[汽車之家 專業(yè)測試]  之前我們試駕過寶馬i4 M50，但一次簡單的試駕不足以做更多測試以及更深入的感受它,。這次,，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測試，它的魅力終于得以更好的體現(xiàn),。結論先行,，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動車,。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗（30±2km/h）為15.69kWh/100km,，城市低速續(xù)航535km,；城際高速電耗（90±2km/h）為15.98kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>525km,。表現(xiàn)非常出色,。

2,、該車0-100km/h加速實測3.63s；100-0km/h制動實測40.46m,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準,，如果您想了解測試標準、細則,，請點擊這里查閱解讀文章,。

○城市低速續(xù)航測試

　　在開始城市低速續(xù)航測試前，按照測試標準,，我們將車輛設為節(jié)能駕駛模式,、動能回收最強、小計里程清零,、空調(diào)23℃/風量自動,。最終根據(jù)實際行駛里程、充入電量,、電池組容量計算得,，該車在此次低速續(xù)航測試中的能耗為15.69kWh/100km，折合續(xù)航里程535km,。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速續(xù)航測試的車輛狀態(tài),、設置與城市低速續(xù)航測試相同，因為寶馬i4 M50的表顯續(xù)航里程為動態(tài)顯示,，所以每次滿電表顯續(xù)航里程會有不同,；在駕駛過程中，表顯續(xù)航也會隨著能耗,、工況發(fā)生變化,。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km，折合續(xù)航里程525km,。

小結：

　　寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸,，況且這是一輛以運動調(diào)校為重點的車型，這樣的實測能耗實屬優(yōu)秀,。通過這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車型測試我們也能看出來,，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh,，而是在于真正做到高能效,。

●駕駛感受

　　這輛寶馬i4 M50，它定位應該要比M Performance高,，但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣,。不過只要你開上它，也就不糾結了，因為它的運動性,、日常舒適性夠出色,、夠均衡，所以不必深究它的身世,，這是一輛能讓你開心的車就夠了,。

　　即便不用運動模式，這輛車的動力也一點不“菜雞”,，之前我們也測試過i4 M50在舒適模式下也可以實現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力,，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下，我們實測的0-100km/h加速時間僅為3.63s,。

　　開這輛i4 M50,，我想應該沒人會用節(jié)能模式，因為運動模式也能勝任日常輕松走街,，踏板跟腳、動力線性,，不會覺得動力躥,、難以駕馭或者怎么樣。寶馬i4 M50,、iX M60都配備了模擬聲浪,，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大,，配合上隨時能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動力,，太上癮了。

　　不瞞你們說,，因為這輛車有趣,，所以我這幾天開它的時間很多，我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車,，它應對日常通勤的舒適性需求也沒問題,。無論面對大小顛簸，減振器前段都會緩沖掉生硬的沖擊,，這可比一些性能車或者競技風格的調(diào)校舒服太多了,。美中不足的就是，尤其后排乘客會聽到稍明顯的輪拱噪音,，前排乘客偶爾也會被打擾到,。

　　總之，這是一輛既好玩,，又能滿足日常舒適性需求的運動型轎車,。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車相似點是，它們的人車交流都很豐富,、它們都能讓駕駛者開心,。

●加速測試

　　在開始加速測試前，我們將車輛設為運動模式,，剩余電量保持在85%以上,，同時關閉空調(diào)等用電器開始測試。

　　i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動寶馬,，同時踩住剎車和加速踏板,，就好像一頭被死死按住、不斷掙扎,、蓄勢待發(fā)的猛虎一樣,，松開剎車，車輛毫不猶豫,、毫不打滑的彈射而出,。

　　上次我們測試寶馬i4 M50的0-100km/h加速時間是3.69s，這次測試它居然達到了3.63s,。而且兩次測試中,，車輛的加速能力都很穩(wěn)定，并不會出現(xiàn)明顯波動或大幅衰減,。

●剎車測試

　　結合運動型定位來看,，寶馬i4 M50的剎車距離并不理想，我認為輪胎性能,、剎車系統(tǒng)的絕對制動力都對剎車成績產(chǎn)生了影響,。但從主觀腳感來說，寶馬i4 M50剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀,，日常駕駛尤為明顯,，剎車力、制動踏板線性,、細膩,、均勻。

●噪音測試

　　從主觀感受來說,，寶馬i4 M50的胎噪偶爾有點大,，但對于大部分場景而言，這輛車的靜謐性表現(xiàn)是可以讓人滿意的,，即便采用無框車窗,，車內(nèi)乘客也較難感知到風噪的存在。

●繞樁測試

　　寶馬i4 M50傳遞給駕駛員的動態(tài)信息非常豐富,，同時轉向可控,、較為精準,，這輛車在繞樁過程中給駕駛員的信心很足。

●麋鹿測試

林琦觀點：

　　寶馬i4 M50在麋鹿測試中主觀感受極為出色,，動態(tài)響應,、精準度以及反饋都要比i3強很多，特別是從A區(qū)進入B區(qū)時,，整體感受并不像重量接近2.3噸的車,，甚至是當車輛進入B區(qū)后，在大幅重心轉移時,，重量的弊端依舊不明顯,，此時輪胎抓地力與電子輔助系統(tǒng)的介入都較為清晰，車手能明確的感知到車輛動態(tài)極限的臨界點,，這一點的確是很多電動車做不到的,。最終寶馬i4的測試成績?yōu)?3.3km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　在滑輪組測試中我們能看出來,，寶馬i4 M50的四驅(qū)還是為操控,、性能而服務的，單前輪,、單后輪有附著力時車輛無法脫困,。當然，我們對這輛車的四驅(qū)脫困能力也沒有過強的期待,，增加行駛穩(wěn)定性、提升動態(tài)性能就夠了,。

●靜態(tài)回顧

　　目前在寶馬的幾款量產(chǎn)純電動車中,，其實只有寶馬iX在外觀、內(nèi)飾做出了很大突破,�,？吹綄汃Ri4 M50，它和燃油版4系就是一個模子里刻出來的,，這削弱了新鮮感,，也帶來了一個好處就是，原汁原味的漂亮,。

　　相比寶馬燃油車分開布局的儀表和中控屏,，寶馬i4、i3等車的連屏設計確實更顯科技感,。其余部分,，寶馬i4 M50還是維持著品牌的傳統(tǒng)布局設計，因為“M”的身份,，新車也在車內(nèi)加入了大量碳纖維裝飾,。

　　根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),，寶馬i4 M50后備廂標準容積是470L，放倒后排座椅靠背后,，最大后備廂容積為1290L,。后備廂部分，掀背尾門是我最喜歡的細節(jié),，大開口不但帶來了便利性,，也能讓用戶以更優(yōu)雅的姿態(tài)取放物品。

總結：

　　寶馬i4 M50的魅力很大,，無論是動態(tài)感受還是細節(jié)質(zhì)感,。不是所有人都喜歡Model 3那種弱化日常駕駛舒適性的調(diào)校風格，而寶馬i4 M50在具備良好行駛舒適性的基礎上,，又能給駕駛員帶來源源不斷的樂趣,、信心；總之,，既兼顧舒適性又提供樂趣,，這輛車做的很好。如果您對后排乘坐體驗沒有要求,，又喜歡開車,，一定要去試一下寶馬i4 M50。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）