1995年-1998年：第四代SKYLINE GT-R（R33）
車型特點(diǎn)：RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)裝在日產(chǎn)公爵底盤上，糟糕的操控讓它成為繼C110 Skyline GT-R之后的又一悲劇。

　　在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后,，日產(chǎn)公司趁熱打鐵,，于1995年3月便推出了屬于R33 Skyline車系的第四代Skyline GT-R車型,，只提供兩門轎跑一種車身形式,。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4675mm,、1780mm與1360mm,。

　　第四代Skyline GT-R在外觀方面比前代車型犀利不少，重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵與空氣套件再加上車頭碩大的GT-R標(biāo)志,，讓第四代Skyline GT-R的前臉一改往日的低調(diào)形象,，高性能味道突出。

　　可惜的是,，比起霸氣的前臉,，第四代Skyline GT-R在車身側(cè)面顯得過于普通，這點(diǎn)與上一代車型一樣,，幾乎沒有肌肉感可言,，光看車側(cè)一樣很難發(fā)覺這是輛高性能跑車，用“悶騷”這個(gè)詞來(lái)形容它的車側(cè)我覺得比較合適,。車尾部分,，同樣采用了圓形尾燈的GT-R經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，不過由于與上代Skyline GT-R一樣都采用了大小相同而非兩大兩小的設(shè)計(jì),，依舊沒有達(dá)到第二代Skyline GT-R那種視覺沖擊效果,。

　　內(nèi)飾方面，第四代Skyline GT-R依然沒有太突出的特點(diǎn),，車內(nèi)戰(zhàn)斗氣息不濃,，除了白色儀表盤表底與包覆性更好的座椅外，第四代Skyline GT-R內(nèi)飾在布局與樣式上,，比較起上一代Skyline GT-R沒有太大差別,。配置也是同樣毫無(wú)亮點(diǎn)可言，除了空調(diào),、音響的常規(guī)配置之外,，真的沒啥可說的。

　　動(dòng)力方面,，第四代Skyline GT-R使用與上代車型一樣的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但經(jīng)過重新調(diào)校后，最大功率與扭矩有了小幅提升,，分別達(dá)到了305馬力與375Nm,，但由于之前上文提到的“君子協(xié)定”，最大功率在發(fā)表這一代Skyline GT-R時(shí),，官方仍然對(duì)外宣布只有280馬力,，與這臺(tái)2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的變速箱依舊是5速手動(dòng)變速箱,。ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)依舊是標(biāo)配，新加入的ATTESA E-TS Pro四驅(qū)系統(tǒng)則作為選裝配置,，ATTESA E-TS Pro在ATTESA E-TS的基礎(chǔ)上加入了限滑差速器，并且可與ABS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),，為車輪提供更加細(xì)致合理的動(dòng)力分配,，結(jié)果自然就是提升了車輛的循跡表現(xiàn)。

　　一談到第四代Skyline GT-R的底盤,，相信對(duì)GT-R車系熟悉的車迷朋友們都會(huì)覺得這是此代Skyline GT-R最大的遺憾,。之所以會(huì)這樣說，是因?yàn)檫@代Skyline GT-R居然用上了日產(chǎn)旗下的“公爵”轎車的底盤,，把這種轎車底盤用在強(qiáng)調(diào)操控性能的跑車上,，夸張點(diǎn)說，就如同給一個(gè)運(yùn)動(dòng)員穿上皮鞋然后叫他去跑步,。相對(duì)上代Skyline GT-R犀利的操控性能,，第四代Skyline GT-R退步明顯，被認(rèn)為是繼C110 Skyline GT-R后的又一悲劇,，總銷量也因此從上代車型的43934臺(tái)銳減到了16422臺(tái),。

