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迄今最好開的寶馬電動車 測寶馬i4 M50
尤冬青
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-10-14 20:00 · 北京
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1能耗出乎意料

[汽車之家 專業(yè)測試] 之前我們試駕過寶馬i4 M50,,但一次簡單的試駕不足以做更多測試以及更深入的感受它。這次,,我們做了i4 M50的完整EV AH-100測試,,它的魅力終于得以更好的體現(xiàn)。結(jié)論先行,寶馬i4(參數(shù)|詢價) M50的豪華品牌屬性毋庸置疑,,同時它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動車,。

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60秒快速了解全文:

1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,,2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗(30±2km/h)為15.69kWh/100km,,城市低速續(xù)航535km;城際高速電耗(90±2km/h)為15.98kWh/100km,,高速續(xù)航成績?yōu)?strong>525km,。表現(xiàn)非常出色。

2,、該車0-100km/h加速實測3.63s,;100-0km/h制動實測40.46m


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寶馬i4基礎(chǔ)信息
車型 售價(萬元) CLTC續(xù)航里程(km) 動力參數(shù)
2022款 eDrive40 44.99 625 250kW / 430N·m
2022款 M50 53.99 560 400kW / 795N·m

●續(xù)航測試

此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),,如果您想了解測試標(biāo)準(zhǔn),、細(xì)則,請點(diǎn)擊這里查閱解讀文章,。

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○城市低速續(xù)航測試

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在開始城市低速續(xù)航測試前,,按照測試標(biāo)準(zhǔn),我們將車輛設(shè)為節(jié)能駕駛模式,、動能回收最強(qiáng),、小計里程清零、空調(diào)23℃/風(fēng)量自動,。最終根據(jù)實際行駛里程,、充入電量、電池組容量計算得,,該車在此次低速續(xù)航測試中的能耗為15.69kWh/100km,,折合續(xù)航里程535km

○城際高速續(xù)航測試

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高速續(xù)航測試的車輛狀態(tài),、設(shè)置與城市低速續(xù)航測試相同,,因為寶馬i4 M50的表顯續(xù)航里程為動態(tài)顯示,所以每次滿電表顯續(xù)航里程會有不同,;在駕駛過程中,,表顯續(xù)航也會隨著能耗、工況發(fā)生變化,。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km,,折合續(xù)航里程525km

小結(jié):

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寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸,,況且這是一輛以運(yùn)動調(diào)校為重點(diǎn)的車型,,這樣的實測能耗實屬優(yōu)秀,。通過這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車型測試我們也能看出來,這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色,;本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh,,而是在于真正做到高能效。

●駕駛感受

這輛寶馬i4 M50,,它定位應(yīng)該要比M Performance高,,但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣。不過只要你開上它,,也就不糾結(jié)了,,因為它的運(yùn)動性、日常舒適性夠出色,、夠均衡,,所以不必深究它的身世,這是一輛能讓你開心的車就夠了,。

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即便不用運(yùn)動模式,,這輛車的動力也一點(diǎn)不“菜雞”,之前我們也測試過i4 M50在舒適模式下也可以實現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力,,而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下,,我們實測的0-100km/h加速時間僅為3.63s。

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開這輛i4 M50,,我想應(yīng)該沒人會用節(jié)能模式,,因為運(yùn)動模式也能勝任日常輕松走街,,踏板跟腳、動力線性,不會覺得動力躥,、難以駕馭或者怎么樣,。寶馬i4 M50,、iX M60都配備了模擬聲浪,,在i4 M50上,SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大,,配合上隨時能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動力,,太上癮了。

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不瞞你們說,,因為這輛車有趣,,所以我這幾天開它的時間很多,我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車,,它應(yīng)對日常通勤的舒適性需求也沒問題,。無論面對大小顛簸,減振器前段都會緩沖掉生硬的沖擊,,這可比一些性能車或者競技風(fēng)格的調(diào)校舒服太多了,。美中不足的就是,,尤其后排乘客會聽到稍明顯的輪拱噪音,,前排乘客偶爾也會被打擾到,。

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總之,這是一輛既好玩,,又能滿足日常舒適性需求的運(yùn)動型轎車,。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同,兩車相似點(diǎn)是,,它們的人車交流都很豐富,、它們都能讓駕駛者開心。

20-100km/h加速3.63s

●加速測試

在開始加速測試前,,我們將車輛設(shè)為運(yùn)動模式,,剩余電量保持在85%以上,同時關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測試,。

