[汽車之家 專業(yè)導(dǎo)購(gòu)]  全新凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))目前有2.0L自然吸氣、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動(dòng)力,，又分為精英版,、豪華版、尊貴版等多種配置級(jí),，共組合出12款細(xì)分配置,。想買，但是不知道買哪款最適合的朋友絕對(duì)不在少數(shù),，于是便有了我們本期選題-凱美瑞專業(yè)導(dǎo)購(gòu),！

　　跟絕大多數(shù)導(dǎo)購(gòu)內(nèi)容不同，我們不“云對(duì)比”每款車的差異,，而是直接集齊了三種動(dòng)力的凱美瑞,，跟你分享它們開起來(lái)的區(qū)別，然后實(shí)測(cè)加速,、剎車,、油耗成績(jī)，最后結(jié)合配置情況,、優(yōu)惠行情給最專業(yè),、最具說(shuō)服力的出購(gòu)買推薦。

● 主觀駕駛感受

　　三臺(tái)車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性,，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動(dòng),，不是完全的舒適取向，但是比較激進(jìn)地給方向,，支撐性和車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還有一些運(yùn)動(dòng)的小感覺,。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格，助力輕柔,，沒有那么精準(zhǔn)和戰(zhàn)斗,。

　　在駕駛層面三臺(tái)車最大的區(qū)別就是動(dòng)力，2.5L雙擎的凱美瑞,，基礎(chǔ)排量夠大還有電機(jī)的輔助,，所以無(wú)論是中低速還是加速超車都非常輕快，中高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也更低,，所以給人的感覺非常從容,，就這么說(shuō)吧，跟另外兩兄弟比，就像是6年級(jí)的學(xué)生和3年級(jí)的同學(xué)比體育,，碾壓是肯定的,，但絕對(duì)能力，還算是小學(xué)生的水平,。

　　2.0L雙擎車型整體動(dòng)力要溫和一些,，正常駕駛其實(shí)感覺不出來(lái)和2.5L雙擎車型的明顯差異，但是中高速巡航像是80km/h的時(shí)候再加速,，還有會(huì)有一些乏力,。

　　至于2.0L自然吸氣動(dòng)力的表現(xiàn)，直接看中途加速成績(jī)表更一目了然,，能客觀反應(yīng)出它們?cè)趧?dòng)力上的高下。如果不客氣地說(shuō),，2.0L自吸車型的動(dòng)力連夠用都談不上,，干踩不走、油門嘶吼的無(wú)力感非常明顯,，想超車得思量再三,，尤其是現(xiàn)在電動(dòng)車橫行，當(dāng)你習(xí)慣了電機(jī)那種隨叫隨到,、拳拳到肉的動(dòng)力之后,，再開這臺(tái)2.0L自吸的凱美瑞，就像是網(wǎng)速?gòu)?G回到了GPRS時(shí)代,。

● 油耗測(cè)試

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)之外,，燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于家用車也非常重要，為了排除一切變量,，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論,，我們?cè)谕�一天在臺(tái)架上對(duì)3臺(tái)車進(jìn)行了路譜油耗測(cè)試，涵蓋了豐富的路況,，均速30km/h,。

　　意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高，7.50L/100km,，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當(dāng),，分別為5.23和5.40L/100km。所以單看油耗的話,，2.0L自吸車型比另外兩種動(dòng)力高出40%左右的油耗,，基本可以直接勸退了；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少,，有更好的動(dòng)力,，但是油耗卻沒有躍遷式的增高，就看你對(duì)車價(jià)和動(dòng)力是怎么權(quán)衡了。

● 噪音測(cè)試

　　我們還實(shí)測(cè)了三臺(tái)車在80km/h巡航時(shí)的噪音數(shù)值,，兩臺(tái)雙擎車的發(fā)動(dòng)機(jī)都在啟機(jī)狀態(tài),，雖然三臺(tái)車玻璃有的是雙層，有的是單層,，但從數(shù)值來(lái)看,，都是60分貝出頭的水平，沒有本質(zhì)的區(qū)別,。主觀感受上,，三臺(tái)車的底盤噪音是比較明顯的。

　　另外由于這臺(tái)2.5L雙擎車型的天窗只是天幕,、沒有遮陽(yáng)簾,，下雨時(shí)雨點(diǎn)的噪音要明顯很多。而這次實(shí)測(cè)的2.0L自吸和2.0L雙擎車型,，是小天窗并配備有遮陽(yáng)板,，所以情況會(huì)好很多。

● ADAS駕駛輔助

　　身處這個(gè)時(shí)代,，智能駕駛不能不聊,。全新第九代凱美瑞標(biāo)配L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，硬件也是一樣的,，前單目攝像頭和前邊的毫米波雷達(dá),，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持。

　　開啟駕駛輔助可以一鍵實(shí)現(xiàn),，車道保持在高速和環(huán)路上中小曲率的彎道完全居中行駛,，不會(huì)出現(xiàn)車道內(nèi)左右來(lái)回彈的感覺，跟隨前車的減速也挺柔和的,，總體是易用且好用的,，這個(gè)結(jié)論考慮選擇低配的朋友也可以參考。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始,，發(fā)動(dòng)機(jī)一路引吭高歌,，但推背感卻是不怎么明顯，實(shí)測(cè)10.88秒的最快0-100km/h成績(jī)放在10年前可能還說(shuō)得過(guò)去,，今時(shí)今日真有點(diǎn)兒拿不出手,。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些，最快一腳9.23秒,，有了電機(jī)的輔助就是不一樣,，成績(jī)依然不能算出色，但這動(dòng)力起碼是勉強(qiáng)夠用了,。2.5L雙擎的加速最快,，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門,，來(lái)到了7.78秒，達(dá)到了一般2.0T家用中型車的水準(zhǔn),，推背感也明顯了不少,，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點(diǎn)兒邊兒了,。

● 100-0km/h制動(dòng)

　　剎車直接給大家上成績(jī),，2.0L自吸、2.0L雙擎,、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米,，39.89米和37.82米，從成績(jī)上看,，40米左右是那兩臺(tái)屬于一般表現(xiàn),，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺(tái)使用215mm胎寬的車短了兩米多,。10次全力的制動(dòng),，三臺(tái)車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn)。

● AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試

　　全新凱美瑞AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能全系標(biāo)配,，這次測(cè)試的三臺(tái)車成績(jī)完全一致，表現(xiàn)也大致相同,，我們不展開說(shuō)了,，直接給有代表性的結(jié)論。

　　先說(shuō)追尾靜止假車,，能自動(dòng)剎車避免碰撞的最高速度級(jí)是100km/h,，且有聲音和圖像提醒。速度達(dá)到110km/h,，車輛也有各種提示,，告訴你前方有危險(xiǎn)，但由于車速快,，自動(dòng)施加的制動(dòng)力不足以剎停車輛,，只減輕碰撞。

　　面對(duì)兒童假人鬼探頭,， 40km/h及以下能避免碰撞,，聲音和圖像提示也都有，當(dāng)速度來(lái)到50km/h,，超出了車輛的反應(yīng)時(shí)間的臨界值,，車輛無(wú)提醒、無(wú)制動(dòng),，結(jié)果兒童假人原地起飛,，畫面慘烈,。