● 漂移賽的比賽元素
　　賽車/車手/技術(shù)...

　　相比于美國的直線加速賽，日本的漂移賽更講求的是對(duì)賽手的技術(shù)要求和賽車的均衡性,，而像在美國民間的直線賽中出現(xiàn)的比賽指揮、警察,、超跑警車甚至攻擊型直升飛機(jī)等,，雖然在日本的街頭漂移中有也有部分元素出現(xiàn)，但是并不會(huì)那么夸張,，而關(guān)于這些比賽元素的介紹,，在此前的美國直線加速文化的文章中已經(jīng)有詳細(xì)介紹，在此不再贅述,。而今天我們主要為大家講講漂移賽中兩個(gè)最重要的賽車元素：賽車技術(shù)及參賽車型,。

  ◆ 元素一：車手賽車技術(shù)

　　漂移中，車手主要使用兩種技術(shù)：踩離合器踏板和剎車,。漂移幾乎都是使用后輪驅(qū)動(dòng)汽車,。雖然使用前輪驅(qū)動(dòng)汽車也可以漂移，但相對(duì)來說比較罕見,。在以踩離合器踏板開始的漂移中,，當(dāng)車手接近彎道時(shí)，踩離合器踏板并降到二擋,，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到約4500轉(zhuǎn)/分,。當(dāng)車手松開離合器踏板時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn),，車輪驅(qū)動(dòng)力急劇上升,。這使得后輪快速旋轉(zhuǎn)而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道,。而以剎車開始漂移的技術(shù),，車手在進(jìn)入彎道時(shí)拉起緊急制動(dòng)器，使得后輪被鎖定而失去抓地力,，從而產(chǎn)生漂移,。這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)之一,。而對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)汽車,，至少可以采用十二種漂移技術(shù)，而專業(yè)漂移者通常在單個(gè)彎道中就會(huì)同時(shí)使用到其中的幾種,。

　　一旦發(fā)生漂移,，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)真正困難的部分就開始了,。保持漂移而不翻滾需要進(jìn)行大量練習(xí)。專業(yè)漂移者結(jié)合油門和方向盤來控制漂移,，從而使汽車在通過彎道時(shí)不會(huì)徑直滑出,、重新獲得抓地力或減慢速度。高水平漂移者能在連續(xù)通過多個(gè)彎道時(shí)保持漂移,。

　　在這里我們強(qiáng)烈呼吁一般車主不要貿(mào)然嘗試,，因?yàn)槠�移的危險(xiǎn)性是可想而知的，如果你真的想嘗試的話,，那么首先你需要具備足夠安全的場地,，而且你的車子最好得是FR（前置后驅(qū)）的，另外,，你的車子必須是經(jīng)過了強(qiáng)化的,，發(fā)動(dòng)機(jī)必須的強(qiáng)勁有力，沒有一定的速度,，加速時(shí)候踩離合就和平時(shí)駕校里菜鳥們出錯(cuò)一樣結(jié)果,，最后你還要有一套專業(yè)的多片式離合器，要不然你離毀車不遠(yuǎn)矣,。

　◆ 元素二 參賽車型

　　幾十年來,，甩尾賽事從山路到城市，從日本到全球,，在推廣了自身的同時(shí),，也捧紅了一大批賽車,，如：豐田 Corolla系列（尤其是其第5代Trueno Sprinter GT-APEX AE86）,、三菱 Lancer Evolution系列，以及斯巴魯 Impreza WRX STi,、日產(chǎn)Skyline GT-R,、日產(chǎn) 350Z、本田Civic等,，都是車手們?nèi)鐢?shù)家珍的經(jīng)典改裝車,。在此我們也為大家簡單介紹其中的兩款車型--豐田 Corolla系列的AE86及日產(chǎn) skyline R32。

　　■ Corolla Levin（AE86）

『Corolla Levin AE86』

　　相信很多人都知道AE86,，盡管好多人都沒見過真車,，尤其是在國內(nèi)。其實(shí)AE86就是豐田Coralla（花冠）中的一款,。而AE86不是名字,，只是車架號(hào)碼。AE86是豐田1983年首次投產(chǎn)的Coralla第4代車型,，以前的型號(hào)有TE27,、TE51,、TE55、TE61,、TE65,、TE71，后來才是AE86的車架,，這個(gè)車架不只用在Coralla的Levin上還有用在Trueno上,，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區(qū)別。

『Coralla Trueno AE86』

　　如果您看到80年代初期推出的原廠Levin的數(shù)據(jù),，估計(jì)您會(huì)感到失望,，因?yàn)樗�不僅方向盤沒有助力（選裝件），而且動(dòng)力上原廠的也只配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率僅130馬力,，5速手動(dòng)變速箱，極速193km/h...如果用現(xiàn)在的眼光看這樣的數(shù)據(jù)完全可以不屑一顧,，不過你要知道AE86如此有名肯定是有原因的,，到底是什么呢？首先其是FR前置后驅(qū)車型,，前后車身平衡性很好,，50：50的配重比，還有整個(gè)車型非常輕,，原廠的AE86只有940公斤,。再者就是改裝空間巨大，只要你喜歡,，V8的發(fā)動(dòng)機(jī)都能裝進(jìn)去,，一般漂移用的AE86至少也得是180馬力。當(dāng)然,，最重要的是AE86在頭文字D漫畫和土屋圭市手中的出彩表現(xiàn),，讓這款車型成為漂移迷眼中的“神車”。

