[汽車之家 新車圖解]　　 1月25日,，保時(shí)捷在新加坡正式發(fā)布了全新純電動(dòng)Macan,。繼Taycan之后，保時(shí)捷第二款純電車型也是品牌第一款純電SUV車型正式問世,，標(biāo)志著保時(shí)捷正式進(jìn)軍電動(dòng)SUV市場(chǎng),。Macan作為保時(shí)捷“開疆?dāng)U土”級(jí)別重要車型，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下首當(dāng)其沖,。該車基于PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)打造,，我們也在第一時(shí)間帶您一睹這臺(tái)新車全貌。

　　本次我們看到了兩臺(tái)車，也是未來(lái)國(guó)內(nèi)能夠買到的第一批車型,，分別是 Macan 4（紫色）以及 Macan Turbo（灰白色）,。未來(lái)國(guó)內(nèi) Macan 4 肯定是主力銷售車型，所以這次我會(huì)以 Macan 4 為主,，最后會(huì)給大家報(bào)告 Turbo 車型外觀設(shè)計(jì)與 Macan 4 的一些區(qū)別,。

　　首先，純電動(dòng)版 Macan 的整體外觀設(shè)計(jì)思路與我們熟悉的燃油版車型并沒有太大偏差,，雖然定位依舊是 SUV 車型,，但整個(gè)純電動(dòng)版本更加注重運(yùn)動(dòng)化表達(dá)，整體變得更加低矮,、緊湊,，某個(gè)角度更像一臺(tái) Coupe 車型了。

　　前臉使用了大面積封閉設(shè)計(jì),，擺脫了燃油版“大嘴”格柵造型,，整體感更強(qiáng)，當(dāng)然這也是這臺(tái)車做低風(fēng)阻系數(shù)的重要一環(huán),，我們后面會(huì)提到,。另外最大的亮點(diǎn)就是新車使用了分體式大燈設(shè)計(jì)，不過(guò)仔細(xì)看 Macan 4 與 Macan Turbo 車型的燈組有所區(qū)別,。Macan 4 日行燈/轉(zhuǎn)向燈是一體式設(shè)計(jì),，而 Turbo 車型則是上下分層，日行燈,、轉(zhuǎn)向燈可同時(shí)開啟互不干擾,。

　　車輛的長(zhǎng)寬高分別為 4784/1938/1622mm,，軸距為 2893mm,。從側(cè)面看最明顯的區(qū)別就是新車取消了原本后風(fēng)擋上方的尾翼，尾部更加干練,。側(cè)面的飾板非常有意思,，遠(yuǎn)看我以為是碳纖維材質(zhì)，因?yàn)榧y路實(shí)在太像了,，走進(jìn)才看到這是個(gè)特別討巧的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)師用立體菱紋模擬了碳纖維紋路，是個(gè)視覺,、成本相權(quán)衡的方法,。

　　本次實(shí)拍兩款車型搭配了不同型號(hào)輪胎，Macan 4搭載了米其林PilotSpont Ev,，而Macan Turbo則使用了固特異Eagle F1 Supersport,，它們都帶有NEO的標(biāo)識(shí)，都符合保時(shí)捷對(duì)電車輪胎的要求,。Macan 4 都已經(jīng)上到了 20 英寸輪圈,，Turbo 車型輪圈更是達(dá)到了 22 英寸,，視覺效果非常不錯(cuò)。

　　燃油版原本的從車頂延伸出來(lái)的固定式擾流板被取消,，下移到了后風(fēng)擋下方,，并且這次做成了電動(dòng)可調(diào)節(jié)擾流板。現(xiàn)在擾流板“藏”起狀態(tài)時(shí),，整個(gè)車輛尾部更加流暢,。在高速路段行駛時(shí)，這款車后擾流板將調(diào)整到節(jié)能（Eco）位置,，空氣導(dǎo)流板關(guān)閉,，底盤高度降低。

