1973年:第二代Skyline GT-R（C110）
車型特點(diǎn)：生不逢時(shí),，市場(chǎng)賽場(chǎng)表現(xiàn)均不佳,；產(chǎn)量稀少,，被收藏家視為珍品,。

　　在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產(chǎn)公司在其停產(chǎn)后的第二年,，也就是1973年,，便匆匆推出了基于新一代Skyline（C110）車系的第二代Skyline GT-R車型（KPGC-110），新一代的Skyline GT-R取消了4門轎車的車身形式,，僅提供兩門硬頂一種車型,，而在驅(qū)動(dòng)形式上，則與上一代一樣采用了前置后驅(qū)的形式,。車身尺寸方面,，第二代Skyline GT-R長(zhǎng)寬高分別是4460mm、1395mm與1625mm,。

　　在外觀方面,，第二代的Skyline GT-R的車頭造型依舊像第一代車型那樣方方正正，車燈也繼續(xù)沿用第一代車型中的四圓燈設(shè)計(jì),，而在車側(cè)后部的線條設(shè)計(jì)上,，第二代Skyline GT-R明顯要比第一代飽滿、順滑不少,，不再顯得那樣呆板,。講到Skyline GT-R（C110）,，就不得不提到它車尾那兩大兩小的圓形尾燈設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)元素之后成了所有GT-R車型的必備元素,。

　　在內(nèi)飾方面,，Skyline GT-R（C110）跟上一代車型相比，除了在儀表盤的樣式與儀表排列方式上做了一些調(diào)整之外,，其他部分與第一代Skyline GT-R相比沒有太大的差別,。

　　在動(dòng)力方面，第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那臺(tái)表現(xiàn)突出的S20直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm,，這與第一代車型是完全一樣的。變速箱同樣維持不變,，采用了與第一代Skyline GT-R車型一樣的五速手動(dòng)變速箱,。

　　在懸掛系統(tǒng)上，C110的Skyline GT-R一樣沒有改變,，使用了與上一代車型完全一樣的前麥弗遜,、后拖曳臂式的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際性能表現(xiàn)上不但沒有進(jìn)步,，反而因?yàn)槁晕⒃龃蟮能嚿韼��?lái)的額外車重,，而在賽道上表現(xiàn)得力不從心。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱與懸掛系統(tǒng)，讓第二代Skyline GT-R看起來(lái)更像一款換殼車型,，也正因?yàn)檫@樣,，讓“日系車中第一個(gè)采用前后碟式剎車的車型”成了這一代Skyline GT-R唯一能拿出來(lái)炫耀的地方。

　　第二代Skyline GT-R,，絕對(duì)是最“倒霉”的一代車型,，因?yàn)樵谒�發(fā)布的那一年，就剛好碰上70年代初的石油危機(jī),，澆熄了消費(fèi)者購(gòu)買高性能車的欲望,，對(duì)Skyline GT-R這類只強(qiáng)調(diào)性能，不強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的車型來(lái)說(shuō),，打擊是非常巨大的,。不僅如此，由于沿用第一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)不能符合日益嚴(yán)格的排放法規(guī),，在只生產(chǎn)了短短4個(gè)月之后,，便匆忙停產(chǎn)，從發(fā)布到停產(chǎn),，C110 Skyline GT-R一共只售出了197輛,。在第二代Skyline GT-R停產(chǎn)之后的10幾年里,，Skyline車系不斷更新，先后推出了C210,、R30,、R31系列，但是Skyline GT-R車型卻仿佛進(jìn)入冬眠期,，遲遲不肯出現(xiàn),，這讓當(dāng)年等待它的車迷們感到心灰意冷，直到16年之后R32系列Skyline發(fā)布,，Skyline GT-R才重新回歸,。

1989年-1994年：第三代SKYLINE GT-R（R32）
車型特點(diǎn)：RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)上身,，市場(chǎng)反應(yīng)瘋狂,，喜獲“戰(zhàn)神”稱號(hào)。

