● 第五代 馬自達Capella（626）：1988-1992年
　　發(fā)動機電子技術(shù)全面升級/5子品牌同場競爭

　　第五代Capella于1987年發(fā)布,，1988年進行量產(chǎn)，采用了更新后的GD平臺,，依舊采用的是前置前驅(qū)布局。推出的車型包括了四門轎車版、五門掀背車型,、雙門轎跑車（海外叫做MX-6）及一個全新的旅行車。其中第五代Capella旅行車版本,，其采用的是GV平臺,，由GD平臺的基礎(chǔ)上改進而來的。

　　在外觀設(shè)計上,，第五代馬自達Capella外觀造型變得更加犀利,，修長的頭燈和尾燈加上扁平的車頭，都給人以刀鋒式的速度感,。而在內(nèi)飾設(shè)計上,，仍然是以居家實用為主，已經(jīng)有了些許近代車型的氣息,。

　　在動力上,，第五代馬自達Capella繼續(xù)沿用了之前老款車型的1.6L、1.8L,、2.0L和2.0L柴油發(fā)動機,，不過除此之外，在這代車型上，馬自達還為Capella首次搭載了2.2L發(fā)動機車型,，并且推出了自然吸氣和渦輪增壓兩個版本,，其中自然吸氣車型的最大功率為127馬力，而渦輪增壓版的車型最大馬力達到了145馬力,，此外渦輪增壓版的Capella百公里加速時間僅需要6.7秒,。

　　值得一提的是在第五代馬自達Capella車型上，還配備了兩項全新的配置,，電子控制4WS（4-wheel-steering）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和PWS諧波增壓裝置（僅柴油版）,，其中電子控制4WS（4-wheel-steering）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全世界首次裝配在實車上。這種4WS系統(tǒng)屬于電子式設(shè)計,，依靠一組安裝于后輪軸附近的電子機械控制組件,，不停接受來自前輪軸轉(zhuǎn)向角度的信號，通過ECU按著默認的對應比例,，推動后輪的連桿,，以改變后輪的轉(zhuǎn)向角度。這種系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠很好的增加車尾的循跡性,，更好的防止甩尾側(cè)滑的發(fā)生,。

　　而PWS諧波增壓裝置是搭載在外銷至歐洲的2.0L柴油發(fā)動機上的，這種裝置是利用進氣和排氣系統(tǒng)的波動作用來壓縮進入的空氣,，以機械增壓促進排氣效率，并提高引擎的動力輸出,。但是和渦輪增壓方式相較之下,，諧波增壓的效果并不明顯，而且較浪費引擎動力,、成本費用較高,、噪音也比較大。

　　在第五代馬自達Capella發(fā)展的1988-1992年,，正好當時整個日本市場正處于泡沫經(jīng)濟時期,，在這種情況下，馬自達在1989年提出了5個子品牌同場營銷的市場戰(zhàn)略,，其中五個品牌分別為“Mazda”,，“ Mazda εfini”，“Eunos”,，“Autozam”及“Autorama”,。而正是在這個種情況下，1990年代前半期馬自達共推出了六款使用馬自達Capella相同底盤平臺打造的車型,，包括：第五代Capella、fini MS-6（五門掀背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）,、Cronos（基于GC平臺修改的GE平臺生產(chǎn)）,、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與Cronos相同,，但外觀設(shè)計有一點差異）,。如果再加上福特Telstar和Probe（也是與馬自達Capella同平臺）,，總共有八款車,。這種多產(chǎn)品式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂,。后來在銷售成績上證明這種策略行不通,，所以1995年停產(chǎn)后，馬自達再也沒推出后續(xù)車款,。