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i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動寶馬,,同時踩住剎車和加速踏板,就好像一頭被死死按住,、不斷掙扎,、蓄勢待發(fā)的猛虎一樣,松開剎車,,車輛毫不猶豫,、毫不打滑的彈射而出。

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上次我們測試寶馬i4 M50的0-100km/h加速時間是3.69s,,這次測試它居然達(dá)到了3.63s,。而且兩次測試中,車輛的加速能力都很穩(wěn)定,,并不會出現(xiàn)明顯波動或大幅衰減,。

●剎車測試

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結(jié)合運(yùn)動型定位來看,寶馬i4 M50的剎車距離并不理想,,我認(rèn)為輪胎性能,、剎車系統(tǒng)的絕對制動力都對剎車成績產(chǎn)生了影響。但從主觀腳感來說,,寶馬i4 M50剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀,,日常駕駛尤為明顯,剎車力,、制動踏板線性,、細(xì)膩、均勻,。

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●噪音測試

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從主觀感受來說,,寶馬i4 M50的胎噪偶爾有點(diǎn)大,,但對于大部分場景而言,這輛車的靜謐性表現(xiàn)是可以讓人滿意的,,即便采用無框車窗,,車內(nèi)乘客也較難感知到風(fēng)噪的存在。

3人車溝通感極好

●繞樁測試

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寶馬i4 M50傳遞給駕駛員的動態(tài)信息非常豐富,,同時轉(zhuǎn)向可控,、較為精準(zhǔn),這輛車在繞樁過程中給駕駛員的信心很足,。

●麋鹿測試

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林琦觀點(diǎn):

寶馬i4 M50在麋鹿測試中主觀感受極為出色,,動態(tài)響應(yīng)、精準(zhǔn)度以及反饋都要比i3強(qiáng)很多,,特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,,整體感受并不像重量接近2.3噸的車,甚至是當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,,在大幅重心轉(zhuǎn)移時,,重量的弊端依舊不明顯,此時輪胎抓地力與電子輔助系統(tǒng)的介入都較為清晰,,車手能明確的感知到車輛動態(tài)極限的臨界點(diǎn),,這一點(diǎn)的確是很多電動車做不到的。最終寶馬i4的測試成績?yōu)?3.3km/h,。

●四驅(qū)滑輪組測試

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在滑輪組測試中我們能看出來,,寶馬i4 M50的四驅(qū)還是為操控、性能而服務(wù)的,,單前輪,、單后輪有附著力時車輛無法脫困。當(dāng)然,,我們對這輛車的四驅(qū)脫困能力也沒有過強(qiáng)的期待,,增加行駛穩(wěn)定性、提升動態(tài)性能就夠了,。

4原汁原味的4系

●靜態(tài)回顧

目前在寶馬的幾款量產(chǎn)純電動車中,,其實只有寶馬iX在外觀、內(nèi)飾做出了很大突破,??吹綄汃Ri4 M50,它和燃油版4系就是一個模子里刻出來的,,這削弱了新鮮感,,也帶來了一個好處就是,原汁原味的漂亮,。

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相比寶馬燃油車分開布局的儀表和中控屏,,寶馬i4,、i3等車的連屏設(shè)計確實更顯科技感。其余部分,,寶馬i4 M50還是維持著品牌的傳統(tǒng)布局設(shè)計,,因為“M”的身份,新車也在車內(nèi)加入了大量碳纖維裝飾,。

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寶馬(進(jìn)口) 寶馬i4 2022款 M50

寶馬(進(jìn)口) 寶馬i4 2022款 M50

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),,寶馬i4 M50后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積是470L,放倒后排座椅靠背后,,最大后備廂容積為1290L。后備廂部分,,掀背尾門是我最喜歡的細(xì)節(jié),,大開口不但帶來了便利性,也能讓用戶以更優(yōu)雅的姿態(tài)取放物品,。

總結(jié):

寶馬i4 M50的魅力很大,,無論是動態(tài)感受還是細(xì)節(jié)質(zhì)感。不是所有人都喜歡Model 3那種弱化日常駕駛舒適性的調(diào)校風(fēng)格,,而寶馬i4 M50在具備良好行駛舒適性的基礎(chǔ)上,,又能給駕駛員帶來源源不斷的樂趣、信心,;總之,,既兼顧舒適性又提供樂趣,這輛車做的很好,。如果您對后排乘坐體驗沒有要求,,又喜歡開車,一定要去試一下寶馬i4 M50,。(圖/文/攝 汽車之家 尤冬青)

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寶馬i4
寶馬i4
42.99-46.99萬
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2025/7/23 18:45:26