[汽車之家 經(jīng)典名車]  前幾天寶馬車迷們應(yīng)該都已經(jīng)從微博上了解到，一輛寶馬M1驚現(xiàn)北京街頭（注意,，這里是寶馬M1,，不是現(xiàn)在在售的寶馬1系M），這輛車的出現(xiàn)引起了廣大網(wǎng)友的熱議,，大家不僅紛紛稱呼其為“神車”,，甚至還有人驚呼“不敢相信大陸有這東西”，這就不由得讓我們對(duì)這車的身世產(chǎn)生了濃厚的興趣,，為什么大家對(duì)它的評(píng)價(jià)會(huì)如此之高,，它到底又是何方神圣，今天我們就準(zhǔn)備和大家一起來了解一下這款車的詳細(xì)情況,。（點(diǎn)擊了解相關(guān)微博）

● 寶馬M1的研發(fā)：喬治亞羅/蘭博基尼等多方支持

　　時(shí)間來到1972年，當(dāng)時(shí)寶馬公司在慕尼黑成立了寶馬汽車運(yùn)動(dòng)有限公司（BMW Motorsport GmbH）,，也就是今天所說的寶馬M公司,，該公司成立時(shí)的主要目的就是專門負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)寶馬的汽車賽事,，而新公司成立之后，便開始從事寶馬超級(jí)跑車和賽車的研發(fā),。

　　1972年,，寶馬M公司就展出了一臺(tái)由寶馬當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師保羅·布拉克設(shè)計(jì)的一款名叫“Turbo（渦輪增壓）”的概念車，當(dāng)時(shí)這款車型使用了一臺(tái)2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，功率達(dá)到了280馬力,，這對(duì)于當(dāng)時(shí)只有兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)非常強(qiáng)勁,，不過到了最后,，這臺(tái)車型由于石油危機(jī)等因素的影響并沒有量產(chǎn)。

　　時(shí)間到了20世紀(jì)70年代中后期石油危機(jī)過后,，寶馬M公司的總裁Jochen Neerpasch又將研發(fā)超級(jí)跑車的計(jì)劃提了出來,，由此也就拉開了M1誕生的序幕。

　　當(dāng)時(shí)寶馬首先將M1的外形設(shè)計(jì)工作交給了意大利的喬治亞羅（點(diǎn)擊查看誰(shuí)是喬治亞羅）設(shè)計(jì)公司,，其中寶馬提出的唯一的要求就是要延續(xù)之前“Turbo”概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

　　其實(shí)寶馬M1的整個(gè)設(shè)計(jì)工作采用了多方合作的研發(fā)方式，由于當(dāng)時(shí)寶馬對(duì)于中置后驅(qū)的車身布局并沒有太多的研究,，于是便將底盤及車身管狀結(jié)構(gòu)的研發(fā)交給了蘭博基尼,，而寶馬自己提供了賽車規(guī)格的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則由ZF提供,。

　　雖然有多方支援,，但是寶馬M1的研發(fā)工作并不順利，據(jù)說是因?yàn)樘m博基尼公司的進(jìn)度嚴(yán)重影響了寶馬的計(jì)劃（當(dāng)時(shí)蘭博基尼正處于經(jīng)濟(jì)困難期）,。隨后寶馬汽車痛下決心,，將蘭博基尼部分的工作內(nèi)容收回到自己的廠房，由自己的工人來完成,。在1977年蘭博基尼生產(chǎn)出E26（寶馬M1的底盤代號(hào)）的第一批樣車后,，兩家公司簡(jiǎn)短的合作就于1978年4月結(jié)束了。而隨后寶馬把M1的車身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利公司,。1978年秋天,，第一批M1的裝配工作正式在這里開始了。

● 寶馬M1的車型介紹：僅生產(chǎn)400多臺(tái)/當(dāng)年德國(guó)最快的公路跑車

　　1978年,，第一批寶馬M1被制造了出來,，由于是由意大利的喬治亞羅設(shè)計(jì)，所以這款車型的外形風(fēng)格跟原來的寶馬車型相去甚遠(yuǎn),，它表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意大利風(fēng)格,，如果沒有寶馬LOGO和雙腎格柵，你壓根就看不出它是一臺(tái)寶馬,，反而更像一款意大利的跑車,，車頭扁平,，前罩低矮，發(fā)動(dòng)機(jī)中置,，車廂與尾部融為一體,，我們甚至在它身上看到了蘭博基尼Countach的影子。

