1971—2002年：大眾與寶馬開(kāi)始爭(zhēng)奪勞斯萊斯品牌，而最終寶馬成了贏家

勞斯萊斯汽車(chē)進(jìn)入品牌震蕩期

Silver Spirit

　　1971年，勞斯萊斯公司飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面遇到了問(wèn)題,，利潤(rùn)微薄的勞斯萊斯汽車(chē)部分在倫敦證券交易所上市,。1978年，盡管Silver Shadow銷(xiāo)售不錯(cuò),，但是勞斯萊斯汽車(chē)公司也預(yù)感到壓力,，公司沒(méi)有足夠的投資來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型。而新車(chē)型勞斯萊斯Silver Spirit（銀色精靈）和賓利Mulsanne依然沿用著很多舊工藝,、使用著前代車(chē)型的零部件,。這年，國(guó)防裝備集團(tuán)公司Vickers（維克斯）接管了勞斯萊斯汽車(chē)的生產(chǎn),，勞斯萊斯品牌因此被蒙上陰影,。

寶馬與大眾兩大巨頭開(kāi)始爭(zhēng)奪勞斯萊斯—賓利的品牌

　　1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯,，而早在1990年,，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，看起來(lái)寶馬就是最有可能的買(mǎi)家。1998年4月末,，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià),，但此時(shí)大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價(jià)格收購(gòu)勞斯萊斯,，報(bào)價(jià)是驚人的7.95億美元,，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國(guó)，保持其英國(guó)的管理模式,。果然,，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團(tuán)股東開(kāi)始對(duì)將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿,，于是,，維克斯集團(tuán)轉(zhuǎn)而要求寶馬公司將報(bào)價(jià)提高，但遭到后者的堅(jiān)決拒絕,。在董事會(huì)一番激烈討論之后,，維克斯轉(zhuǎn)而接受了大眾的報(bào)價(jià)，1998年7月3日,，維克斯集團(tuán)宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣(mài)給大眾公司,，寶馬被踢出局。

　　面對(duì)維克斯的出爾反爾,，氣憤的寶馬立刻予以反擊,，它宣布暫停為勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一反抗反響還是很強(qiáng)烈的,，擁有勞斯萊斯商標(biāo)所有權(quán)的勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司成為了寶馬的同盟軍,，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權(quán)和商標(biāo)權(quán)授權(quán)給寶馬,。

　　這一切使得才達(dá)成協(xié)議準(zhǔn)備收購(gòu)勞斯萊斯的大眾異常尷尬,，一場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)就這樣變成了僵局：大眾汽車(chē)買(mǎi)下了“飛翔女神”車(chē)標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒(méi)有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車(chē),；同樣,，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車(chē)名，卻沒(méi)有車(chē)標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán),。

2003年1月1日,，最后一輛勞斯萊斯駛過(guò)克魯郡勞斯萊斯工廠,，這里再也不會(huì)有勞斯萊斯誕生

　　1998年8月,，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾,、寶馬,、勞斯萊斯和維克斯通過(guò)談判解決了爭(zhēng)端。寶馬以6800萬(wàn)美元價(jià)格拿到勞斯萊斯的名字和標(biāo)志的使用權(quán),，但是允許大眾使用其名字到2002年底,。大眾買(mǎi)下賓利品牌,，但是可以在英國(guó)克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日,，在這之后Silver Seraph的生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交寶馬,，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司所簽訂的一系列合同。

2003年—今天：在寶馬集團(tuán)麾下,，勞斯萊斯煥然新生,，并確立了世界汽車(chē)的頂尖地位

勞斯萊斯歸屬寶馬，并開(kāi)始煥發(fā)新生

　　全新幻影是寶馬接手勞斯萊斯后發(fā)布的最新一款車(chē)型,，這款車(chē)的設(shè)計(jì)師只有20多歲,，但極有才華，他認(rèn)真研究了勞斯萊斯近百年來(lái)的車(chē)型,，特別將20世紀(jì)30年代勞斯萊斯車(chē)型的一些特點(diǎn)融入到新車(chē)的設(shè)計(jì)中,，如發(fā)動(dòng)機(jī)前罩很大，而車(chē)窗比例卻很小,，這種特點(diǎn)很符合現(xiàn)代富豪對(duì)汽車(chē)私密性的要求,，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。