　　如果你問：16年的時(shí)間里能做什么,？你一定不會(huì)為得到成千上萬(wàn)種不同答案而感到奇怪,，因?yàn)?6年的時(shí)間真的很久，能做的事情實(shí)在太多,，但是日產(chǎn)卻讓廣大Skyline GT-R車迷們花了整整16年的時(shí)間去做同樣一件事,，那就是去等待第三代Skyline GT-R的出現(xiàn)。不過,，日產(chǎn)這次并沒有辜負(fù)廣大車迷的期望,，因?yàn)榕c之前兩代相比，第三代Skyline GT-R真的是脫胎換骨,，RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī),、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齊齊上身，所帶來(lái)的各方面性能提升絕對(duì)不止是“質(zhì)的飛躍”那么簡(jiǎn)單,。

　　在沉寂了16年之后的1989年,，第三代Skyline GT-R終于隨著全新發(fā)布的R32 Skyline車系一同登場(chǎng)，僅有雙門轎跑車一種形式,。車身尺寸方面,，長(zhǎng)寬高分別是4545mm、1755mm與1340mm,。

　　其實(shí)前兩代Skyline GT-R車型,，說(shuō)白了都只不過是強(qiáng)化了動(dòng)力與操控性能的Skyline性能車款而已，在這點(diǎn)上,，第三代Skyline GT-R與他們完全不同,，因?yàn)樵谧畛蹰_始研發(fā)它的時(shí)候，日產(chǎn)便把日本GT大獎(jiǎng)賽中A組的保時(shí)捷959賽車作為第三代Skyline GT-R的假想敵,，并把在賽道上“干掉”保時(shí)捷959賽車作為研發(fā)第三代Skyline GT-R的唯一目的,！換句話說(shuō),，第三代Skyline GT-R的原型車就是一輛為賽事而生的賽車，與民用完全沾不上邊,，而后來(lái)被推向汽車市場(chǎng)的“街道版”第三代Skyline GT-R,，更應(yīng)該看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline車系的性能“強(qiáng)化”版車型,。

　　為了獲得更低的風(fēng)阻表現(xiàn),，第三代Skyline GT-R車頭比較扁平，車身線條也很流暢,，與十幾年前的二代Skyline GT-R外形的棱角分明形成鮮明對(duì)比,。從車頭看去，感覺這代GT-R很低調(diào),，除了那略帶藐視感覺的“一字眼”似的的大燈之外,，看不出是輛生猛的車，但無(wú)論如何隱藏,，車頭下方巨大的中冷器,，暴露了它狂野的真實(shí)面目。

　　車身側(cè)面沒有過多的突出線條來(lái)強(qiáng)調(diào)肌肉感,，只能說(shuō)是平淡無(wú)奇,。車尾雖然保留了上一代Skyline GT-R車型經(jīng)典的圓形尾燈，但是由于采用了大小相等的設(shè)計(jì),，在視覺上缺乏沖擊感,，反而沒有上代Skyline GT-R中的兩大兩小圓尾燈來(lái)得好看。若不是因?yàn)榈谌�代Skyline GT-R車尾的碩大尾翼與GT-R標(biāo)簽,，單看這個(gè)只有單出排氣管的車尾的話,，絕對(duì)不會(huì)意識(shí)到這家伙會(huì)是個(gè)狠角色。

　　第三代Skyline GT-R的內(nèi)飾略顯凌亂,，儀表盤上過多的儀表顯得十分繁雜，除此之外,，中控臺(tái)上方還有三個(gè),，這讓儀表成了車內(nèi)最顯眼的“配置”。與上代車型一樣,，除了空調(diào)與音響系統(tǒng),，再也找不到值得一提的配置。

　　在動(dòng)力方面,，第三代Skyline GT-R用上了一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī),，了解GT-R車系的朋友大概都對(duì)這臺(tái)號(hào)稱日本“一代名機(jī)”的發(fā)動(dòng)機(jī)非常熟悉。沒錯(cuò),！它就是型號(hào)為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，受限于當(dāng)年日本汽車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不超過280馬力的“君子協(xié)定”,，用在第三代Skyline GT-R上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率“僅”為280馬力/6800rpm，最大扭矩是353Nm/4400rpm,，第三代Skyline GT-R上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體,，雖然在散熱與重量控制上沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是在強(qiáng)度方面有絕佳表現(xiàn),，改裝潛力非常巨大,，在經(jīng)過強(qiáng)化處理后，改裝至過千匹馬力的案例在國(guó)外比比皆是,。在變速箱方面,，第三代Skyline GT-R則沒有變化，依舊使用一臺(tái)五前速手動(dòng)變速箱,。

