[汽車之家 初步海選]  新能源車的滲透率已經(jīng)突破了30％,，購買一臺(tái)新能源車已經(jīng)不是少數(shù)人的專屬了，畢竟新能源車在使用成本,、動(dòng)力順滑度等方面還是有著不小的優(yōu)勢(shì),，所以越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)接受了新能源車。那么,，在緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別有什么純電動(dòng)新能源車可以選擇呢,？今天我推薦4款車型，它們之中有的剛剛上市新鮮出爐,，有的已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年,，下面我們一起來看看。

東風(fēng)風(fēng)行-風(fēng)行雷霆
指導(dǎo)價(jià)：12.99-22.99萬元

車型簡(jiǎn)介

　　風(fēng)行雷霆是一款剛剛上市的緊湊型SUV,，基于EMA-E平臺(tái)打造,，還配備了華為TMS2.0熱泵管理系統(tǒng),，能更有效的應(yīng)對(duì)冬天電動(dòng)車的使用場(chǎng)景，價(jià)格方面也很有競(jìng)爭(zhēng)力,，CLTC續(xù)航里程430km的車型起售價(jià)為12.99萬元,，下面我們看看這款新車的表現(xiàn)如何。

　　風(fēng)行雷霆的外觀設(shè)計(jì)采用了鋒動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)語言,，車頭使用了機(jī)甲風(fēng)分體式大燈,，日行燈的形狀也與整個(gè)設(shè)計(jì)語言融為一體，既醒目又有科技感,，值得一提的是燈光還有6種燈語,，包括解鎖迎賓、開門提醒,、充電提示等,。中網(wǎng)格柵使用的是機(jī)甲龍鱗設(shè)計(jì)，很有未來感,，并沒有走時(shí)下電動(dòng)車流行的那種封閉式格柵,。車尾的設(shè)計(jì)相較于車頭來說要更簡(jiǎn)潔一些，貫穿式尾燈也是現(xiàn)在的流行設(shè)計(jì),。

　　車身尺寸方面,，風(fēng)行雷霆的車身長(zhǎng)度比幾何C和元PLUS要長(zhǎng)出不少，軸距方面則處于同級(jí)車型中的主流水平,。

　　風(fēng)行雷霆的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使用了相對(duì)跳躍的顏色點(diǎn)綴,，搭配環(huán)抱感十足的整體風(fēng)格，顯得非常年輕化,。中控臺(tái)上部都是軟性材質(zhì),，手感不錯(cuò)，水晶擋把也很有設(shè)計(jì)感和精致感,。中控屏方面,，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)并不少見，儀表盤和中控屏幕都是10.25英寸,，尺寸稍小,，不過儀表盤的UI界面很好看，顯示效果也很細(xì)膩,，中控屏幕的UI設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔,，使用的是騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)，包含了騰訊地圖,、QQ音樂,、微信等App，并且方向盤上還有一個(gè)微信的快捷鍵，使用起來很方便,。

　　座椅方面,，風(fēng)行雷霆前排使用的是一體式運(yùn)動(dòng)座椅，雙色搭配更有時(shí)尚感,，坐起來也足夠舒服,。除此之外，配置方面還有腰部調(diào)節(jié),、座椅加熱/通風(fēng),、座椅按摩等功能，配置拉滿了,。后排座椅的座墊也比較長(zhǎng),，能保證乘客的乘坐舒適性。乘坐空間方面,，第二排頭部和腿部空間都很充裕,。

　　全景天幕尺寸很大,，采光效果較好，并且天幕上還有星星做點(diǎn)綴,，是一個(gè)很用心的小心思,。后備廂空間不小，后排支持按比例放倒,，放倒后可以得到一個(gè)純平的空間,，搭上充氣床墊就可以秒變身床車模式了，這也是時(shí)下流行的一種露營(yíng)方式,。

　　風(fēng)行雷霆采用了全新的EMA-E架構(gòu)平臺(tái),，它在輕量化、模塊化以及安全性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。風(fēng)行雷霆配備了鎧甲電池,，電池包相較于其他車型會(huì)更長(zhǎng)以及更窄一些，安全性要更好一些,，低配車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為57.8千瓦時(shí),；長(zhǎng)續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為630km，電池容量為85.9千瓦時(shí)。動(dòng)力方面,，全系車型使用的都是一個(gè)動(dòng)力版本,，最大功率150千瓦，最大扭矩340�,！っ�,，處于同級(jí)車型的主流水準(zhǔn)。風(fēng)行雷霆開起來動(dòng)力儲(chǔ)備很好,，尤其是在初段和中段,，三種駕駛模式性格分明，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出非常跟腳,，踩多少給多少,，很暢快淋漓,。轉(zhuǎn)向方面，力度很輕盈，也較為線性,。底盤挺有厚重感,，并且對(duì)細(xì)微顛簸能輕松化解掉,，阻尼有韌勁兒，對(duì)于大顛簸也能很輕松的兜住,。風(fēng)行雷霆在噪音控制方面表現(xiàn)也不錯(cuò),，即使是在100km/h的速度下，車內(nèi)也沒有太明顯的風(fēng)噪和胎噪,。