　　■ NISSAN Skyline R32（GT-R）

『NISSAN Skyline R31 GTS-R』

『R32 Nissan Skyline GT-R』

　　Skyline系列伴隨著Nissan的成長而成長,，也伴隨著日本汽車工藝的進(jìn)步而進(jìn)化,。在R30與R31的成功定位下，1989年Nissan推出了Skyline的后繼版本,，Skyline R32,。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型，變的更加流線,，但仍舊散發(fā)著霸者的氣勢,。

　　R32有2門版與4門版之分，車身型號(hào)也有區(qū)別,。2門版分別為GTS,、GTS-T,、GTS25、GTS4 跟GTR(詳細(xì)數(shù)據(jù)見上表),。GTS跟GTS25是沒有turbo(渦輪增壓)的版本,。GTS-T與GTS-4同樣是turbo版，不同的是GTS-4采用4輪驅(qū)動(dòng)方式,，而GTS-T是后輪驅(qū)動(dòng)方式,。4門版Skyline則多出GXi與GTE2個(gè)經(jīng)濟(jì)版本，GXi使用1.8L 4缸引擎,，而GTE則采用的是2.0L 6缸引擎,。此2款均為后輪驅(qū)動(dòng)。而最值得一提GTR也就是Skyline R32的頂級(jí)版本,，采用2.6L twin turbo(雙渦輪輪增壓)發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率280馬力，名副其實(shí)的日本國寶級(jí)跑車,。依靠其四驅(qū)系統(tǒng),，迅猛的提速以及進(jìn)步的車身鋼架系統(tǒng),，在無數(shù)車迷心目中樹立了霸主地位,。

● 賽車改裝
  不要大馬力/追求的是均衡

　　關(guān)于專門用于漂移車的改裝，在這里我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B幾個(gè)較為重要的改裝部件,，包括：發(fā)動(dòng)機(jī),、剎車,、底盤、離合器,，而像外觀套件,、輪胎、差速器,、飛輪等等的改裝在此就不一一介紹了,。

『R32 Nissan Skyline GT-R 發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)改裝上，漂移賽的改裝與直線加速賽不同,，漂移賽車不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢的程度,，敏捷的反應(yīng)和均勻的最大馬力值輸出的區(qū)域,，這要比超級(jí)馬力來的重要。如果您不是一個(gè)職業(yè)的漂移賽車手,，基本上200千瓦（272馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)就很足夠了,，更多的馬力反而會(huì)讓車子變得很難控制。大多數(shù)D1GS車輛,，大概也就只有300千瓦（402馬力）左右的功率,，但是扭力卻能夠達(dá)到470牛米,，而這一最大扭矩一般都控制在2500轉(zhuǎn)到6500轉(zhuǎn)爆發(fā)。

　　避震的設(shè)定和調(diào)教是漂移車性能和操控手感的關(guān)鍵,。雖然漂移車的設(shè)定與為了速度而改裝的車子沒有太大的區(qū)別,，但是對(duì)彈簧的設(shè)定，車子的高度設(shè)定,，以及更加硬的衰減力與反衰減力有著更高的要求,。避震的彈簧、液壓柱與車身高度的整體配合是改裝漂移賽車時(shí)應(yīng)該優(yōu)先考慮的,。日本改裝避震一般會(huì)用非常硬的彈簧,，硬度大概都是原廠的100%--250%，再與較硬的液壓柱設(shè)定配合,，就會(huì)得到比較理想的操控性能和車子的反應(yīng),，但與此同時(shí)，隨之而來的也是舍去了日常駕駛的舒適性,。

　　在漂移改裝里,，剎車的作用不僅僅是用來減低速度，同時(shí)牽扯到在整個(gè)漂移動(dòng)作中的平衡問題,。最簡單的升級(jí)莫過于更換一套全新的剎車盤,，以及可以耐超高溫的剎車油，還有一套高性能的剎車卡鉗,。剎車系統(tǒng)升級(jí)的時(shí)候一定要前后搭配,，否則的話，很容易將剎車系統(tǒng)搞壞,。而手剎的改裝部分,，重點(diǎn)在于使用時(shí)的效率和反應(yīng)。把手剎按鈕去除,，可以讓車手迅速的拉起手剎以及放下,，而不用每次都去按按鈕。

　　離合器是另一個(gè)值得重視的部分,。對(duì)于中低馬力的車來講,，簡單的升級(jí)原廠的離合器就已經(jīng)足夠了，比如說增強(qiáng)彈簧的強(qiáng)度以及更具摩擦力的離合片,。但如果你的車子有著很強(qiáng)大的馬力,，金屬雙層離合器則是你的首選。金屬雙層離合器不只是聽起來很不錯(cuò),，而它有著自己科學(xué)的性能以及堅(jiān)實(shí)的設(shè)計(jì),。值得一提的是離合片彈簧越硬，低轉(zhuǎn)結(jié)合越困難,，但相應(yīng)高轉(zhuǎn)的結(jié)合越順暢,。