[汽車之家 初步海選]　　今天是正月初六,，在這里先給大家拜個晚年,，很多朋友明天應該開始正式上班了，祝大家在新的一年里工作順利,，身體健康,。剛剛過去的2022年同樣是中國汽車品牌蓬勃發(fā)展的一年，涌現(xiàn)出了不少讓我們驕傲的國貨之光,，今天就來一起盤點一下過去一年的中國品牌之最,。

◆ 排量即正義 缸數(shù)即底氣——最親民的大排量玩具

　　環(huán)保法規(guī)越來越嚴，我們能買到的,，搭載大排量多缸數(shù)發(fā)動機的車型也越來越少,，并且?guī)缀醵际歉缓赖膶�屬，普通人想要享受大排量的樂趣和多缸�?shù)的魅力，似乎成為了一種奢望,，這個時候,，我們的中國品牌又一次站了出來。

　　坦克500,，指導價33.50-39.50萬元,，全系標配3.0T V6發(fā)動機，如果你不考慮二手車,，又因為限行問題不考慮皮卡的話,，這是你現(xiàn)在能買到的，最便宜的搭載六缸渦輪增壓發(fā)動機的車型,。

　　但坦克500的魅力并不僅限于此,，因為如果你只是普通家用的話，現(xiàn)代帕里斯帝,，3.5L V6自然吸氣發(fā)動機,，更大更便宜，自然吸氣發(fā)動機的平順性也更好,。

　　我們當時試駕的坦克500還未經(jīng)過OTA升級,，在調(diào)校上還能感受到一些生澀，比如發(fā)動機運轉品質很好,，出力也很均勻,，但油門輕踩不走，深一點猛躥,，沒一點大排量的穩(wěn)重感,；比如低速行駛時，變速箱換擋有點手忙腳亂,，會出現(xiàn)闖動感,；再比如剎車測試時出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　想要體驗坦克500的優(yōu)秀,，需要你離開城市,，離開這片束縛你的鋼筋水泥，越野性能才是我稱它為國貨之光的理由,�,；�輪組測試在它面前像是小學三年級的數(shù)學題，那些城市SUV望而卻步的實地越野項目,，坦克500雙手插兜,，全部選擇了困難模式。

　　意外也是有的,，優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)和蠕行模式,，讓它輕松登頂最難的連續(xù)炮彈坑爬坡，但26.5°的離去角卻讓他陰溝里翻船，折戟蝴蝶谷,。

　　坦克500想給大家的確實太多了,，從內(nèi)飾氛圍、底盤質感到隔音表現(xiàn),，幾項能體現(xiàn)豪華感的項目都十分出色,。優(yōu)秀的四驅基礎讓它能輕松應對短途穿越和輕中度越野,，即便是重度越野玩家,，選裝前鎖再經(jīng)過簡單升級也就足夠了。30多萬的價格,，買一輛3.0T V6豪華越野大玩具,，目前來看是僅此一家。

◆ 量大,、管飽——續(xù)航里程最長的純電車型

　　新能源的浪潮勢不可擋，曾經(jīng)誓死捍衛(wèi)汽油車尊嚴的人,，現(xiàn)如今也開始關注起純電動車型,，但究竟誰才能真正治好我們的里程焦慮癥呢？

　　2023年1月1日,，新款極氪001推出了140kWh電池的千里續(xù)航套裝,，限量1000臺，雖說是選裝,，但僅一臺車型可選,，讓售價30.00萬元的WE版 100kWh搖身一變成為售價最高，達到40.30萬元的WE版 140kWh 千里續(xù)航套裝,。CLTC綜合續(xù)航里程達到1032km,，超越AION LX Plus千里版的1008km，成為CLTC綜合續(xù)航最長的車型,。

【2021款 極氪001 超長續(xù)航雙電機 YOU版 單車測試】

【《30萬電動私車橫評》2021款 超車續(xù)航單電機 WE版】

　　過去一年,，我們進行了數(shù)次關于極氪001的測試和對比，憑借100kWh的超大電池容量,，它在續(xù)航跑干測試中一直有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn),。82.2%的實測續(xù)航達成率也很出色，不過它在幾次測試中的電耗表現(xiàn)都有些令人擔憂,。

　　極氪001也參與了年底的超級測試之冬季實驗室,，參與測試的車型為2022款 超長續(xù)航雙電機 YOU版，它在北京8到10°C低溫區(qū)的續(xù)航達成率為74.5%,，在冬測所有車型中排在第12名,；到了內(nèi)蒙古-20°C到-30°C極寒溫區(qū)，它的續(xù)航達成率僅為43.9%，排在第23名,。更多冬季測試相關內(nèi)容請關注詳情頁,。

