[汽車之家 新車圖解] 1月25日,,保時(shí)捷在新加坡正式發(fā)布了全新純電動(dòng)Macan,。繼Taycan之后,保時(shí)捷第二款純電車型也是品牌第一款純電SUV車型正式問世,,標(biāo)志著保時(shí)捷正式進(jìn)軍電動(dòng)SUV市場,。Macan作為保時(shí)捷“開疆?dāng)U土”級(jí)別重要車型,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢下首當(dāng)其沖,。該車基于PPE(Premium Platform Electric)平臺(tái)打造,,我們也在第一時(shí)間帶您一睹這臺(tái)新車全貌。
本次我們看到了兩臺(tái)車,,也是未來國內(nèi)能夠買到的第一批車型,,分別是 Macan 4(紫色)以及 Macan Turbo(灰白色)。未來國內(nèi) Macan 4 肯定是主力銷售車型,,所以這次我會(huì)以 Macan 4 為主,,最后會(huì)給大家報(bào)告 Turbo 車型外觀設(shè)計(jì)與 Macan 4 的一些區(qū)別。
首先,,純電動(dòng)版 Macan 的整體外觀設(shè)計(jì)思路與我們熟悉的燃油版車型并沒有太大偏差,,雖然定位依舊是 SUV 車型,但整個(gè)純電動(dòng)版本更加注重運(yùn)動(dòng)化表達(dá),,整體變得更加低矮,、緊湊,某個(gè)角度更像一臺(tái) Coupe 車型了,。
前臉使用了大面積封閉設(shè)計(jì),,擺脫了燃油版“大嘴”格柵造型,整體感更強(qiáng),,當(dāng)然這也是這臺(tái)車做低風(fēng)阻系數(shù)的重要一環(huán),,我們后面會(huì)提到。另外最大的亮點(diǎn)就是新車使用了分體式大燈設(shè)計(jì),,不過仔細(xì)看 Macan 4 與 Macan Turbo 車型的燈組有所區(qū)別,。Macan 4 日行燈/轉(zhuǎn)向燈是一體式設(shè)計(jì),而 Turbo 車型則是上下分層,,日行燈,、轉(zhuǎn)向燈可同時(shí)開啟互不干擾。
車輛的長寬高分別為 4784/1938/1622mm,,軸距為 2893mm,。從側(cè)面看最明顯的區(qū)別就是新車取消了原本后風(fēng)擋上方的尾翼,尾部更加干練,。側(cè)面的飾板非常有意思,,遠(yuǎn)看我以為是碳纖維材質(zhì),因?yàn)榧y路實(shí)在太像了,,走進(jìn)才看到這是個(gè)特別討巧的設(shè)計(jì),,設(shè)計(jì)師用立體菱紋模擬了碳纖維紋路,是個(gè)視覺,、成本相權(quán)衡的方法,。
本次實(shí)拍兩款車型搭配了不同型號(hào)輪胎,Macan 4搭載了米其林PilotSpont Ev,,而Macan Turbo則使用了固特異Eagle F1 Supersport,,它們都帶有NEO的標(biāo)識(shí),都符合保時(shí)捷對(duì)電車輪胎的要求,。Macan 4 都已經(jīng)上到了 20 英寸輪圈,,Turbo 車型輪圈更是達(dá)到了 22 英寸,視覺效果非常不錯(cuò),。
燃油版原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消,,下移到了后風(fēng)擋下方,并且這次做成了電動(dòng)可調(diào)節(jié)擾流板�,,F(xiàn)在擾流板“藏”起狀態(tài)時(shí),,整個(gè)車輛尾部更加流暢。在高速路段行駛時(shí),,這款車后擾流板將調(diào)整到節(jié)能(Eco)位置,,空氣導(dǎo)流板關(guān)閉,底盤高度降低,。
貫穿式尾燈與目前在售的燃油版Macan并沒有太大區(qū)別,,不過細(xì)節(jié)處還是做了一些獨(dú)特設(shè)計(jì)。Macan 4 及 Turbo 車型的下包圍會(huì)有明顯區(qū)別,。Turbo 車型的下包圍更寬,,并且增加了兩個(gè)亮黑色的散熱裝飾件,整體看上去下盤更穩(wěn)更扎實(shí),。
