[汽車之家 新車圖解]　　 1月25日，保時捷在新加坡正式發(fā)布了全新純電動Macan,。繼Taycan之后,，保時捷第二款純電車型也是品牌第一款純電SUV車型正式問世，標志著保時捷正式進軍電動SUV市場,。Macan作為保時捷“開疆擴土”級別重要車型,，在電動化轉型的大趨勢下首當其沖。該車基于PPE（Premium Platform Electric）平臺打造,，我們也在第一時間帶您一睹這臺新車全貌,。

　　本次我們看到了兩臺車，也是未來國內能夠買到的第一批車型,，分別是 Macan 4（紫色）以及 Macan Turbo（灰白色）,。未來國內 Macan 4 肯定是主力銷售車型，所以這次我會以 Macan 4 為主,，最后會給大家報告 Turbo 車型外觀設計與 Macan 4 的一些區(qū)別,。

　　首先，純電動版 Macan 的整體外觀設計思路與我們熟悉的燃油版車型并沒有太大偏差,，雖然定位依舊是 SUV 車型,，但整個純電動版本更加注重運動化表達，整體變得更加低矮,、緊湊,，某個角度更像一臺 Coupe 車型了。

　　前臉使用了大面積封閉設計,，擺脫了燃油版“大嘴”格柵造型,，整體感更強，當然這也是這臺車做低風阻系數的重要一環(huán),，我們后面會提到,。另外最大的亮點就是新車使用了分體式大燈設計，不過仔細看 Macan 4 與 Macan Turbo 車型的燈組有所區(qū)別,。Macan 4 日行燈/轉向燈是一體式設計,，而 Turbo 車型則是上下分層，日行燈,、轉向燈可同時開啟互不干擾,。

　　車輛的長寬高分別為 4784/1938/1622mm，軸距為 2893mm。從側面看最明顯的區(qū)別就是新車取消了原本后風擋上方的尾翼,，尾部更加干練,。側面的飾板非常有意思，遠看我以為是碳纖維材質,，因為紋路實在太像了,，走進才看到這是個特別討巧的設計，設計師用立體菱紋模擬了碳纖維紋路,，是個視覺,、成本相權衡的方法,。

　　本次實拍兩款車型搭配了不同型號輪胎,，Macan 4搭載了米其林PilotSpont Ev，而Macan Turbo則使用了固特異Eagle F1 Supersport,，它們都帶有NEO的標識,，都符合保時捷對電車輪胎的要求。Macan 4 都已經上到了 20 英寸輪圈,，Turbo 車型輪圈更是達到了 22 英寸,，視覺效果非常不錯。

　　燃油版原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消,，下移到了后風擋下方,，并且這次做成了電動可調節(jié)擾流板。現(xiàn)在擾流板“藏”起狀態(tài)時,，整個車輛尾部更加流暢,。在高速路段行駛時，這款車后擾流板將調整到節(jié)能（Eco）位置,，空氣導流板關閉,，底盤高度降低。

　　貫穿式尾燈與目前在售的燃油版Macan并沒有太大區(qū)別,，不過細節(jié)處還是做了一些獨特設計,。Macan 4 及 Turbo 車型的下包圍會有明顯區(qū)別。Turbo 車型的下包圍更寬,，并且增加了兩個亮黑色的散熱裝飾件,，整體看上去下盤更穩(wěn)更扎實。

　　看完外觀,，咱們接下來看看內飾。Macan的整個中控臺T字區(qū)都更加向新款Taycan靠攏,。三聯(lián)屏設計首次被放在了Macan上面,，整體無論是豪華感還是科技感都非常不錯。不過需要注意，本次實拍的 Macan 4 并沒有配備副駕駛屏幕,，Turbo 則配備了副駕駛屏幕,。

　　作為一個初代 Macan 車主，最開始吸引我的就是正副駕駛中間那塊布滿按鍵,，像是飛機操作臺的控制臺,。但最終使用起來，發(fā)現(xiàn)顏值到位的同時,，確實犧牲了太多日常實用性,。這點在純電動 Macan 上很好的解決了，“擋把”被移到方向盤右側之后,，進一步優(yōu)化這塊區(qū)域為用戶準備了更豐富的儲物空間,，這點非常好。

　　整個車機無論是作為儀表使用的 12.6 英寸曲面屏還是10.9 英寸顯示屏,，顯示細膩程度及車機內視效設計都盡顯大廠功底,。配備了Android Automotive Os車載操作系統(tǒng)的PCM，以及可下載第三方應用程序的保時捷應用中心（未來保時捷會針對國內版本車型做本土化App下載選擇）,。支持 CarPlay 及 Android 系統(tǒng)手機映射,。My Porsche 應用程序可遠程控制充電和車載功能。