　　去年的冬季測試也有極氪001，參與測試的車型是2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版,，也就是上文的單車測試車型,，續(xù)航達成率56.6%， 綜合電耗29.5kWh/100km,。不過幾次測試的環(huán)境,、車輛設置和測試標準均有所不同，各位僅供參考,。

【紅車為超長續(xù)航單電機 WE版】

【頂配超長續(xù)航雙電機 YOU版】

　　說起來我和極氪001真是有緣,，2021年廣州車展前，我開著極氪001從廣西到廣州完成直播,，年底的冬測又親腳把它開到趴窩,。獵裝版獨特的外觀設計，精準的駕控體驗,，頂配空氣懸架優(yōu)秀的行駛質感,，雖然車身有些寬，極限狀態(tài)下略顯沉重,，但整體表現(xiàn)真是讓人難忘,。趕在虎年的尾巴，極氪001又推出了千里續(xù)航套裝車型,，看完這篇文章,，大家也應該對它的實際續(xù)航有了大概的了解，那么各位會把它放在兔年買買買清單里嗎,？

◆ 消費者會用錢包投票——銷量最高車型

　　消費降級相信會是2022年的關鍵詞之一,，受疫情影響，車企們的銷量大多有所下滑,，但比亞迪卻像開了掛一樣,，全年汽車銷售1868543臺，并且成為2022年車企零售銷量冠軍,，這是以前不曾有的,。而比亞迪家的銷量王便是宋PLUS新能源，打開汽車之家銷量排行榜,，能看到宋PLUS新能源單月最高銷量超過6萬臺,，最低銷量也有2萬多臺。

　　宋PLUS新能源包含EV和DM-i兩個版本,，從比亞迪整個品牌來看,，全年1862428臺銷量中,，有946239臺是DM車型貢獻，911140臺是EV車型貢獻,，幾乎是平起平坐,，但從宋PLUS新能源單車來講，DM-i車型的關注度遠高于EV車型,。DM-i車型既可以保證續(xù)航,，無需擔心高速、遠游問題,，城市里短途行駛又可以當做純電動車使用,，省心又省油，是我目前最喜歡的方案,。

　　來看看它的充電速度,，車輛默認電量低于25%時自動切換到HEV模式,，所以充電測試咱們就以25%作為起點,，充至滿電實測需要1小時55分鐘，還是比較長的,，但咱們是DM-i車型啊,，完全不需要等待涓流充電，從30%充至80%大概需要34分鐘,。

　　實測續(xù)航里程方面更給力,，行駛至25%電量后，車輛自動切換至HEV模式,，但可以長按EV模式按鈕2秒強制切換,，最終電量剩余10%以后，才再次自動切換到HEV模式,。官方公布的NEDC純電續(xù)航里程為110km,，那它的續(xù)航達成率可以達到119.1%，如果按照WLTC的85km純電續(xù)航計算,，這個數(shù)字會達到夸張的154.2%,，官方還是謙虛了。

　　考慮到一般用戶很少強制切換到EV模式,，所以虧電油耗我們還是從25%電量開始測試,，最終的結果是4.7L/100km。

　　宋PLUS新能源同樣參與到了本次冬測之中,，值得一提的是,，本次冬測續(xù)航里程達成率統(tǒng)一使用WLTC純電續(xù)航里程進行計算。計算方式雖有不同,，但同場競技的排名不會騙人,，雖然宋PLUS新能源的續(xù)航里程較短,，但卻非常實在，方便消費者提前規(guī)劃行程,。而從保電油耗的成績來看,，宋PLUS新能源更傾向于用電行駛。更多冬測內(nèi)容可以在汽車之家APP里搜索《冬季測試》前往專題頁,。

　　外觀方面蘿卜白菜各有所愛,，駕駛感部分沒有人會對一輛家用車提出非分之想，但充電和加油的真金白銀是每一個人辛辛苦苦賺來的,，過日子講究的就是柴米油鹽精打細算,，宋PLUS新能源也正是靠著省心又省油的特點讓更多人選擇它。

◆ 我們的目標還是星辰大�,！�—最期待車��

　　總結完過去一年我心中的國貨之光,，在這個馬上就要開始工作的日子，咱們也展望一下未來,，聊聊最期待的車型,。中國品牌從未停止過走向高端的腳步，但是真正觸碰到百萬級,，這個超豪華領域的品牌和車型卻少之又少,。年底比亞迪發(fā)布了高端子品牌仰望，首款車型仰望U8預計售價在80-150萬元之間,。

