[汽車之家 專業(yè)測試]  之前我們試駕過寶馬i4(參數(shù)|詢價) M50,，但一次簡單的試駕不足以做更多測試以及更深入的感受它,。這次,，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測試，它的魅力終于得以更好的體現(xiàn),。結(jié)論先行,，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動車,。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗（30±2km/h）為15.69kWh/100km,，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.98kWh/100km,，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>525km,。表現(xiàn)非常出色。

2,、該車0-100km/h加速實測3.63s,；100-0km/h制動實測40.46m。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準,，如果您想了解測試標準,、細則，請點擊這里查閱解讀文章,。

○城市低速續(xù)航測試

　　在開始城市低速續(xù)航測試前,，按照測試標準，我們將車輛設(shè)為節(jié)能駕駛模式,、動能回收最強,、小計里程清零、空調(diào)23℃/風(fēng)量自動,。最終根據(jù)實際行駛里程,、充入電量、電池組容量計算得,，該車在此次低速續(xù)航測試中的能耗為15.69kWh/100km,，折合續(xù)航里程535km。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速續(xù)航測試的車輛狀態(tài),、設(shè)置與城市低速續(xù)航測試相同,，因為寶馬i4 M50的表顯續(xù)航里程為動態(tài)顯示，所以每次滿電表顯續(xù)航里程會有不同,；在駕駛過程中,，表顯續(xù)航也會隨著能耗、工況發(fā)生變化,。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km,，折合續(xù)航里程525km,。

小結(jié)：

　　寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸，況且這是一輛以運動調(diào)校為重點的車型,，這樣的實測能耗實屬優(yōu)秀,。通過這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車型測試我們也能看出來，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色,；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh,，而是在于真正做到高能效。

●駕駛感受

　　這輛寶馬i4 M50,，它定位應(yīng)該要比M Performance高,，但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣。不過只要你開上它,，也就不糾結(jié)了,，因為它的運動性、日常舒適性夠出色,、夠均衡,，所以不必深究它的身世，這是一輛能讓你開心的車就夠了,。

　　即便不用運動模式,，這輛車的動力也一點不“菜雞”，之前我們也測試過i4 M50在舒適模式下也可以實現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力,，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下,，我們實測的0-100km/h加速時間僅為3.63s。

　　開這輛i4 M50,，我想應(yīng)該沒人會用節(jié)能模式,，因為運動模式也能勝任日常輕松走街，踏板跟腳,、動力線性,，不會覺得動力躥、難以駕馭或者怎么樣,。寶馬i4 M50,、iX M60都配備了模擬聲浪，在i4 M50上,，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大,，配合上隨時能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動力，太上癮了,。

　　不瞞你們說,，因為這輛車有趣，所以我這幾天開它的時間很多,，我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車,，它應(yīng)對日常通勤的舒適性需求也沒問題,。無論面對大小顛簸，減振器前段都會緩沖掉生硬的沖擊,，這可比一些性能車或者競技風(fēng)格的調(diào)校舒服太多了,。美中不足的就是，尤其后排乘客會聽到稍明顯的輪拱噪音,，前排乘客偶爾也會被打擾到,。

　　總之，這是一輛既好玩,，又能滿足日常舒適性需求的運動型轎車,。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車相似點是,，它們的人車交流都很豐富,、它們都能讓駕駛者開心。