　　全新純電動 Macan 使用了無框車門設計,，并且門板上還集成了造型非常精致的氛圍燈（智慧場景燈）,。座椅則是使用了一體式運動座椅，后排座椅帶加熱功能,，車輛配備了后排獨立空調,，單就實拍這臺 Macan 4 來說，很多實用性配置堆得還是非常足的,，未來國內版本是標配還是選裝我們拭目以待,。

　　后備廂空間兩臺車有所區(qū)別，Macan 4 后備廂空間為 540-1348L,，而 Macan Turbo為 480-1288L,，略小一點。Turbo 小一些是因為其搭載的音響系統(tǒng)侵占了一些后備廂空間,。此外兩臺車后備廂內都配備了電源接口,，還是不錯的。

　　最后咱們來看看本次發(fā)布的另一款目前性能最強版本的電動 Macan,，眾所周知,，保時捷家譜內凡是敢在車尾掛“Turbo”標的都不好惹。本次發(fā)布這臺 Macan Turbo 0-100km/h 官方數據為 3.3 秒,，最大功率達到 470kW,，扭矩更是恐怖的 1130N·m,。加之保時捷牽引力管理系統(tǒng)（ePTM）、電子后橋差速鎖,、主動懸架管理系統(tǒng)等電子輔助加持,，這臺車的動態(tài)表現(xiàn)讓人期待。

　　Macan Turbo 整體飾條及細節(jié)都進行了黑化處理,，甚至連車頭保時捷盾標以及車尾英文 LOGO 都進行了徹底的黑化,。Turbo 的前后包圍也與前面看的 Macan 4 車型有著很大的不同，更加強調粗線條的肌肉力量感,。

　　趴到車底就能看到全封閉的底盤設計,，當這臺車高速行駛時，可調節(jié)的冷卻空氣導流板+全封閉底盤+優(yōu)化氣流走向的輪圈+自適應后擾流板以及自動降低的車身高度,，一起幫助這臺 SUV 車型拿到 0.25Cd 風阻系數的好成績,。

　　以上這張圖相信接觸電動車這么多年的各位都能看懂什么意思，以及這些數字背后代表著這臺車未來大概的動態(tài)駕駛性能表現(xiàn),�,？赡苡械呐笥褜τ�800V架構這個概念有些模糊，我來解釋一下,。整臺車電池模組共分為12組，每個模組內包含了15個電池芯,，那么串聯(lián)起來12x15=180個電池芯的串聯(lián),，現(xiàn)在當你電池（SOC）100%時，每一顆電池芯的電壓為4.4V,，那么現(xiàn)在180x4.4就≈800V,。

　　隨著電池技術的進步，新車的電池模組相比多年前的Taycan已有長足進步,。12個模組電池可單獨更換,，這點對于未來維修及升級電池模組是有著更加積極的意義。也許在 2024 年當下,，單獨拎出加速并不亮眼,，但我認為大可不必糾結于某個單獨數據，純電車型要做快很容易,，但要達到均衡的運動表現(xiàn)是非常難的,。動輒 30 萬公里的嚴苛測試流程以及保證低電量時均衡的加速、操控表現(xiàn)力是保時捷看家本事,。舉個例子,，但就加速一項來說，很多車中低電量時候還能保證加速時間跟官宣數據一樣么,？可能低于 90% 就開始打折了吧,？保時捷的工程師思維是,，我們要讓這臺車在低電量時候依舊保持像燃油車一樣均衡的加速性能。

　　擺脫了傳統(tǒng)機械前后軸結構,，Macan EV把后軸盡量往后拉似的其軸距達到了2893mm,，整車的前后配重比為前：48%　　后：52%。但長軸距帶來的弊端勢必是要影響操控,，這對于保時捷來說顯然是不能忍受的,，所以新車引入了后軸轉向系統(tǒng)，可大大增加車輛的操控性,。

總結：

　　Macan 這個車系無論是對于中國市場還是保時捷自己來說,，都是非常重要的存在。初代保時捷 Macan 讓更多人提前圓了自己的“保時捷夢”,，中國市場的爆款表現(xiàn)對于保時捷來說也是有著舉足輕重的地位,。在全球電動化大環(huán)境之下，推出首款純電Taycan 之后,，保時捷把首款純電 SUV 的重任交給了 Macan,，可見其對這臺車的重視程度。運動兼顧日常使用是個非常難取舍以及權衡的課題,，作為保時捷絕對不能摒棄其運動基因,，那么在保證“這首先是一臺保時捷”同時兼顧各種日常使用場景就非常見一個企業(yè)工程師的功力。本次只是簡單的靜態(tài)展示,，未來有機會試駕之后,，再向各位匯報全新純電 Macan 的詳細動態(tài)駕駛感受。（文/圖/攝 汽車之家 王申）