[汽車之家 經(jīng)典名車]  前幾天寶馬車迷們應(yīng)該都已經(jīng)從微博上了解到,，一輛寶馬M1驚現(xiàn)北京街頭（注意，這里是寶馬M1,，不是現(xiàn)在在售的寶馬1系M）,，這輛車的出現(xiàn)引起了廣大網(wǎng)友的熱議，大家不僅紛紛稱呼其為“神車”,，甚至還有人驚呼“不敢相信大陸有這東西”,，這就不由得讓我們對這車的身世產(chǎn)生了濃厚的興趣，為什么大家對它的評價會如此之高,，它到底又是何方神圣,，今天我們就準(zhǔn)備和大家一起來了解一下這款車的詳細(xì)情況。（點擊了解相關(guān)微博）

● 寶馬M1的研發(fā)：喬治亞羅/蘭博基尼等多方支持

　　時間來到1972年,，當(dāng)時寶馬公司在慕尼黑成立了寶馬汽車運(yùn)動有限公司（BMW Motorsport GmbH）,，也就是今天所說的寶馬M公司，該公司成立時的主要目的就是專門負(fù)責(zé)當(dāng)時寶馬的汽車賽事,，而新公司成立之后,，便開始從事寶馬超級跑車和賽車的研發(fā)。

　　1972年,，寶馬M公司就展出了一臺由寶馬當(dāng)時的設(shè)計師保羅·布拉克設(shè)計的一款名叫“Turbo（渦輪增壓）”的概念車,，當(dāng)時這款車型使用了一臺2.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了280馬力,，這對于當(dāng)時只有兩氣門發(fā)動機(jī)來說,，已經(jīng)非常強(qiáng)勁，不過到了最后,，這臺車型由于石油危機(jī)等因素的影響并沒有量產(chǎn),。

　　時間到了20世紀(jì)70年代中后期石油危機(jī)過后，寶馬M公司的總裁Jochen Neerpasch又將研發(fā)超級跑車的計劃提了出來,，由此也就拉開了M1誕生的序幕,。

　　當(dāng)時寶馬首先將M1的外形設(shè)計工作交給了意大利的喬治亞羅（點擊查看誰是喬治亞羅）設(shè)計公司，其中寶馬提出的唯一的要求就是要延續(xù)之前“Turbo”概念車的設(shè)計風(fēng)格,。

　　其實寶馬M1的整個設(shè)計工作采用了多方合作的研發(fā)方式,，由于當(dāng)時寶馬對于中置后驅(qū)的車身布局并沒有太多的研究，于是便將底盤及車身管狀結(jié)構(gòu)的研發(fā)交給了蘭博基尼,，而寶馬自己提供了賽車規(guī)格的3.5L直列6缸發(fā)動機(jī),，變速箱則由ZF提供。

　　雖然有多方支援,，但是寶馬M1的研發(fā)工作并不順利,，據(jù)說是因為蘭博基尼公司的進(jìn)度嚴(yán)重影響了寶馬的計劃（當(dāng)時蘭博基尼正處于經(jīng)濟(jì)困難期）,。隨后寶馬汽車痛下決心，將蘭博基尼部分的工作內(nèi)容收回到自己的廠房,，由自己的工人來完成,。在1977年蘭博基尼生產(chǎn)出E26（寶馬M1的底盤代號）的第一批樣車后，兩家公司簡短的合作就于1978年4月結(jié)束了,。而隨后寶馬把M1的車身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利公司,。1978年秋天，第一批M1的裝配工作正式在這里開始了,。

● 寶馬M1的車型介紹：僅生產(chǎn)400多臺/當(dāng)年德國最快的公路跑車

　　1978年,，第一批寶馬M1被制造了出來，由于是由意大利的喬治亞羅設(shè)計,，所以這款車型的外形風(fēng)格跟原來的寶馬車型相去甚遠(yuǎn),，它表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意大利風(fēng)格，如果沒有寶馬LOGO和雙腎格柵,，你壓根就看不出它是一臺寶馬,，反而更像一款意大利的跑車，車頭扁平,，前罩低矮,，發(fā)動機(jī)中置，車廂與尾部融為一體,，我們甚至在它身上看到了蘭博基尼Countach的影子,。