　　第四代Skyline GT-R除了標(biāo)準(zhǔn)版車型外，還提供了V-spec版本,、N1版本與400R特別版三個(gè)版本車型,。V-spec版本比標(biāo)準(zhǔn)版版Skyline GT-R輕了10公斤，并且加入ATTESA E-TS Pro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，在懸掛系統(tǒng)上也做了更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定,。N1版本相比V-Spec版本在減重上做得更加徹底，把標(biāo)準(zhǔn)版車型上能拆的東西都拆掉了,，包括ABS,、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng),、后雨刷與后尾箱的地毯,。400R版本則于1997年推出，由日產(chǎn)賽車部門Nismo負(fù)責(zé)開發(fā),，該車搭載了排量為2.8L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到400馬力，0-100Km/h加速僅耗時(shí)4秒,，極速可達(dá)300Km/h,。

　　除此之外，日產(chǎn)還推出了一款4門版本的第四代Skyline GT-R,，用以慶祝日產(chǎn)公司成立40周年,。

　　在賽事表現(xiàn)上,，大家都知道第三代Skyline GT-R是為A組賽事而誕生的賽道魔鬼，也正因?yàn)檫@樣,，F(xiàn)IA見這代Skyline GT-R實(shí)力過于恐怖,，以至于歐洲各列強(qiáng)廠家實(shí)在沒有一輛車能與GT-R正面交鋒，最后只能無(wú)奈修改賽例,，在1994年停止舉辦A組賽例,，這也迫使GT-R不得不放棄國(guó)際大型賽事，轉(zhuǎn)而參加日本國(guó)內(nèi)的JGTC超級(jí)耐久賽,。盡管第四代Skyline GT-R被認(rèn)為是家族中的失敗者,，但這也不影響其奪得日本超級(jí)耐久賽的冠軍。這也算是沒有徹底給Skyline GT-R車系蒙羞,。

1999年-2002年：第五代SKYLINE GT-R（R34）
車型特點(diǎn)：SKYLINE車系中最后一款GT-R,，吸取R33失敗教訓(xùn)，格外注重操控性能,，重拾“戰(zhàn)神”風(fēng)采,。

　　在吸取了第四代Skyline GT-R“用錯(cuò)底盤”的慘痛教訓(xùn)之后，日產(chǎn)于第四代Skyline GT-R停產(chǎn)后的第二年,，也就是1999年,，推出了全新一代的Skyline GT-R，屬于R34 Skyline車系,。車身尺寸方面,，長(zhǎng)寬高分別是4600mm、1785mm與1360mm,。

　　在外型上,，第五代Skyline GT-R絕對(duì)可以稱得上是歷代車型中最Man的一款。從正臉看去,，第五代最吸引眼球的就是那碩大的進(jìn)氣口,，行駛起來(lái)時(shí)就像一只張開血盆大口的猛獸，不停得吞噬著前方的馬路,，新設(shè)計(jì)的大燈造型,，也比上代的要顯得兇狠得多。

　　車側(cè)車門上新增的線條,，比前兩代車型更能突出肌肉感,，并較為連貫的將車頭的剛硬線條延伸至車尾。

　　在車身尾部,，第二代Skyline GT-R那經(jīng)典的兩大兩小圓形尾燈終于回歸,，讓車尾看起來(lái)極具沖擊力。車身尺寸方面,，長(zhǎng)寬高分別是4600mm,、1785mm與1360mm,。

　　在內(nèi)飾方面，第五代Skyline GT-R同樣有不小改變,，儀表盤設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔,，依舊采用一貫的白色表底設(shè)計(jì)，只提供基本的水溫,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、機(jī)油油溫、時(shí)速,、油量的基本信息。

　　在中控臺(tái)頂部,，新增了一個(gè)功能強(qiáng)大的5.8英寸的顯示屏,，這塊屏幕可以顯示包括渦輪增壓值、機(jī)油油溫度,、水溫等多達(dá)7種實(shí)時(shí)車輛信息讀數(shù),。其他配置方面，作為一輛性能車肯定不會(huì)很花哨,，只提供了自動(dòng)空調(diào)與音響系統(tǒng)這些標(biāo)準(zhǔn)配置,。

