[汽車之家 新車圖解]  2023年的最后一個月,，特斯拉的賽博大皮卡Cybertruck終于交付了。雖然只有10臺,，但也讓首批車主們苦苦等待了4年,。從發(fā)布到交付用了4年，放在今天的新能源車世界里簡直就是離譜他媽給離譜開門——離譜到家了,。而更離譜的地方在于4年之后的今天,，它依然能夠引領時代,，并且遙遙領先。無論你承認與否,，這就是特斯拉的底氣,。今天我們聊的，就是有關特斯拉Cybertruck已知的一切,。

★ 30秒帶你快速了解特斯拉Cybertruck

 新車提供后驅,、四驅及三電機版可選

 800V高壓平臺+48V電氣架構

 對外放電最大支持11.5千瓦

 前后雙備廂/最大載荷超1.134噸/最大牽引力近5噸

 大規(guī)模交付在2024年，后驅版要等到2025年

　　外觀造型是最具爭議的地方,，覺得丑的不在少數(shù),，更多的身邊人認為它既脫離現(xiàn)實，又給人一種“我上我也行”的錯覺,。全金屬的外觀讓你第一眼還以為它是未完工的半成品,，略懂汽車文化的則會聯(lián)想到歷史上的德羅寧DMC-12，歷史上首款全不銹鋼車身的汽車,。

　　Cybertruck的車身尺寸有零有整,，官方的長寬高數(shù)據(jù)是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量產車型要比早期的原型車小了5%左右,，相比最主要的競爭對手F-150 Lightning也更小一些,，后者的車長超過了5.9米。

　　全車沒有任何的曲線,，橫平豎直的線條是未來感的體現(xiàn),，卻更多的也是工程上的無奈。由奧托昆普公司提供的超高強度不銹鋼,，源自Space X公司那艘履試履炸,，最終目的地是火星的星艦。是的沒錯,，專利依舊是馬斯克的,，所以暫時別指望這家在昆山建有工廠的供應商會將它引進國內。

　　這種不銹鋼的最大厚度為1.8毫米,，不上漆就有很好的防腐能力,。但相對的，對它進行塑性的難度也是巨大的,。因為這種材料的抗沖壓變形能力極強,，幾乎不太可能讓它穩(wěn)定的形成各種曲面。就算是簡單的直線條沖壓,，成品也很難做到和鋼材近似的一致性,。

　　焊接則是另一大難點，因此為了保證生產效率,，降低成本,，車頭兩側等細節(jié)之處留下了鋒利的邊緣,。這也導致了Cybertruck首批交付的車輛看起來接縫不夠均勻，做工略顯得粗糙,。當然,，如果你只是把它當成一臺皮卡，皮卡的車主會在意這些嗎,？

　　如果說材料限制了Cybertruck的造型和生產效率,，那么材料也賦予了Cybertruck獨一無二的防彈設計，讓它具備了額外的物理防御加成,。在外媒的測試中,，錘子和普通的槍械都無法對它造成巨大的傷害。甚至在側碰實驗中,，1.4噸重的測試車以54km/h的速度筆直撞上Cybertruck的側門,，也僅僅是給它的車門蒙皮造成了非常輕微的凹陷，太離譜了,。

　　讓我們回到設計本身,。特斯拉Cybertruck上沒有任何的品牌LOGO，因為它太獨一無二了,。大燈和轉向燈隱藏在了前備廂和包圍中間的位置,，位置很低調，不仔細觀察很難發(fā)現(xiàn),。車頭底部增加了一顆前置攝像頭,，并帶有清洗功能。這是特斯拉首次在車頭包圍的位置安裝攝像頭,，目的是為了給皮卡車主在惡劣環(huán)境下提供更好的視線,。

　　巨大的擋風玻璃上裝備了全世界尺寸最大的雨刮器，我的第一反應是雨刮條可能挺難買的吧,，而且應該特別貴,。要在全天候的用車環(huán)境下驅動這根雨刮器，這支雨刷電機的功率想來也很可觀,。另外,，雨刷本身只能覆蓋約2/3的前風擋面積，所以在惡劣條件下,，副駕駛的視線無疑要比雙雨刮器的車型更差一些,。

　　和所有的特斯拉汽車一樣，Cybertruck也提供了一個尺寸不大的電動前備廂,，能夠勉強容納進兩個20英寸的登機箱。而對釣魚佬們來說,，似乎這也是個不錯的設計,。

