途中經(jīng)過一個休息區(qū)，停車場被占的很滿,，各種的房車、大巴和皮卡,，可奇怪的是,，院里子沒發(fā)現(xiàn)一個人，美國西部人民都可真夠神秘的,！

　　接下來該說說我們的座駕了——新一代普銳斯,，未來它會在國內(nèi)引進，上市時間大概在明年年初,。作為第三代產(chǎn)品,，新普瑞在很多部位都進行了改動，如前后大燈,，中控臺以及發(fā)動機排量等等,。

　　在這里我只想把幾個認(rèn)為重點的位置做簡單介紹，一個原因是當(dāng)時拍攝時間有限,，很多圖片的效果太一般,；再一個是有之前插電版普銳斯的多次試駕供大家參考，那個版本和你現(xiàn)在看到的普銳斯在外觀,、內(nèi)飾上沒有什么區(qū)別,。

　　前臉的變化最明顯，特別是大燈多了些活力和現(xiàn)代感,，一下帶動了新鮮的視覺效果,；后燈方面則采用了透明顏色和LED燈組。車身側(cè)面的線條基本和上一代相似,，但你會發(fā)現(xiàn),，它在腰線做了清晰的處理，多了點陽剛和層次感,，這種設(shè)計的好處在于不會讓側(cè)身看起來太顯寬厚,。

　　電池組就藏在后座的下方，當(dāng)座椅放倒并掀開隔板便可以看到它,。和上一代相比,，電池組的體積縮小，而電力輸出有所增強,；為此,，改進后的鎳氫電池、電機與發(fā)動機和控制單元組成了新一代的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，官方稱作THS-II,。

　　全新的動力系統(tǒng)為新普銳斯提供了更好的動力,，發(fā)動機從之前的1.5L提升至1.8L，最大功率增加至99馬力,，而電動機的功率也提升到了80馬力,。據(jù)了解，為了讓油耗降到更低,，之前的耗能部分也適當(dāng)改進,，如水泵，它將由電池直接供電控制,，舍棄以往的皮帶驅(qū)動,，降低對發(fā)動機輸出動力的耗損，同時又能更精確的控制冷卻水量,。

　　混合動力系統(tǒng)的工作原理未變,，只要電池電力足夠，在起步和中低速行駛時都會由它接管,。當(dāng)車速超過100km/h后,，理論上電池就不能單獨工作了，或在加速和上坡時,，汽油機都會介入幫助車輛提升動力,；相反在收油滑行或制動狀態(tài)下，電池會進入充電狀態(tài),。

　　動力的提升在我這里沒有什么感覺,，原因沒有老普銳斯的經(jīng)歷，所以我只想用直觀的感受來評價,。1.8L發(fā)動機配合電動機的組合足夠駕馭城市與高速的切換,，在城市，起步停車,、等紅綠燈全都靠電力部分,，那個時候你感覺不出任何動靜。

　　一旦出現(xiàn)加速,，電控系統(tǒng)會判斷是否需要發(fā)動機介入,，而兩者切換的動作也會在瞬間進行，車內(nèi)人員不會有什么明顯的突兀感,。在電動和汽油機一起工作時,，通過CVT變速箱傳遞的動力是經(jīng)過過濾的，換個詞就是溫柔,，所以你別指望駕駛這樣一款混合動力車能有多刺激,，還是慢慢開吧，細細感受一下動力系統(tǒng)的變化應(yīng)該更有意思,。

　　閑暇時看看儀表盤吧,，新普瑞的電子儀表盤可以提供動力系統(tǒng)的切換顯示,，有條形圖，也有更形象的車輛表現(xiàn)形式,，非常有型,！方向盤上的多功能鍵只要手指輕觸，儀表盤上會投影出一模一樣的按鈕,，科技感十分到位,！我建議你有機會試試，因為我就是因為這一點突然喜歡上新普瑞斯的,。

　　一路駕駛是點枯燥的,，即便是開著一輛未上市的混合動力車，所以簡單談過駕駛感受后,，我們還是回到更有意思的游記中，下一次停車休息是在一個小鎮(zhèn)里,，那里的加油機,、小商店成為了大家圍觀的對象……