小結(jié)：

　　風(fēng)行雷霆集合了時(shí)下電動(dòng)車各種流行的功能,，比如說3.3kW的外放電功能，比如說其搭載的華為TMS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng),，對(duì)冬季用車方面的幫助非常大,，這一點(diǎn)算是北方用戶的福音。作為今天推薦的4款車中上市最晚的選手,，對(duì)于消費(fèi)者的需求能把握得更精準(zhǔn)一些,。并且高低續(xù)航搭配能獲得“田忌賽馬”版的優(yōu)勢(shì)，低續(xù)航車型在同價(jià)位中空間表現(xiàn)更出色,，長(zhǎng)續(xù)航車型在同價(jià)位中配置表現(xiàn)要優(yōu)秀不少,，如果您現(xiàn)在持幣準(zhǔn)備入手電動(dòng)車，那風(fēng)行雷霆不失為一個(gè)很好的選擇,，前2000名下定用戶現(xiàn)在還能得到價(jià)值30000元的嘗鮮大禮包,，如果想選購風(fēng)行雷霆的話，現(xiàn)在是個(gè)好時(shí)機(jī),。

幾何汽車-幾何C
指導(dǎo)價(jià)：12.98-20.78萬元

車型簡(jiǎn)介

　　幾何C是一款在市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年的老朋友了,，2020年8月份就已經(jīng)上市了，這兩年有了新的年代款，但是外觀內(nèi)飾等設(shè)計(jì)還是維持了剛上市時(shí)候的樣子,，和現(xiàn)在的車型相比會(huì)少了那么一些新鮮感,，但得益于吉利良好的品質(zhì)把控，其仍然是不少朋友選購新能源緊湊型SUV時(shí)的選擇,，我們下面看看這位老將表現(xiàn)如何吧,。

　　幾何C的外觀融合了不少家族式設(shè)計(jì)元素，辨識(shí)度頗高,，車身線條柔和流暢,，腰線也很清晰，勾勒出來的樣子讓人賞心悅目,，看著很舒服,。車尾造型圓潤(rùn)飽滿，有著很強(qiáng)的層次感,，同時(shí)貫穿式尾燈也是時(shí)下流行的元素,。

　　車身尺寸方面，幾何C是這幾款車中尺寸最短小精悍的,，軸距也最短,，雖然車內(nèi)空間方面沒啥優(yōu)勢(shì)，不過在城市里穿梭,，車小一些便更好駕馭一點(diǎn),。

　　內(nèi)飾方面也是采用了家族化設(shè)計(jì)語言,，辨識(shí)度很高,，科技感也不錯(cuò)，整個(gè)中控區(qū)域的配色也顯得很干凈整潔,。5英寸的儀表盤略小,，不過顯示的內(nèi)容緊湊細(xì)膩。12.3英寸的中控屏幕尺寸放到現(xiàn)在不算大,，搭載的GKUI吉客智能交互系統(tǒng)功能豐富,，語音控制方面的表現(xiàn)也很好。

　　幾何C的前排座椅和風(fēng)行雷霆相比就顯得比較普通了,，好在幾何C座椅的填充物較軟,，坐上去也很舒服，配置方面,，座椅加熱還是有的,，不過通風(fēng)和按摩功能全系車型都沒有配備。乘坐空間方面,，后排腿部空間非常充裕,，頭部空間略顯不足。

　　幾何C配備的也是不可打開的天幕，能增加車內(nèi)的采光,。后備廂方面,，幾何C的后排座椅也可以按比例放倒，只不過放倒后無法做到全平,，同時(shí)空間方面在這4款車中表現(xiàn)相對(duì)較差,。