　　來到車身側面,，這次特斯拉Cybertruck全面取消了車門拉手，前后門的按鍵式開門按鈕放在了B柱和C柱靠近車窗下沿的位置,，按壓后車門會自動彈出一定空間以方便開門,。這樣的操作讓人想到了凱迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路,。我們也會很自然的聯(lián)想到冬季用車,，而官方則宣稱即便是一英寸厚的冰也不會影響車門彈出。OK,，那即便如此,，沒有門把手還是讓開門的動作顯得不那么優(yōu)雅,，而且更容易在不銹鋼車身上留下明顯的指紋,。

　　20英寸的固特異輪胎是全系標配,，無論造型還是橡膠的配方都是為Cybertruck定制的，這也意味著……你懂得,，未來都是花銷。輪圈罩的造型和胎側剛好契合，在提升整體設計感的同時也有降低風阻的作用,。當然如果你想為剎車提供更好的散熱,，或是在惡劣的高強度越野環(huán)境下,，拆裝的操作都很方便,。

　　后斗的設計和車頂線條融為一體,，這使得Cybertruck看起來遠沒有它的對手那么的像一臺皮卡,。電動簾是原廠標配，并且可以承受約300磅（約136公斤）的重量,。開關按鍵在左下方，短按是一鍵開關,，長按則松手即停,。有意思的是Cybertruck其實配備了后窗，但因為電動簾的存在和無內后視鏡的設計,，所以后窗的重要性幾乎等同于裝飾,。

　　尺寸方面，后斗的內部尺寸達到1220×1830mm,，算上尾門最長能夠達到2440mm,，最大載荷為1.134噸，這比我們熟悉的大多數(shù)國產皮卡都要多一倍,，簡直不要太爽,。另外后斗兩側有定位槽，甚至還能見到開瓶器的小設計,，下部還有著獨立的隱藏空間,，容量很可觀，還帶有導水孔,，定期清洗方便多了,。

　　后斗內部提供了兩個120V和一個120V/240V電源接口,，最大輸出功率為9.6kW。而車輛本身的充電接口則位于后方的輪眉上,，也能夠通過逆變器提供最大11kW的反向電流輸出,。至此，外觀的部分告一段落,，讓我們抓緊進入內飾部分,。

查看同類文章：

新車圖解

電動車導購

皮卡導購

更多精彩內容：

MPV導購

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度

　　內飾部分我們簡單的聊一下造型與一些重點的細節(jié)。首先是設計,，依然是特斯拉獨有的極簡風格,，簡單到除了方向盤和屏幕以外幾乎找不到更多傳統(tǒng)汽車上能夠見到的元素了。和此前在售的任何一款車型都不同,，Cybertruck在中控臺頂部用上了大面積的翻毛皮材質,，用以減少在巨大的風擋上所留下的反光痕跡。

　　和早先年發(fā)布的原型車不同,，量產版的Cybertruck竟然沒有搭載Yoke方向盤,，而是采用了一個和智界S7近似的類橢圓形方向盤，這一波無疑又遙遙領先了,。方向盤上同樣沒有特斯拉LOGO,，而是印著Cybertruck造型的獨特LOGO，這也印證了我們在外邊部分所說的,，造型就是Cybertruck最大的招牌,。

　　操作上，這套方向盤和新款Model3完全一致,，取消了轉向燈撥桿,，將轉向燈按鍵集成到了方向盤左側。擋位切換可以在屏幕左側或車頂完成,，也和新款Model 3類似,。

　　中控臺中央是特斯拉在售車型中面積最大的18.5英寸的大屏，車機系統(tǒng)似乎也是最新的,，能夠實時顯示車輛的一切動/靜態(tài)狀態(tài),，也能夠通過它來控制車輛幾乎所有的功能。由于采用了無內后視鏡設計,，所以在行駛時,，后方視角的畫面會顯示在屏幕左上方的區(qū)域。你所需要做的就是去適應著把抬頭看后視鏡的習慣動作改為看屏幕,。

　　其它方面,，車內遍布著巨大的儲物空間，符合美式大皮卡的經(jīng)典用車場景,。前排提供了2個無線充電面板,、1個120V電源插座和1個65W的USB-C充電接口,，給你的Macbook Pro充電綽綽有余，來車里996吧,。

　　Cybertruck的后排配備了一塊9.4英寸的屏幕,，可以參考新款Model 3上的功能，老板座調節(jié),、后排空調,、音樂、視頻以及座椅加熱等都能在這調節(jié),，更加方便也更直觀,。值得一提的是，Cybertruck的后排坐墊也像許多其它的皮卡一樣可以掀起,，這樣后排就能有一個比較大的空間來應急或者睡臥,。