看完外觀,咱們接下來看看內(nèi)飾,。Macan的整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)都更加向新款Taycan靠攏,。三聯(lián)屏設(shè)計(jì)首次被放在了Macan上面,,整體無論是豪華感還是科技感都非常不錯(cuò)。不過需要注意,,本次實(shí)拍的 Macan 4 并沒有配備副駕駛屏幕,,Turbo 則配備了副駕駛屏幕。
作為一個(gè)初代 Macan 車主,,最開始吸引我的就是正副駕駛中間那塊布滿按鍵,,像是飛機(jī)操作臺(tái)的控制臺(tái)。但最終使用起來,,發(fā)現(xiàn)顏值到位的同時(shí),,確實(shí)犧牲了太多日常實(shí)用性。這點(diǎn)在純電動(dòng) Macan 上很好的解決了,,“擋把”被移到方向盤右側(cè)之后,,進(jìn)一步優(yōu)化這塊區(qū)域?yàn)橛脩魷?zhǔn)備了更豐富的儲(chǔ)物空間,這點(diǎn)非常好,。
整個(gè)車機(jī)無論是作為儀表使用的 12.6 英寸曲面屏還是10.9 英寸顯示屏,,顯示細(xì)膩程度及車機(jī)內(nèi)視效設(shè)計(jì)都盡顯大廠功底。配備了Android Automotive Os車載操作系統(tǒng)的PCM,,以及可下載第三方應(yīng)用程序的保時(shí)捷應(yīng)用中心(未來保時(shí)捷會(huì)針對(duì)國內(nèi)版本車型做本土化App下載選擇),。支持 CarPlay 及 Android 系統(tǒng)手機(jī)映射。My Porsche 應(yīng)用程序可遠(yuǎn)程控制充電和車載功能,。
全新純電動(dòng) Macan 使用了無框車門設(shè)計(jì),,并且門板上還集成了造型非常精致的氛圍燈(智慧場景燈)。座椅則是使用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅,,后排座椅帶加熱功能,,車輛配備了后排獨(dú)立空調(diào),單就實(shí)拍這臺(tái) Macan 4 來說,,很多實(shí)用性配置堆得還是非常足的,,未來國內(nèi)版本是標(biāo)配還是選裝我們拭目以待。
后備廂空間兩臺(tái)車有所區(qū)別,,Macan 4 后備廂空間為 540-1348L,,而 Macan Turbo為 480-1288L,略小一點(diǎn),。Turbo 小一些是因?yàn)槠浯钶d的音響系統(tǒng)侵占了一些后備廂空間,。此外兩臺(tái)車后備廂內(nèi)都配備了電源接口,還是不錯(cuò)的,。
最后咱們來看看本次發(fā)布的另一款目前性能最強(qiáng)版本的電動(dòng) Macan,,眾所周知,保時(shí)捷家譜內(nèi)凡是敢在車尾掛“Turbo”標(biāo)的都不好惹。本次發(fā)布這臺(tái) Macan Turbo 0-100km/h 官方數(shù)據(jù)為 3.3 秒,,最大功率達(dá)到 470kW,,扭矩更是恐怖的 1130N·m。加之保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)(ePTM),、電子后橋差速鎖,、主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等電子輔助加持,這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人期待,。
Macan Turbo 整體飾條及細(xì)節(jié)都進(jìn)行了黑化處理,甚至連車頭保時(shí)捷盾標(biāo)以及車尾英文 LOGO 都進(jìn)行了徹底的黑化,。Turbo 的前后包圍也與前面看的 Macan 4 車型有著很大的不同,,更加強(qiáng)調(diào)粗線條的肌肉力量感。