　　幾何C配備的電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦、最大扭矩310�,！っ�,，賬面數(shù)據(jù)也處于同級(jí)車型的主流水平。NEDC續(xù)航400km的車型配備的是電池容量為53千瓦時(shí)的三元鋰電池,，NEDC續(xù)航550km的車型配備的是電池容量為70千瓦時(shí)的三元鋰電池,。駕駛感受方面，動(dòng)力儲(chǔ)備比較足,，尤其是在中低速的區(qū)間內(nèi),，其動(dòng)力輸出可以算得上有些暴躁，不同的駕駛模式下車輛響應(yīng)也有著極大的不同,。底盤方面,，整體的調(diào)校偏向舒適性，過彎時(shí)的側(cè)傾則相對(duì)比較明顯,，不過對(duì)于顛簸和起伏都能很好的化解掉,。轉(zhuǎn)向手感輕盈，并且均勻的阻尼也很有高級(jí)感,。

小結(jié)：

　　幾何C在駕駛方面做的比較到位,，行車質(zhì)感較足，這一點(diǎn)要給個(gè)好評(píng),，不過其外觀設(shè)計(jì)方面不如其他幾位選手時(shí)尚,，而且一些舒適性配置的缺失是面對(duì)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)的一大劣勢(shì)。

比亞迪-元PLUS
指導(dǎo)價(jià)：13.98-16.78萬元

車型簡(jiǎn)介

　　元PLUS是今天推薦的車型中銷量表現(xiàn)最好的車,，去年上市以來就維持著很高的銷量,，今年2月份上險(xiǎn)量為20783輛，處于10-20萬新能源車表現(xiàn)的第二位,，比亞迪這兩年在新能源車中的號(hào)召力非常強(qiáng),，我們下面看看元PLUS到底是為什么能賣的如此之好。

　　元PLUS使用了Dragon Face 3.0家族化設(shè)計(jì)語言,，這套設(shè)計(jì)大家都不太陌生,，不過元PLUS在細(xì)節(jié)方面做了不少的改進(jìn)，整體效果令人滿意,。前大燈的設(shè)計(jì)靈感源自羽翼,，并且在解鎖閉鎖的時(shí)候,，前后LED大燈還能呈現(xiàn)出呼吸燈效，精致又好看,。元PLUS的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29Cd,，和很多轎車的風(fēng)阻系數(shù)差不多，對(duì)于整體能耗有著不小的幫助,。

　　元PLUS的車身尺寸在這幾款車中雖然不是最小的,，但也算不上大，不過值得一提的是4455mm的車身長(zhǎng)度也做到了2720mm的軸距,，這保證了車內(nèi)空間的充裕,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，元PLUS讓人足夠耳目一新,，各種線條堆疊在一起,，卻沒有讓人覺得太過于刻意。這款車型的內(nèi)飾是由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂設(shè)計(jì)的,，以健身房為主題,，整體效果非常出眾，讓人過目不忘,。中控屏幕是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)大屏,，這個(gè)大家都不陌生，其搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，語音操作,、車聯(lián)網(wǎng)這些都不在話下。

　　乘坐空間方面,，在同級(jí)車型當(dāng)中,，元PLUS的前排頭部空間吧表現(xiàn)很不錯(cuò)，其余方面因?yàn)檐嚿沓叽绲木壒�,，也就處于同�?jí)別的主流水平,。

　　元PLUS的天窗空間夠大,，采光面積充足,，后備廂方面內(nèi)部空間規(guī)整，但是確實(shí)也不算太大,，滿足日常使用沒問題,，值得一提的是后備廂地板可以往下延伸一些，增加出來大概160mm的高度,，后排座椅支持按比例放倒,，放倒后能得到近乎于全平的空間。

　　元PLUS標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型CLTC續(xù)航里程為430km,，電池容量為49.92千瓦時(shí),；長(zhǎng)續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為510km,，電池容量為60.48千瓦時(shí)，使用的都是刀片電池,。150千瓦,、310牛·米的電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)處于同級(jí)車型的主流水平,，動(dòng)力輸出非常直接,，起步提速過程一氣呵成，暢快淋漓,。值得好評(píng)的是即是是在ECO模式下,，加速踏板也不會(huì)讓人覺得充滿虛位，動(dòng)力輸出也很順暢實(shí)測(cè)7.05s的0-100km/h加速時(shí)間滿足日常使用綽綽有余了,。懸架表現(xiàn)出了足夠的韌勁兒,，不過對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾稍顯不徹底，過大坑洼時(shí)則干脆利落,。噪音抑制方面表現(xiàn)出色,，除了胎噪之外，其余的噪音都被抑制住了,，這個(gè)確實(shí)讓人驚喜,。

小結(jié)：

　　作為市場(chǎng)上銷量常青樹，元PLUS的綜合競(jìng)爭(zhēng)力爆棚,，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都讓人覺得很舒服,，并且駕駛感受細(xì)膩有質(zhì)感，這些都組成了其較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。如果大家沒有特別中意的車型,，那買銷量高的車準(zhǔn)沒錯(cuò)兒。