更多關(guān)于RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的資料,，請(qǐng)點(diǎn)擊：血洗歐洲列強(qiáng)解析戰(zhàn)神GT-RRB26發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與前兩代Skyline GT-R的前置后驅(qū)形式不同的是，第三代的Skyline GT-R首次引入了名為ATTESA E-TS的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，該系統(tǒng)完全由電腦控制,，可以根據(jù)實(shí)際行駛狀況連續(xù)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配,，并可在必要時(shí)將高達(dá)50%的動(dòng)力分配給前軸,，用以最大限度提升車輛的循跡性能，不過由于該系統(tǒng)的加入,，車身重量多了100公斤,。除了ATTESA E-TS之外，第三代Skyline GT-R還有另外一個(gè)絕活,，那就是新加入了名為HICAS 4WS的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，該系統(tǒng)會(huì)在車輛行駛速度超過80km/h的時(shí)候啟用，可讓車輛擁有更靈活的操控表現(xiàn),�,？上У氖牵�理論歸理論,，現(xiàn)實(shí)情況是這套系統(tǒng)不但沒有對(duì)操控性起到很好的提升作用,，反而在賽道上做激烈駕駛時(shí)會(huì)影響車輛尾部的循跡性，因此在比賽時(shí)常遭到被拆除或固定鎖死的尷尬狀況,。

　　在懸掛系統(tǒng)方面,，第三代Skyline GT-R也采用了完全不同于前兩代車型的全新設(shè)計(jì)。首先在前懸掛部分為雙叉臂結(jié)構(gòu),，可以保證在任何情況下車輪都可以緊貼地面,，保證最佳抓地力。而在后懸掛上，第三代Skyline GT-R則是用上了4連桿結(jié)構(gòu),，相比采用拖曳臂式結(jié)構(gòu)的前代Skyline GT-R,，在操控性與穩(wěn)定性上都有巨大提升。

更多關(guān)于第三代Skyline GT-R的懸掛系統(tǒng),、ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)以及HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的資料,，請(qǐng)點(diǎn)擊：復(fù)活的軍團(tuán)Ⅰ全面解讀戰(zhàn)神BNR32底盤

　　第三代的Skyline GT-R除了標(biāo)準(zhǔn)版車型外，還提供了多達(dá)4種強(qiáng)化版本車型,，包括強(qiáng)化了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的Nismo Group A Evolution版本,、提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出與減輕了車重的N1 Race版本、搭載了更強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)與Brembo剎車系統(tǒng)的V-Spec版本與在V-Spec上換裝更寬的245/45/17輪胎的V-Spec II版本,。在第三代的Skyline GT-R于1994年停產(chǎn)前,，普通版加上以上提到的四個(gè)強(qiáng)化版本，合共售出了43934臺(tái),，成績(jī)相當(dāng)出色,。

　　與這代Skyline GT-R輝煌的銷量相比，它傳奇的賽事戰(zhàn)績(jī)更為讓人津津樂道,。1990年Skyline GT-R包攬了日本國(guó)內(nèi)A組和N組賽事的冠軍,，在JTCC賽事中，Skyline GT-R曾創(chuàng)下出戰(zhàn)29場(chǎng),，勇奪29場(chǎng)冠軍的神話,。而在澳門東望洋大賽中，長(zhǎng)谷見昌宏駕駛Skyline GT-R賽車以領(lǐng)先其他對(duì)手超過10秒的優(yōu)勢(shì)輕松奪冠,，并留下“快得讓攝影師的鏡頭都跟不上”的不朽傳說(shuō),，Skyline GT-R也因此喜獲國(guó)內(nèi)廣大車迷熟知的“戰(zhàn)神”的頭銜。