轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)簡介

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同,。這種發(fā)動機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,，研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),。

　　汪克爾于1902年出生在德國，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部,。在1924年,，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研制,，在1927年,，諸如氣密性和潤滑等的一系列技術(shù)問題的攻克終于有了眉目。60年初在德國生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的小跑車,。當(dāng)時業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧,，運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜暢順，也許會取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī),。

　　1964年,，日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品,。1967年,，日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn)。

　　一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù),。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù),，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無幾，發(fā)動機(jī)壞了無人會修,，而且耗油大,，汽車界有人對這種發(fā)動機(jī)的市場前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā),，各國忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力,，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價,。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷,，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX－7型跑車打入了美國市場,，令人刮目相看,。

　　在世界環(huán)保意識日益強(qiáng)化，石油資源日漸沽竭的今天,，以氫氣做動力源的研究已成為一大課題,。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣，而且最干凈,，因?yàn)闅淙紵�完后排出的是水蒸��,，對環(huán)境沒有任何污染。馬自達(dá)公司改制了RX－7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),，使它可以用氫做燃料,。這種發(fā)動機(jī)裝配在馬自達(dá)HR一X汽車上，1立方米的燃料箱吸儲了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣,，以每小時60公里的車速可行駛230公里,，引起了各界人士的關(guān)注。

『氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)解析圖』

　　一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī),，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動,，為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu),。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同,，它直接將可燃?xì)獾娜紵�膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動,，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕,，而且振動和噪聲較低,，具有較大優(yōu)勢。

『馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理視頻』

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時,，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn),。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動,，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨(dú)立空間,，三個空間各自先后完成進(jìn)氣,、壓縮、做功和排氣,，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功三次,。由于以上運(yùn)動關(guān)系,，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動關(guān)系完全不同,。