　　在車身尺寸上,，這臺(tái)公路版的M1長(zhǎng)寬高分別為4361mm/1824mm/1140mm,，軸距為2600mm，由于采用了輕量化的管狀結(jié)構(gòu)和塑料車身,，使得寶馬M1公路版車型的整個(gè)車重僅為1440公斤,，同時(shí)M1還擁有純種超級(jí)跑車的體形和比例，其折疊式的“跳燈”,、金屬飛碟形輪圈,、百葉窗式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，都是當(dāng)年最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素,。

　　車內(nèi),，寶馬M1的內(nèi)飾依然很意大利，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡(jiǎn)約樸素為主,，低矮的車身使得車內(nèi)空間的布局非常緊湊,，以至于當(dāng)車手坐進(jìn)車內(nèi)后甚至?xí)�感覺直徑為360mm的真皮方向盤就像是被夾在兩腿之間一樣。而碩大的儀表盤和中控臺(tái)上的諸多彩色的按鈕則是最能激起車手腎上腺素的設(shè)計(jì),，大多車手坐進(jìn)車內(nèi)后都會(huì)迫不及待的深踩油門和調(diào)試著各種按鈕,。

　　而在舒適性配置上，寶馬M1在當(dāng)時(shí)的超跑陣營(yíng)中絕對(duì)算的上奢侈和另類,，一般的超級(jí)跑車為了減重,，基本上能省則省，而在寶馬M1的車內(nèi)則配備了真皮座椅,、收音機(jī),、電動(dòng)車窗和空調(diào)等“豪華”配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上,，當(dāng)時(shí)寶馬M1安裝的是寶馬的M88發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF的5速手動(dòng)變速箱,，大部分量產(chǎn)的M1在經(jīng)過寶馬Motorsport公司的調(diào)校后被對(duì)外公開銷售。不過還有一小部分的M1被用在了賽事中,，它們?cè)诘聡?guó)的慕尼黑組裝完成后,，會(huì)被送到意大利和英國(guó)的車隊(duì)手中。

　　值得一提的是,，當(dāng)時(shí)搭載在寶馬M1上的M88發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)有三個(gè)版本,，其中公路版上的那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為277馬力，搭配5前速手動(dòng)變速箱,，最高時(shí)速達(dá)到了260公里/時(shí),，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為5.8秒，這一成績(jī)被當(dāng)時(shí)的德國(guó)媒體評(píng)為“速度最快的德國(guó)公路跑車”,。而Group 4版的發(fā)動(dòng)機(jī)更加厲害，最大功率可達(dá)470馬力,。此外最罕見的也是最高性能的是使用3.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、最大功率可達(dá)850馬力的M1，它專門被應(yīng)用于參加Group 5組別的賽事,。

　　1978年量產(chǎn)版的寶馬M1被正式推向了市場(chǎng),，不過它的表現(xiàn)并沒有想象中的火爆，主要原因就是過高的售價(jià),，當(dāng)時(shí)寶馬M1公路版的售價(jià)達(dá)到了3.5萬英鎊,，要知道當(dāng)時(shí)的法拉利308GTS的售價(jià)僅在2萬英鎊以內(nèi)，此外,，過長(zhǎng)的生產(chǎn)周期也使得很多已經(jīng)訂購(gòu)了M1的顧客紛紛撤單,。

　　1981年，寶馬M1就正式停產(chǎn)了,，至于停產(chǎn)的原因,，其實(shí)最早寶馬M公司研發(fā)寶馬M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽，根據(jù)當(dāng)時(shí)的Group 4的比賽規(guī)則,，所有參賽的車輛必須在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)超過400輛,。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，于是寶馬M公司持續(xù)生產(chǎn)M1,，并對(duì)外銷售,，不過到了1981年也只生產(chǎn)了464輛。而到了1982年,，F(xiàn)IA（國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)）正式開啟了B組拉力賽（Group B）,，以此替換了Group 4組的賽事，新賽事規(guī)則中并沒有對(duì)參賽車輛的量產(chǎn)數(shù)量上做出要求,，所以在1981年底,，寶馬M公司決定將M1停產(chǎn)，不過值得注意的是寶馬M1停產(chǎn)并不意味著它不繼續(xù)參加賽事了,。

　　小知識(shí)：Group 4,、Group 5是60-70年代賽事的一個(gè)組別，不特指某項(xiàng)賽事（房車賽,、拉力賽等都有此組別）,，而Group 4版的M1即專門為Group 4組別而打造的賽車，一般當(dāng)時(shí)的賽事共計(jì)有Group 1-Group 6六個(gè)組別，其中Group 1組是最接近量產(chǎn)車的車型參加,，而Group 6則是最高性能的車型參加,。

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起源及發(fā)展 B組拉力賽的興衰
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