[汽車之家 新車圖解] 前不久，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績成為“紐北”全球最速四門車型,，并于10月29日迎來了首發(fā)亮相,。而在本屆廣州車展上，小米SU7 Ultra同樣也是眾多車型的焦點,，黃黑色的風(fēng)暴席卷了整個展館,，下面我們就去近距離感受一下吧。

外觀方面,，新車雖然與小米SU7的造型較為相似，但是其更像是小米汽車旗下的一個傾向于賽道性能的子品牌車型,。新車采用高飽和度黃色車漆+深色賽道拉花,，具有不錯的辨識度和賽車特性。

新車周身運用空氣動力學(xué)設(shè)計,，并在特殊部分進(jìn)行了黑化處理,。全車加入了17處的碳纖維材質(zhì)，整體的空氣動力學(xué)設(shè)計能提供最大285kg的下壓力,。前臉下包圍處,，較為夸張的運動性前唇十分帶感，賽道風(fēng)格十分濃郁,。

車身側(cè)面換裝了新的側(cè)裙,，并加入了拉花設(shè)計和Ultra的Logo標(biāo)識,。此外，新車還配備了1.7平方米的碳纖維車頂以及電吸門設(shè)計,。車身尺寸方面,，該車的長寬高分別為5115/1970/1465mm,，軸距為3000mm,。

展車采用規(guī)格為前265/35 R21和后305/30 R21的倍耐力P ZERO系列輪胎，并搭配黑色的雙五輻輪圈,，造型頗為動感,。值得注意的是，新車還配備了強大的碳陶瓷制動盤和阿基波羅制動卡鉗（前六后四活塞）,，碳陶瓷制動盤的最高工作溫度能夠超過1300度,。

此外，新車還可選裝Bilstein EVO T1的絞牙避震,，支持10段調(diào)節(jié)旋鈕,，能夠根據(jù)根據(jù)不同路況,、賽道等風(fēng)格以及駕駛需求進(jìn)行調(diào)校,。

尾部方面，比較引人注目的就是上方的碳纖維擾流版,，整體效果較為拉風(fēng),，能為整車提供285kg的下壓力。下包圍的面積進(jìn)一步擴(kuò)大,，并且還配備了能夠具備0-16度自適應(yīng)調(diào)節(jié)的尾部主動擴(kuò)散器,，運動效果相當(dāng)炸裂。

內(nèi)飾方面,，新車在整體造型方面基本延續(xù)了小米SU7的風(fēng)格布局,，主要還是在整體用料材質(zhì)方面的提升,，它的內(nèi)飾Alcantara材質(zhì)用量高達(dá)5㎡,，周身都縈繞這奢華感。此外,，黑黃色的內(nèi)飾配色也與外觀形成呼應(yīng),。

內(nèi)飾的碳纖維材質(zhì)也十分的充足，包括運動方向盤,、副儀表臺區(qū)域,、門板飾條、前排座椅背板以及后排出風(fēng)口飾板等處,。當(dāng)然,，新車同樣配備了7.1英寸的全液晶儀表和16.1英寸的中控懸浮大屏,。

新車搭載高通驍龍8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系統(tǒng),。專屬座艙UI設(shè)計十分酷炫,，且更具運動氛圍。另外,，它還提供了超電能,、超音浪、超脈沖三款全新運動聲浪,，并新增40W外置揚聲器,，支持聲浪外放。

座椅方面,，新車采用皮/Alcantara混搭的一體式運動座椅,，并帶有Ultra的縫線標(biāo)識。功能性方面,，具備前跑座椅的多向電動調(diào)節(jié),、頭枕揚聲器及記憶座椅等功能，住駕駛位座椅還具備側(cè)翼主動支撐,。

該車并沒有配備全景天窗,，而是采用了1.7m²的超大面積碳纖維車頂，帶來12kg減重,，這也符合跑車的運動化定位,。

動力方面,，新車搭載與原型車相同的超級三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺V8s電機(jī)和一臺V6s電機(jī),。這是小米自研的超級電機(jī)V8s首次正式量產(chǎn)上車。其最大功率可以達(dá)到1548馬力,，0-100km/h加速僅需1.98秒,，0-200km/h加速用時5.86秒，最高時速也將超過350km/h,。

而在電池方面,，小米SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，全球首發(fā)寧德時代麒麟II,。最高充電倍率5.2C,，10%-80%充電只需11分鐘。CLTC續(xù)航里程達(dá)到630km,。

懸架方面,，新車采用雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器,，提供更大的彈簧剛度和阻尼調(diào)節(jié)范圍,，在標(biāo)準(zhǔn)模式下更舒適,，而運動模式則會更加運動鮮明。

★ 編輯點評：

新車可以說是迄今為止全球速度最快的四門電動跑車,，以其強悍的動力輸出和運動底盤,，掀起了一股黃色風(fēng)暴。該車的預(yù)售價81.49萬元,，據(jù)悉新車將于2025年3月正式上市,，不知您是否已經(jīng)心動了呢？（文/汽車之家 王亮）