　　在車身尺寸上，這臺公路版的M1長寬高分別為4361mm/1824mm/1140mm,，軸距為2600mm，由于采用了輕量化的管狀結(jié)構(gòu)和塑料車身,，使得寶馬M1公路版車型的整個車重僅為1440公斤,，同時M1還擁有純種超級跑車的體形和比例，其折疊式的“跳燈”,、金屬飛碟形輪圈,、百葉窗式的發(fā)動機(jī)罩，都是當(dāng)年最經(jīng)典的設(shè)計元素,。

　　車內(nèi),，寶馬M1的內(nèi)飾依然很意大利，整體設(shè)計風(fēng)格以簡約樸素為主,，低矮的車身使得車內(nèi)空間的布局非常緊湊,，以至于當(dāng)車手坐進(jìn)車內(nèi)后甚至?xí)�感覺直徑為360mm的真皮方向盤就像是被夾在兩腿之間一樣。而碩大的儀表盤和中控臺上的諸多彩色的按鈕則是最能激起車手腎上腺素的設(shè)計,，大多車手坐進(jìn)車內(nèi)后都會迫不及待的深踩油門和調(diào)試著各種按鈕,。

　　而在舒適性配置上,，寶馬M1在當(dāng)時的超跑陣營中絕對算的上奢侈和另類，一般的超級跑車為了減重,，基本上能省則省,，而在寶馬M1的車內(nèi)則配備了真皮座椅、收音機(jī),、電動車窗和空調(diào)等“豪華”配置,。

　　動力系統(tǒng)上，當(dāng)時寶馬M1安裝的是寶馬的M88發(fā)動機(jī)和ZF的5速手動變速箱,，大部分量產(chǎn)的M1在經(jīng)過寶馬Motorsport公司的調(diào)校后被對外公開銷售,。不過還有一小部分的M1被用在了賽事中，它們在德國的慕尼黑組裝完成后,，會被送到意大利和英國的車隊手中,。

　　值得一提的是，當(dāng)時搭載在寶馬M1上的M88發(fā)動機(jī)共計有三個版本,，其中公路版上的那臺3.5L發(fā)動機(jī),，最大功率為277馬力，搭配5前速手動變速箱,，最高時速達(dá)到了260公里/時,，0-100公里/時的加速時間僅為5.8秒，這一成績被當(dāng)時的德國媒體評為“速度最快的德國公路跑車”,。而Group 4版的發(fā)動機(jī)更加厲害,，最大功率可達(dá)470馬力。此外最罕見的也是最高性能的是使用3.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī),、最大功率可達(dá)850馬力的M1,，它專門被應(yīng)用于參加Group 5組別的賽事。

　　1978年量產(chǎn)版的寶馬M1被正式推向了市場,，不過它的表現(xiàn)并沒有想象中的火爆,，主要原因就是過高的售價，當(dāng)時寶馬M1公路版的售價達(dá)到了3.5萬英鎊,，要知道當(dāng)時的法拉利308GTS的售價僅在2萬英鎊以內(nèi),，此外，過長的生產(chǎn)周期也使得很多已經(jīng)訂購了M1的顧客紛紛撤單,。

　　1981年,，寶馬M1就正式停產(chǎn)了，至于停產(chǎn)的原因,，其實最早寶馬M公司研發(fā)寶馬M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽,，根據(jù)當(dāng)時的Group 4的比賽規(guī)則，所有參賽的車輛必須在24個月內(nèi)量產(chǎn)超過400輛,。為達(dá)到這個目標(biāo),，于是寶馬M公司持續(xù)生產(chǎn)M1,，并對外銷售，不過到了1981年也只生產(chǎn)了464輛,。而到了1982年,，F(xiàn)IA（國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會）正式開啟了B組拉力賽（Group B），以此替換了Group 4組的賽事,，新賽事規(guī)則中并沒有對參賽車輛的量產(chǎn)數(shù)量上做出要求,，所以在1981年底，寶馬M公司決定將M1停產(chǎn),，不過值得注意的是寶馬M1停產(chǎn)并不意味著它不繼續(xù)參加賽事了,。

　　小知識：Group 4、Group 5是60-70年代賽事的一個組別,，不特指某項賽事（房車賽,、拉力賽等都有此組別），而Group 4版的M1即專門為Group 4組別而打造的賽車,，一般當(dāng)時的賽事共計有Group 1-Group 6六個組別,，其中Group 1組是最接近量產(chǎn)車的車型參加，而Group 6則是最高性能的車型參加,。

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起源及發(fā)展 B組拉力賽的興衰
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