　　由于RB26DETT實(shí)在太過優(yōu)秀，可挖掘的空間大,，日產(chǎn)決定在第五代Skyline GT-R繼續(xù)沿用這臺(tái)排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，經(jīng)過重新調(diào)校后，該發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際最大功率與扭矩分別達(dá)到了332馬力與392Nm,，但受限于日本當(dāng)時(shí)的相關(guān)法規(guī),，為了遵守文章前面提到的“君子協(xié)定”，最大功率出廠時(shí)依舊只標(biāo)注280馬力,。與該發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的變速箱也由上代的5速手動(dòng)升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱,。ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在第五代Skyline GT-R車上。

　　在底盤方面,，第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代車型的教訓(xùn),，重新采用了以性能為主要訴求的底盤，在優(yōu)化過的懸掛與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下,，造就了第五代Skyline GT-R極強(qiáng)的操控表現(xiàn),。也正因?yàn)檫@樣，第五代Skyline GT-R有著很好的口碑,，一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)的熱捧,。

　　與前兩代車型一樣，第五代Skyline GT-R同樣有推出許多強(qiáng)化版車型,，而且數(shù)量是有史以來(lái)最多的,，有V-spec,、V-spec II、N1,、M-Spec,、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多個(gè)版本,。V-Spec主要強(qiáng)化了四驅(qū)系統(tǒng)與加入后軸限滑差速器,，在懸掛系統(tǒng)上也做了更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，車內(nèi)的顯示屏加入了進(jìn)排氣溫度顯示功能,。V-Spec II版本則在V-Spec基礎(chǔ)上再度強(qiáng)化懸掛系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋改用碳纖維材質(zhì)，重量上較V-Spec更有優(yōu)勢(shì),。N1版則是輕量化版本,，去除了標(biāo)準(zhǔn)版中的空調(diào)、音響等一切多余的配件,。M-Spec版本則基本與V-Spec一樣,，但是它具有特別調(diào)整過的避震器與防傾桿。Nür結(jié)尾的型號(hào)則是在N1基礎(chǔ)上升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器,，可以看做是動(dòng)力強(qiáng)化版本,。

　　第五代Skyline GT-R之所以會(huì)推出如此多的版本，全是因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本官方宣布將在2003年實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī),，并且對(duì)Skyline GT-R這種搭載了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型做出特別限制,，換句話說，就是日產(chǎn)必須在新的排放法規(guī)實(shí)施前就停產(chǎn)第五代Skyline GT-R,，也正是因?yàn)檫@樣,，日產(chǎn)才會(huì)不遺余力的推出這么多個(gè)版本的第五代Skyline GT-R車型。到了2002年的2月,，最后一批第五代Skyline GT-R走下生產(chǎn)線,，銷售完畢之后，戰(zhàn)神又再一次暫別汽車市場(chǎng),。

　　除了以上提及的各種版本之外,，日產(chǎn)的賽車改裝部門Nismo還曾在第五代Skyline GT-R停產(chǎn)的3年之后，也就是2005年,，推出一款名為Z-Tune的車型,，這個(gè)版本的Skyline GT-R使用了強(qiáng)化過的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量變?yōu)?.8L,，最大功率達(dá)到500馬力,。除了動(dòng)力提升之外，Z-Tune車型在車身強(qiáng)度、懸掛系統(tǒng),、剎車系統(tǒng)以及空氣動(dòng)力性能上都做出很大改進(jìn),，是Skyline GT-R的終極版本，該版本一共只生產(chǎn)了19部,。

　　在賽事表現(xiàn)方面,，就連整體性能不盡人意的第四代Skyline GT-R都能取得日本超級(jí)耐久賽的冠軍，那么日產(chǎn)在痛定思痛后推出的第五代Skyline GT-R取得超級(jí)耐久賽的冠軍自然如探囊取物,，毫無(wú)難度可言,，要知道這時(shí)的GT-R已經(jīng)連續(xù)10年贏得每場(chǎng)超級(jí)耐久賽的冠軍了。以至于最終獨(dú)孤求敗的GT-R成為超級(jí)耐久賽第一組的唯一參賽車款,。