埃安-AION V
指導(dǎo)價(jià)：18.76-26.98萬元

車型簡(jiǎn)介

　　埃安的車在大街上能見度很高,，AION S和AION Y都是銷量不錯(cuò)的車型,，在其之上還有一款A(yù)ION V，其價(jià)格稍高一些,，但是空間更大,，設(shè)計(jì)感也非常出色，今天我們來看看AION V的表現(xiàn)如何,。

　　AION V的外觀采用了“機(jī)甲”設(shè)計(jì)風(fēng)格,，線條凌厲不復(fù)雜，看著很有科幻風(fēng),。前臉設(shè)計(jì)使用的是星戰(zhàn)彈頭前臉,，簡(jiǎn)約簡(jiǎn)潔但英氣逼人，分體式前大燈組和前臉融為一體,，很有特點(diǎn),。車尾的設(shè)計(jì)則相對(duì)平淡了一些,，老款A(yù)ION V的設(shè)計(jì)反而會(huì)更大膽一些，不過現(xiàn)在這樣也是為了迎合更大眾的審美,，少了些特點(diǎn),，多了些耐看度。

　　車身尺寸方面,，AION V當(dāng)仁不讓的成為了本次4款車型中塊頭最大的車,，長(zhǎng)寬高全面領(lǐng)先其余3款車型，這也保證了AION V的車內(nèi)大空間,。

　　中控臺(tái)的造型簡(jiǎn)約大方,，布局清晰明了，儀表盤屏幕和中控屏幕由老款車型的雙聯(lián)屏變?yōu)榱爽F(xiàn)在的布局,，這樣其實(shí)對(duì)整體的設(shè)計(jì)更有幫助,，要更有層次感一些。15.6英寸的中控觸摸屏尺寸不小,，顯示效果細(xì)膩,，UI設(shè)計(jì)也是走的簡(jiǎn)潔路線，功能方面不用擔(dān)心,，時(shí)下流行的功能其都有配備,。

　　前排座椅的填充物較軟，乘坐舒適性有保障,，不過側(cè)向包裹性較為一般,，配置方面，前排座椅配備有加熱/通風(fēng)功能,，后排座椅的椅背傾斜度也可以進(jìn)行調(diào)整,。乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高1.91米,，其坐入后排之后依然有著2拳的腿部空間,，可以說空間非常充裕了。

　　AION V配備了一塊兒超級(jí)大的全景天幕,，采光面積達(dá)到了2.2m²,。后備廂方面，后排座椅支持按比例放倒,，得益于車身尺寸,，其后備廂表現(xiàn)是本次推薦的車型中的頭部水平，多放一些東西輕松無壓力,。

　　AION V的車型有三種不同的續(xù)航版本，NEDC續(xù)航里程分別是500km,、600km和702km,。電機(jī)功率方面也有兩個(gè)版本,，分別是165千瓦、350�,！っ缀�200千瓦,、320牛·米,。開起來第一感覺是這臺(tái)車的底盤質(zhì)感很好,，動(dòng)力方面，輸出非常綿密順滑,，尤其是起步時(shí)非常輕快,，即是是中后段也能感到很足的動(dòng)力儲(chǔ)備。轉(zhuǎn)向手感輕盈,，但是指向性比較模糊,，車頭響應(yīng)也沒那么及時(shí)。行駛質(zhì)感方面沒的說,，有著不錯(cuò)的厚重感,，懸架對(duì)于路面細(xì)小顛簸處理得干凈利落，即使是大顛簸也能輕松化解掉,，只不過高速變線超車時(shí),，偏舒適的懸架會(huì)讓它的動(dòng)作有些拖沓。

小結(jié)：

　　AION V的車身尺寸是推薦的4款車中最大的,，也是4款車中售價(jià)區(qū)間最高的車型,，它的表現(xiàn)也對(duì)得起它的價(jià)格，如果對(duì)空間有一定的需求,，那么選擇AION V會(huì)更適合一些,。

★ 全文總結(jié)：

　　今天推薦的4款車型有的剛剛上市、新鮮出爐,，有的是在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了一段時(shí)間的老將,，如果對(duì)于技術(shù)迭代比較在意的話，我建議您選購剛剛上市的風(fēng)行雷霆,；如果想要一款銷量更高的車型,，那元PLUS更適合您；而如果想要一款適合在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪,，對(duì)車內(nèi)空間需求不大的車,，幾何C非常合適；那么如果對(duì)空間和行車質(zhì)感有要求,，就買AION V好了,！