　　同樣,，在2003年,，勞斯萊斯100EX發(fā)布，它是自1998年寶馬接手勞斯萊斯并發(fā)布全新的Phantom之后的第一款實(shí)驗(yàn)車(chē)型,。100EX是一款四座雙門(mén)開(kāi)篷車(chē),。它選用輕巧的堅(jiān)硬鋁合金空間構(gòu)架，其車(chē)身與勞斯萊斯幻影很類(lèi)似,，但車(chē)身稍短一些,。100EX與幻影最大的區(qū)別在于前者是開(kāi)篷車(chē)，車(chē)頂與許多跑車(chē)一樣,，是可以自動(dòng)升起和降落的,。100EX發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有一片鋁合金的面板，并一直延續(xù)到車(chē)的前臉部分,，車(chē)燈也與幻影不同,，從細(xì)條形轉(zhuǎn)變?yōu)閳A形。不過(guò),，這部100EX與其他的勞斯萊斯汽車(chē)一樣,，都是在英國(guó)的古德伍德廠房手工生產(chǎn)。

　　2007年,，勞斯萊斯迎來(lái)了輝煌的一年,，勞斯萊斯幻影作為全球最為昂貴的奢華車(chē)型，產(chǎn)量首度突破了千臺(tái)大關(guān)。在如此豐厚的業(yè)績(jī)的激勵(lì)下,，勞斯萊斯也還在推陳出新,，新款的量產(chǎn)型101EX車(chē)型，將走下Goodwood的生產(chǎn)線,，加入勞斯萊斯幻影家族的行列,。

　　勞斯萊斯101EX正式定名為勞斯萊斯幻影coupe。其車(chē)型也是由華貴的勞斯萊斯Drophead Coupe敞篷車(chē)演化而來(lái),。外觀和幻影Drophead Coupe敞篷車(chē)極為接近,，采用了輕量化的手工制造的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，并使用全鋁的底盤(pán)結(jié)構(gòu),，全車(chē)焊接總長(zhǎng)度超過(guò)了430英尺,。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋仍然采用磨砂質(zhì)感的鋁合金材料制成，并維持了金屬的原色,。兩側(cè)的車(chē)門(mén),，也維持了英國(guó)馬車(chē)的風(fēng)格，采用了倒開(kāi)門(mén)的方式,，頗顯一種英國(guó)皇家的高貴氣質(zhì),。

200EX概念車(chē)

　　到了2009年，勞斯萊斯發(fā)布了全新的200EX概念車(chē),，并將該車(chē)定名為Ghost,，似乎是為了紀(jì)念當(dāng)年被稱為“世界上最好的車(chē)”的Silver Ghost（銀魅），同時(shí)這也預(yù)示著勞斯萊斯想重塑經(jīng)歷了百年滄桑,，已漸失昔日光芒的傳奇,。

200EX概念車(chē)

　　Ghost是一款四門(mén)轎車(chē)，定位略低于勞斯萊斯幻影系列,。它的車(chē)身長(zhǎng)5399mm,，寬1948mm，高1550mm,，軸距3295mm,，比幻影小一些。Ghost搭載了勞斯萊斯全新開(kāi)發(fā)的6.6升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大輸出功率為420千瓦/5250轉(zhuǎn),，最大扭矩為780牛米/1500轉(zhuǎn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的8速ZF自動(dòng)變速箱,，動(dòng)力傳遞快速而平順,。古思特0至100公里/時(shí)加速時(shí)間為4.9秒，電子最高限速為250公里/時(shí),。新型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了古思特的燃油經(jīng)濟(jì)性,，百公里綜合油耗為13.6升。

結(jié)語(yǔ)：

　　從1904年創(chuàng)立至今,，勞斯萊斯的工廠經(jīng)歷了6次搬遷,，其間幾易其主，造就了一個(gè)個(gè)跌宕起伏的故事,，卻始終沒(méi)有動(dòng)搖它在世界汽車(chē)業(yè)界的頂尖地位,。“汽車(chē)中的貴族”不是一句空洞的口號(hào),，它凝聚的是一代代勞斯萊斯人追求完美的信念,、標(biāo)準(zhǔn)和堅(jiān)持。