趴到車底就能看到全封閉的底盤設(shè)計(jì),,當(dāng)這臺(tái)車高速行駛時(shí),,可調(diào)節(jié)的冷卻空氣導(dǎo)流板+全封閉底盤+優(yōu)化氣流走向的輪圈+自適應(yīng)后擾流板以及自動(dòng)降低的車身高度,一起幫助這臺(tái) SUV 車型拿到 0.25Cd 風(fēng)阻系數(shù)的好成績,。
以上這張圖相信接觸電動(dòng)車這么多年的各位都能看懂什么意思,,以及這些數(shù)字背后代表著這臺(tái)車未來大概的動(dòng)態(tài)駕駛性能表現(xiàn)�,?赡苡械呐笥褜�(duì)于800V架構(gòu)這個(gè)概念有些模糊,,我來解釋一下。整臺(tái)車電池模組共分為12組,,每個(gè)模組內(nèi)包含了15個(gè)電池芯,,那么串聯(lián)起來12x15=180個(gè)電池芯的串聯(lián),現(xiàn)在當(dāng)你電池(SOC)100%時(shí),,每一顆電池芯的電壓為4.4V,,那么現(xiàn)在180x4.4就≈800V。
隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,,新車的電池模組相比多年前的Taycan已有長足進(jìn)步,。12個(gè)模組電池可單獨(dú)更換,這點(diǎn)對(duì)于未來維修及升級(jí)電池模組是有著更加積極的意義,。也許在 2024 年當(dāng)下,,單獨(dú)拎出加速并不亮眼,但我認(rèn)為大可不必糾結(jié)于某個(gè)單獨(dú)數(shù)據(jù),,純電車型要做快很容易,,但要達(dá)到均衡的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)是非常難的。動(dòng)輒 30 萬公里的嚴(yán)苛測試流程以及保證低電量時(shí)均衡的加速,、操控表現(xiàn)力是保時(shí)捷看家本事,。舉個(gè)例子,但就加速一項(xiàng)來說,,很多車中低電量時(shí)候還能保證加速時(shí)間跟官宣數(shù)據(jù)一樣么,?可能低于 90% 就開始打折了吧,?保時(shí)捷的工程師思維是,我們要讓這臺(tái)車在低電量時(shí)候依舊保持像燃油車一樣均衡的加速性能,。
擺脫了傳統(tǒng)機(jī)械前后軸結(jié)構(gòu),,Macan EV把后軸盡量往后拉似的其軸距達(dá)到了2893mm,整車的前后配重比為前:48% 后:52%,。但長軸距帶來的弊端勢必是要影響操控,,這對(duì)于保時(shí)捷來說顯然是不能忍受的,所以新車引入了后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,可大大增加車輛的操控性,。
總結(jié):
Macan 這個(gè)車系無論是對(duì)于中國市場還是保時(shí)捷自己來說,都是非常重要的存在,。初代保時(shí)捷 Macan 讓更多人提前圓了自己的“保時(shí)捷夢(mèng)”,,中國市場的爆款表現(xiàn)對(duì)于保時(shí)捷來說也是有著舉足輕重的地位。在全球電動(dòng)化大環(huán)境之下,,推出首款純電Taycan 之后,,保時(shí)捷把首款純電 SUV 的重任交給了 Macan,可見其對(duì)這臺(tái)車的重視程度,。運(yùn)動(dòng)兼顧日常使用是個(gè)非常難取舍以及權(quán)衡的課題,,作為保時(shí)捷絕對(duì)不能摒棄其運(yùn)動(dòng)基因,那么在保證“這首先是一臺(tái)保時(shí)捷”同時(shí)兼顧各種日常使用場景就非常見一個(gè)企業(yè)工程師的功力,。本次只是簡單的靜態(tài)展示,,未來有機(jī)會(huì)試駕之后,再向各位匯報(bào)全新純電 Macan 的詳細(xì)動(dòng)態(tài)駕駛感受,。(文/圖/攝 汽車之家 王申)
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