二、正規(guī)的賽事機(jī)構(gòu)
　　21世紀(jì)才真正開(kāi)始發(fā)展/目前以覆蓋到歐美國(guó)家

　　相比于美國(guó)的直線加速賽而言，正規(guī)的漂移賽起步已經(jīng)很晚了，即便是目前世界上最出名的日本D1GP大獎(jiǎng)賽首屆舉辦也到了2001年了，而后期隨著D1GP漂移賽的興起,，歐美一些國(guó)家才開(kāi)始逐步舉辦一些正規(guī)的賽事，比如：美國(guó)的Fomura漂移賽,、歐洲的歐洲漂移錦標(biāo)賽及澳大利亞的Drift Nationals等,。這些賽事在舉辦頻率上，基本都是每年一屆,，下面我們就以日本的D1GP為例為大家講解一下正規(guī)的賽事情況,。

● D1PG的起源與發(fā)展
　　2001才正式成立/目前已成為最權(quán)威的漂移賽機(jī)構(gòu)

　　作為漂移比賽中的頂級(jí)賽事，D1GP源于2001年的一個(gè)小型車賽,。剛開(kāi)始參與者都是民間的一些汽車發(fā)燒友,，而首屆比賽的冠軍獲得的是HKS提供的引擎套件一套。而到了2002年隨著贊助商的劇增,，《Option》雜志的創(chuàng)辦者,，同時(shí)也是汽車狂熱愛(ài)好者的稻田大二郎覺(jué)得，之前曾經(jīng)組織過(guò)的那些業(yè)余漂移賽事無(wú)法讓全球的車迷及專業(yè)人士看到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所蘊(yùn)含的巨大潛力,，于是在老友土屋圭市的幫助下,，他終于創(chuàng)辦了D1GP日本職業(yè)漂移賽。相比此前的業(yè)余賽事,，正規(guī)的D1GP對(duì)車輛和賽車手的要求也更高,，比賽規(guī)則也更加明確。如今,，D1GP在日本已經(jīng)相當(dāng)風(fēng)靡，而且已經(jīng)有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起,。

● D1GP的評(píng)分規(guī)則/規(guī)范
　　可分為單車賽和雙車追逐賽/以表演為主

　　和其他賽車運(yùn)動(dòng)一樣,，D1GP也有明確的規(guī)范及安全要求。在賽車安全上,，參賽車型駕駛艙中必須配備最少3點(diǎn)或更多點(diǎn)樣式的安全帶,、安全氣囊、防滾架，而且車手需要戴頭盔,、穿防火賽車服等,，當(dāng)然具體的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，比如防滾架的直徑,、安全帶寬度等都有很嚴(yán)格的要求,。而用于比賽的賽道也都有標(biāo)準(zhǔn)，要求整個(gè)賽道至少有一個(gè)彎道,，最多可以有五,、六個(gè)彎道，而且賽道的形狀可能是U形,、連續(xù)S形,，或者是單一無(wú)限彎道的大圓環(huán)。

　　D1GP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是由裁判對(duì)車手的表現(xiàn)進(jìn)行主觀打分,，而不是使用計(jì)時(shí)器,。比賽分為兩種類型：單車賽和雙車追逐賽，前者在競(jìng)賽開(kāi)始時(shí)進(jìn)行,，后者在單車資格賽后進(jìn)行,，由資格賽得分較高的車手參加。單車賽是由一名車手在賽道上表演漂移,，裁判對(duì)完成每圈比賽的質(zhì)量評(píng)分,，滿分為100分。 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)包括：

1,、過(guò)彎路線：賽車通過(guò)彎道的路線應(yīng)緊湊,，賽車的車頭應(yīng)接近彎道內(nèi)側(cè)。為獲得額外加分,，車手還可以展示保持車尾接近彎道外側(cè)的能力,。
2、過(guò)彎速度：越快越好,。裁判喜歡高速入彎,、轉(zhuǎn)向和出彎。
3,、漂移角度：漂移角度是指過(guò)彎期間賽車相對(duì)于行進(jìn)方向的角度,。車尾甩動(dòng)幅度越大越好。此標(biāo)準(zhǔn)還包括保持該角度的時(shí)間,�,；�本上，理想的漂移角度是在通過(guò)整個(gè)彎道期間使賽車垂直于行進(jìn)方向,。
4,、表演技巧：在漂移中，表演技巧也會(huì)計(jì)入成績(jī)。 裁判根據(jù)總體駕駛風(fēng)格和漂移期間輪胎生成的煙等因素給出表演分,。以前車手可以通過(guò)在漂移期間打開(kāi)車門(mén)或?qū)⑹滞壬斐鲕嚧皝?lái)獲得表演分,，但現(xiàn)在已經(jīng)不再允許這樣做。比賽期間車窗和車門(mén)必須關(guān)閉,。

　　單車賽后,，接下來(lái)將舉行雙車追逐賽。 在這一階段,，有兩輛車同時(shí)出現(xiàn)在賽道上,，它們輪流作為領(lǐng)跑車和追逐車。這是一種攻守比賽安排,，旨在考驗(yàn)誰(shuí)能夠在壓力下最好地漂移,。領(lǐng)跑車必須躲避追逐車，同時(shí)還要表演完美漂移,；而追逐車則努力跑到領(lǐng)跑車的軌道上去干擾它,，同時(shí)盡力完成自己的完美漂移。導(dǎo)致賽車翻滾,，或?qū)е沦愜嚱佑|另一賽車的車手,，自動(dòng)輸?shù)舯荣悺Ｔ谶@一環(huán)節(jié),，裁判同樣會(huì)對(duì)過(guò)彎路線,、角度、漂移角度和表演技巧四個(gè)方面給兩位車手的表現(xiàn)來(lái)打分,。

● D1GP的參賽車型/賽車手及改裝
　　車手及賽車都更加專業(yè)

　　最初D1GP的參賽車手都是一些源自于民間的汽車發(fā)燒友,，而隨著賽事的越來(lái)越正規(guī)，及賽手的技術(shù)越來(lái)嫻熟,，參賽的人員也逐步變成車隊(duì)及俱樂(lè)部,。而賽車上，D1GP的比賽與業(yè)余的比賽的參賽車型上沒(méi)有太多區(qū)別,，都是通過(guò)民用的家用轎車改裝而來(lái),，出現(xiàn)的依然多以三菱 Lancer Evolution、斯巴魯 Impreza WRX STi,、日產(chǎn)Skyline GT-R等這些明星車型為主,，只是到了后期不少美系及歐系的車型也加入其中，包括寶馬的3系,、福特野馬等,，不過(guò)即便這樣，日系車在這里依然擔(dān)當(dāng)者王者的角色,。在賽車的改裝上，職業(yè)賽車的改裝部件依然是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán),、剎車,、輪胎等幾個(gè)部件的改裝為主，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力變得更大,，其他部件使用的也更加專業(yè),。