　　最后的部分，我們來聊一聊Cybertruck的性能參數(shù),。目前已知的是,，Cybertruck共推出了后驅、四驅和賽博野獸版三個版本,，指導價格分別是60990美元、79990 美元和99990美元,。其中后驅版要等到2025年交付,，其它兩款將于明年陸續(xù)交付，它們之間的詳細數(shù)據(jù)見下表：

　　有意思的是,，雖然全系標配了123度電的大電池,，但如果對續(xù)航還不滿意，則可以多花1.6萬美元在后斗中選裝一塊附加電池包（官方名為里程拓展包）,，提供額外的130英里（約210公里）續(xù)航,。我們尚不清楚這塊電池包是否可以單獨拆卸，不然的話用一半的后斗空間去換130英里的續(xù)航,，如果僅僅是在城市中通勤,，而不是常年需要拉房車或者干累活的狀態(tài)，怎么看都有點抽象,。

　　另外,，Cybertruck全系搭載了目前主流的800V高壓平臺，在特斯拉V4超級充電樁上能有更出色的充電效率,。全系48V的低壓電氣架構也讓它能夠采用更細更少的車內線束,，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。

　　而在底盤方面,，全系標配空氣懸架自然不用說,。Cybertruck提供了四種不同的懸架模式,，最小離地間隙305mm，最大離地間隙432mm,。同時全系車型標配線控轉向技術和主動后輪轉向系統(tǒng),，方向盤打滿不到180°。車速＜40英里/時,，后輪與前輪呈反向轉動,，以提供超小的轉彎半徑。車速＞40英里/時,，后輪與前輪呈同向轉動,，此時車輛能夠以類似螃蟹步的狀態(tài)行駛，高速變道時穩(wěn)定性也會更高,。

■ 總結：

　　特斯拉的成功之處在于它始終在用大膽的創(chuàng)新來打破了人們對于汽車的常規(guī)認知,，用顛覆性的技術為消費者帶來全新的體驗。但是和其它所有的特斯拉汽車都不同的是,，人們自始至終都認為Cybertruck只是一個愚人節(jié)的笑話,，因為它實在長的實在是過于反邏輯了，直到有一天,，馬斯克宣布了它量產的消息,。

　　4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了,，它帶來了能夠真正被量產的（盡管產能還不高）自帶超強防御buff的高強度不銹鋼車身,、超過3噸重卻只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高壓+48V低壓架構,、1.134噸的有效載荷,、4.99噸的牽引能力、全系線控轉向+后輪主動轉向等技術,，怎么看都依然是最一線的頂流產品,。而在北美，Cybertruck和它的競爭對手F-150 Lightning,、Rivian R1T相比,，無論是別具一格的造型，還是工程水平和綜合性能表現(xiàn)上,，都有著明顯的優(yōu)勢,。

　　不過對于中國消費者來說，Cybertruck離我們無疑還有一定的距離,。第一是產能原因,，Cybertruck的大批量生產預計要到2024年中才能夠實現(xiàn)，短時間內有錢都很難買到,；第二則是政策原因,，是以乘用車名錄引進,，還是以皮卡名錄引進，這會直接影響到車輛的使用年限,；第三則是國內對這類車型的實際需求有限,，Space X自研的30X不銹鋼由于其服役領域的特殊性，也未必會被允許國產,，所以Cybertruck的國產可能性很低,。進口的話最終的含稅售價，市場競爭力也需要打個問號,。所以盡管特斯拉中國官網(wǎng)上目前Cybertruck已經(jīng)開啟了預定,，但有關提車周期和車輛未來的定性還尚無信息。

　　所以綜合來看,，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻價值的特殊車型,，但是狂歡之余我們還是要用理性的眼光去看待它的問世。這可能并不是一臺適合中國市場的產品,，就和此前的特斯拉Semi貨車一樣,，幾乎就是為北美市場的用車環(huán)境所打造的。但對于正值新能源技術高速發(fā)展的中國市場而言,，特斯拉無疑又開了一個好頭,。而我們的商用車企業(yè)在向著新能源道路發(fā)展的過程中，能夠從Cybertruck上獲取到多少靈感,，轉化出多少屬于我們自己的Cybertruck,，這才是真正值得讓人關注的。（文/圖 汽車之家 黃正橋 劉東 部分圖片來自網(wǎng)絡）