　　貫穿式尾燈與目前在售的燃油版Macan并沒有太大區(qū)別,，不過(guò)細(xì)節(jié)處還是做了一些獨(dú)特設(shè)計(jì),。Macan 4 及 Turbo 車型的下包圍會(huì)有明顯區(qū)別。Turbo 車型的下包圍更寬,，并且增加了兩個(gè)亮黑色的散熱裝飾件,，整體看上去下盤更穩(wěn)更扎實(shí)。

　　看完外觀,，咱們接下來(lái)看看內(nèi)飾。Macan的整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)都更加向新款Taycan靠攏,。三聯(lián)屏設(shè)計(jì)首次被放在了Macan上面,，整體無(wú)論是豪華感還是科技感都非常不錯(cuò)。不過(guò)需要注意,，本次實(shí)拍的 Macan 4 并沒有配備副駕駛屏幕,，Turbo 則配備了副駕駛屏幕。

　　作為一個(gè)初代 Macan 車主,，最開始吸引我的就是正副駕駛中間那塊布滿按鍵,，像是飛機(jī)操作臺(tái)的控制臺(tái)。但最終使用起來(lái),，發(fā)現(xiàn)顏值到位的同時(shí),，確實(shí)犧牲了太多日常實(shí)用性。這點(diǎn)在純電動(dòng) Macan 上很好的解決了,，“擋把”被移到方向盤右側(cè)之后,，進(jìn)一步優(yōu)化這塊區(qū)域?yàn)橛脩魷?zhǔn)備了更豐富的儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)非常好,。

　　整個(gè)車機(jī)無(wú)論是作為儀表使用的 12.6 英寸曲面屏還是10.9 英寸顯示屏,，顯示細(xì)膩程度及車機(jī)內(nèi)視效設(shè)計(jì)都盡顯大廠功底。配備了Android Automotive Os車載操作系統(tǒng)的PCM，以及可下載第三方應(yīng)用程序的保時(shí)捷應(yīng)用中心（未來(lái)保時(shí)捷會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)版本車型做本土化App下載選擇）,。支持 CarPlay 及 Android 系統(tǒng)手機(jī)映射,。My Porsche 應(yīng)用程序可遠(yuǎn)程控制充電和車載功能。

　　全新純電動(dòng) Macan 使用了無(wú)框車門設(shè)計(jì),，并且門板上還集成了造型非常精致的氛圍燈（智慧場(chǎng)景燈）,。座椅則是使用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，后排座椅帶加熱功能,，車輛配備了后排獨(dú)立空調(diào),，單就實(shí)拍這臺(tái) Macan 4 來(lái)說(shuō)，很多實(shí)用性配置堆得還是非常足的,，未來(lái)國(guó)內(nèi)版本是標(biāo)配還是選裝我們拭目以待,。

　　后備廂空間兩臺(tái)車有所區(qū)別，Macan 4 后備廂空間為 540-1348L,，而 Macan Turbo為 480-1288L,，略小一點(diǎn)。Turbo 小一些是因?yàn)槠浯钶d的音響系統(tǒng)侵占了一些后備廂空間,。此外兩臺(tái)車后備廂內(nèi)都配備了電源接口,，還是不錯(cuò)的。

　　最后咱們來(lái)看看本次發(fā)布的另一款目前性能最強(qiáng)版本的電動(dòng) Macan,，眾所周知,，保時(shí)捷家譜內(nèi)凡是敢在車尾掛“Turbo”標(biāo)的都不好惹。本次發(fā)布這臺(tái) Macan Turbo 0-100km/h 官方數(shù)據(jù)為 3.3 秒,，最大功率達(dá)到 470kW,，扭矩更是恐怖的 1130N·m。加之保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（ePTM）,、電子后橋差速鎖,、主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等電子輔助加持，這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人期待,。

　　Macan Turbo 整體飾條及細(xì)節(jié)都進(jìn)行了黑化處理,，甚至連車頭保時(shí)捷盾標(biāo)以及車尾英文 LOGO 都進(jìn)行了徹底的黑化,。Turbo 的前后包圍也與前面看的 Macan 4 車型有著很大的不同,，更加強(qiáng)調(diào)粗線條的肌肉力量感。