　　我很喜歡仰望品牌的發(fā)布會,，一半以上的時間都在講技術，外觀沒有太多廢話,，也沒提屏幕多大,、用料多好、語音多方便,，當然這可能跟內(nèi)飾還沒發(fā)布有關系,，但我非常認可“超級技術造就高端品牌”這句話，那么就一起復習下仰望U8有哪些讓人期待的技術吧,。

　　易四方技術平臺,，其核心就是四輪電機獨立驅動，發(fā)布會上展現(xiàn)的諸多亮點功能都是以此為基礎,。其實這項技術對比亞迪而言由來已久,，他們早在2004年北京車展上就發(fā)布了ET純電動概念車，四個輪邊電機可以獨立控制,，現(xiàn)如今這項技術終于要量產(chǎn)發(fā)布了,。

　　發(fā)布會上的第一項黑科技就是橫向移動，此前其他品牌的蟹行機動只是依靠后輪轉向,，讓車輛斜著走,，而仰望U8的登場則是完全平移,，驚艷眾人。不過這里要給大家破盆冷水,，未來量產(chǎn)車幾乎不可能有這項功能,，因為它的秘密是麥克納姆輪，被廣泛應用在工程車上,，大疆的教育機器人也使用這種輪胎,，當然麥克納姆輪實現(xiàn)橫移的基礎還是四輪獨立驅動。

　　第二項黑科技就是原地掉頭,，雖然發(fā)布會現(xiàn)場依然使用了麥克納姆輪,，但我們知道普通輪胎也是可以做到的。汽油車型的坦克掉頭,，甚至真正坦克的掉頭都需要鎖止內(nèi)測車輪,，然后以一個很小的半徑進行掉頭。但四輪獨立驅動,，外側前輪向前轉動,，內(nèi)測車輪向后轉動，可以實現(xiàn)真正意義上的原地掉頭,，但在高附著力路面建議不要這么做,，從樣片也能看出，對輪胎的磨損真的很大,。

　　第三大亮點就是爆胎后可持續(xù)行駛。左前輪爆胎,，車輛會快速向左傾斜,，仰望U8則會提高左后輪的扭矩輸出，降低右側前后輪扭矩輸出,，保證車輛行駛平穩(wěn),。這除了四輪獨立控制外，更多的則是對反應速度提出要求,。相比普通的輪速傳感器,，新能源車型靠電機旋變確實可以更加快速準確的收集信號。但各位最好不要像發(fā)布會里說的一樣繼續(xù)行駛,，咱們還是盡快停車更換備胎,。

　　第四點也是我個人充滿疑慮的一點，應急浮水,。優(yōu)秀的密封設計應該可以讓車輛浮起來,，IP68防水能讓各部件正常工作，但仰望U8是怎么游起來的呢,？四輪獨立控制形成速差,，慢慢轉向可以,，但圖中后輪似乎是有驅動力的。宣傳視頻里仰望U8獨自駛入湖中,，似乎是到了湖中間,，又掉頭獨自開了出來。宣傳文案描述是應急,，但視頻里展示的似乎又可以開進水里,。浮水模式是自動開啟嗎？能漂浮多久,？靠什么驅動車輛前進,？這些問題目前都不得而知，只能說各位消費者請不要盲目跟風,、不要輕易模仿,。

　　其實除了官方這些夸張的項目外，我個人對一個點印象深刻,，冗余制動,。大家都知道ABS的作用是防止緊急制動時輪胎抱死，因為在車輪處于滾動狀態(tài)下的制動力要遠大于車輪抱死后的打滑狀態(tài),，但ABS是間歇性工作的,，制動力是波動的。而易四方平臺可以通過輪胎的瞬態(tài)加速度變化,，推算出每個車輪與地面的最大摩擦力,，并通過電機的快速響應來提供制動力，就好像車里有四個賽車手在幫你找到每個輪胎滑與不滑的臨界點,。但這一切到底是吹牛營銷搞噱頭,，還是真材實料有本事，現(xiàn)在都是未知,，如此龐大的數(shù)據(jù)都需要中央控制器進行運算和處理,，實車標定如何還要等明年拿到測試車才能見分曉,。

總結：

　　文中的四款車型都是在過去的一年中讓人印象深刻,，并且有突出表現(xiàn)的車型,，我認為它們擔得起“國貨之光”的名號,，當然,，我相信每個人都有自己心中最喜歡的車型,，它們可能因為不夠特別而沒有出現(xiàn)在這篇文章中,，但你們的喜歡才是最重要的,，歡迎各位在評論區(qū)里留言,，分享你心目中的年度之最,。（文/圖 汽車之家 曹益）