1963年至今 保時捷最具代表性車型911（六缸引擎、后置后驅）的發(fā)展及賽車開發(fā)

1963年-1972年 第一代保時捷911作為356的接班人,，繼續(xù)延續(xù)著瘋狂的銷量

　　1961年,，保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車。車身設計由費利·保時捷的兒子——亞力山大·保時捷來進行,。在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911（原始名字為901,，901因為當時法國標致汽車公司已經注冊登記,，當時規(guī)模較小的保時捷不得不更名為911）,。在尾部安裝水平對置風冷發(fā)動機的基本構想在911車型上得以保留,，直至今日它的魅力仍絲毫未減,。911取代了以前的4缸發(fā)動機,，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機，這一點一直到今天都沒有改變,。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率,，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時,。 1964年,，保時捷 911開始生產，為了保持并提高保時捷的品質,，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地,。

保時捷 911

1966年 保時捷開發(fā)出906E賽車,，采用911 S上的2.0水平對置六缸引擎

　　1966年配備來自911 S的2.0升水平對置六缸改進型901/21發(fā)動機的保時捷906E誕生,，采用了當時成本極高的鋁鎂合金缸體技術，壓縮比為10.3：1,，保留了頂置單凸輪軸2氣門配氣機構，并首次采用了博世的機械燃油噴射系統(tǒng),，仍采用風冷式冷卻系統(tǒng),，轉向,、傳動系統(tǒng)均來自904 GTS。最大動力輸出在8100轉時達到220馬力,，鋼管焊接的車架采用了特制的塑料車體,，車重為635公斤，極速可達280公里/小時,，整體性能已相當驚人,。

保時捷906E賽車

1968年 首輛用于參加GT賽的水平對置八缸賽車908K誕生

　　1968年首輛用于參加勒芒大賽的水平對置八缸賽車908K誕生,，中置后驅這種理智的驅動形式被保留,。全新的3.0升水平對置八缸發(fā)動機,，仍為風冷式冷卻系統(tǒng),，采用頂置單凸輪軸2氣門配氣機構，供油系統(tǒng)仍由博世機械燃油噴射系統(tǒng)負責,，最大動力輸出在8500轉時達到350馬力,。懸掛系統(tǒng)為前雙搖臂、后不等長搖臂結構,，并采用了齒輪齒條轉向機和Dunlop-ATE聯合開發(fā)的前后盤式剎車系統(tǒng),。全鋁管狀車架配以玻璃纖維車體,，車重為600公斤，908K共制造了32輛,。

保時捷908K賽車

1969年-1975年 保時捷再度與大眾合作推出保時捷914（中置后驅）

　　縱使911車系推出后大受歡迎,，與大眾汽車合作的356更是經典名作，然而在經濟蕭條的年代,，911過高的售價已經令人無法負擔,，而356則逐漸和時代脫節(jié)，因此保時捷又將主意打到最佳伙伴大眾汽車身上,，故于1969年法蘭克福車展中,，推出一款由PORSCHE設計組裝、但機械結構全源自大眾汽車的914,。914采用中置后驅設計,，動力上初期只有一具大眾汽車制造的1.7升風冷式水平對置四缸引擎,，后來又追加了由保時捷研發(fā)的2.2升和2.0升水平對置發(fā)動機。保時捷對于914可謂寄予厚望,，但是到了美國市場卻大受打擊,，因此在1975年結束短短六年的生命周期。

保時捷 914

1970年 保時捷歷史上的傳奇賽車917首次在日內瓦亮相

　　1970年,，保時捷 917首次在日內瓦亮相,，首次配備了4.5升水平對置12缸風冷式鋁鎂合金缸體發(fā)動機，采用了頂置雙凸輪軸2氣門設計,，壓縮比為10.5：1,，供油系統(tǒng)為博世機械燃油噴射系統(tǒng)，最大動力輸出在8400轉達到580馬力,。首次采用了鋁合金管狀車架,、聚酯纖維車體，車重為775公斤,。懸掛結構為前后不等長搖臂,，避震器由Bilstein提供，剎車系統(tǒng)已升級為前,、后內通風盤式,，變速箱減至四前速。該車曾獲得過多項世界賽事冠軍,，是保時捷歷史的傳奇賽車,。

保時捷 917