　　趴到車底就能看到全封閉的底盤設(shè)計(jì),，當(dāng)這臺(tái)車高速行駛時(shí),，可調(diào)節(jié)的冷卻空氣導(dǎo)流板+全封閉底盤+優(yōu)化氣流走向的輪圈+自適應(yīng)后擾流板以及自動(dòng)降低的車身高度，一起幫助這臺(tái) SUV 車型拿到 0.25Cd 風(fēng)阻系數(shù)的好成績(jī),。

　　以上這張圖相信接觸電動(dòng)車這么多年的各位都能看懂什么意思,，以及這些數(shù)字背后代表著這臺(tái)車未來(lái)大概的動(dòng)態(tài)駕駛性能表現(xiàn)。可能有的朋友對(duì)于800V架構(gòu)這個(gè)概念有些模糊,，我來(lái)解釋一下,。整臺(tái)車電池模組共分為12組，每個(gè)模組內(nèi)包含了15個(gè)電池芯,，那么串聯(lián)起來(lái)12x15=180個(gè)電池芯的串聯(lián),，現(xiàn)在當(dāng)你電池（SOC）100%時(shí)，每一顆電池芯的電壓為4.4V,，那么現(xiàn)在180x4.4就≈800V,。

　　隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新車的電池模組相比多年前的Taycan已有長(zhǎng)足進(jìn)步,。12個(gè)模組電池可單獨(dú)更換,，這點(diǎn)對(duì)于未來(lái)維修及升級(jí)電池模組是有著更加積極的意義。也許在 2024 年當(dāng)下,，單獨(dú)拎出加速并不亮眼,，但我認(rèn)為大可不必糾結(jié)于某個(gè)單獨(dú)數(shù)據(jù)，純電車型要做快很容易,，但要達(dá)到均衡的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)是非常難的,。動(dòng)輒 30 萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試流程以及保證低電量時(shí)均衡的加速、操控表現(xiàn)力是保時(shí)捷看家本事,。舉個(gè)例子,，但就加速一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，很多車中低電量時(shí)候還能保證加速時(shí)間跟官宣數(shù)據(jù)一樣么,？可能低于 90% 就開始打折了吧,？保時(shí)捷的工程師思維是，我們要讓這臺(tái)車在低電量時(shí)候依舊保持像燃油車一樣均衡的加速性能,。

　　擺脫了傳統(tǒng)機(jī)械前后軸結(jié)構(gòu),，Macan EV把后軸盡量往后拉似的其軸距達(dá)到了2893mm，整車的前后配重比為前：48%　　后：52%,。但長(zhǎng)軸距帶來(lái)的弊端勢(shì)必是要影響操控,，這對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)顯然是不能忍受的，所以新車引入了后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，可大大增加車輛的操控性,。

總結(jié)：

　　Macan 這個(gè)車系無(wú)論是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還是保時(shí)捷自己來(lái)說(shuō)，都是非常重要的存在,。初代保時(shí)捷 Macan 讓更多人提前圓了自己的“保時(shí)捷夢(mèng)”,，中國(guó)市場(chǎng)的爆款表現(xiàn)對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)也是有著舉足輕重的地位,。在全球電動(dòng)化大環(huán)境之下，推出首款純電Taycan 之后,，保時(shí)捷把首款純電 SUV 的重任交給了 Macan,，可見其對(duì)這臺(tái)車的重視程度。運(yùn)動(dòng)兼顧日常使用是個(gè)非常難取舍以及權(quán)衡的課題,，作為保時(shí)捷絕對(duì)不能摒棄其運(yùn)動(dòng)基因,，那么在保證“這首先是一臺(tái)保時(shí)捷”同時(shí)兼顧各種日常使用場(chǎng)景就非常見一個(gè)企業(yè)工程師的功力,。本次只是簡(jiǎn)單的靜態(tài)展示，未來(lái)有機(jī)會(huì)試駕之后,，再向各位匯報(bào)全新純電 Macan 的詳細(xì)動(dòng)態(tài)駕駛感受,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）