1953年,，奔馳第一款三廂轎車180正式發(fā)布,，而比它更加奪人眼球的則是在此后推出的300SL車型，它的經(jīng)典不僅僅在于那個飄逸動感的鷗翼式車門,，也不僅僅在于奔馳大標的設計,，它更大的意義還在于奔馳在這款車型上率先使用了汽油噴射裝置，正是這樣一個嘗試,，使傳統(tǒng)化油器在奔馳車型上成為了“選裝裝備”,。

　　創(chuàng)造了多項“世界第一”的奔馳汽車公司在1958年作出了一個重要決定——收購汽車聯(lián)盟（奧迪的前身）,。在Friedrich Karl flick與ernst ghner兩位大股東的敦促下,，奔馳于1958年4月24日收購了汽車聯(lián)盟88%的股份,，而且由于Friedrich Karl flick當時手中已經(jīng)掌握汽車聯(lián)盟41%的股份，戴姆勒-奔馳在這項交易中只花了4100萬馬克,。

　　雖然4100萬馬克對于奔馳來說實在不能算是個大數(shù)目,，但此前汽車聯(lián)盟背負的巨額債務此時卻轉嫁到了奔馳身上,，作為汽車聯(lián)盟的老大哥，此時的奔馳豪爽的為汽車聯(lián)盟償還了部分債務,，但急需研發(fā)資金的汽車聯(lián)盟就像個無底洞,，任你奔馳實力再雄厚也無法填平,，終于,，頂不住壓力的奔馳從1964年開始將汽車聯(lián)盟逐步轉售給大眾汽車公司,，最終的成交價格為2.97億馬克,，這多少為奔馳挽回了一些損失,。

　　1961年,，“脫離苦海”的奔馳推出了第一款裝備空氣懸架的300SE車型,，作為奔馳S級車型的第三代產品,，300SE在許多方面都運用了當時最為先進的技術，四速自動變速器,、動力轉向裝置,、空調系統(tǒng)以及前后輪盤式制動器均為這款車上的標準配置,，300SE的出現(xiàn)也讓奔馳在豪華車領域徹底站穩(wěn)了腳跟,。

　　然而奔馳汽車更大的成功來自于1969年,，在這年的法蘭克福車展上,，奔馳推出了一款名為C111的試裝車，該車在當時已經(jīng)憑借三轉子發(fā)動機及280馬力的恐怖動力震懾全場,，而第二年奔馳推出的第二代C111則將它的動力參數(shù)拉上了一個新的高度，新款C111車型搭載了一臺四轉子汪克爾發(fā)動機,，最大輸出功率350馬力,，出眾的性能與非凡的品質使得這款C111車型成為了當時奔馳家族中的絕對明星，可惜這款類似“外星來客”的性能跑車最終卻沒能堅持下來,，由于造價過高、訂單數(shù)量過少,，奔馳最終放棄了這款車型的生產。

　　1972年,，奔馳再次讓世界為之驚嘆，全新豪華車280SE的問世使得奔馳在那個時代引領豪華領域的風潮,，而這款搭載新款2.8L V6發(fā)動機的車型也是奔馳S級的第四代,，也就是從這一代開始，奔馳有了關于“S”的概念與認知,，并在第五代車型中正式采用該名稱。

　　70年代末期,，當時的聯(lián)邦德國公開向各大廠商征集能夠符合軍用標準的半噸級軍用車，奔馳G級與大眾Iltis則是兩個針鋒相對的對手,，奔馳G級的優(yōu)勢在于性能強大且非常堅固，而大眾Iltis的優(yōu)勢則更偏向于經(jīng)濟,、廉價，易于保養(yǎng)和維修,，最終德國軍方選擇了更為廉價的大眾Iltis,，無奈之下奔馳只得將G級投放在民用車市場。

　　上世紀80年代初期,，奔馳就是憑借這么一款硬朗得有點“楞”的車型進軍越野車市場，雖然它沒有真皮,、桃木的內飾，也沒有精致,、豪華的氛圍，但它在性能方面的強大卻是實實在在的,，循環(huán)球式轉向、機械差速鎖以及非承載式車身都堪稱“創(chuàng)世之作”,。

　　1982年12月，奔馳發(fā)布了一款全新車型——奔馳190,，它是一款定位在E級、S級,、SL級之下的緊湊型轎車,，在奔馳內部它被編號為W201,，這也就是第一代奔馳C級,。此后奔馳還將新一代W124中型豪華車命名為E-Class,，它不僅在外觀上又了大幅度改進,，在內飾與發(fā)動機方面也有了長足的進步,。

　　進入90年代,，奔馳將旗下全部車型做了較大幅度的“升級”,，并于1995年推出了全新的W210平臺,，在新平臺上誕生的車型有E240,、E320等等，然而這似乎還遠遠達不到奔馳對自身的要求,，緊接著它又推出了世界上第一款現(xiàn)代硬頂敞篷跑車SLK，從而使得自己的產品線更加豐富,。

　　然而此時的奔馳也面臨著國際各大車企的嚴峻挑戰(zhàn),，已經(jīng)孤獨的走過70年的奔馳急需尋求一個國際化合作伙伴,，以期在壯大自身企業(yè)的同時開拓國際市場，在克萊斯勒最大股東柯克•柯克瑞安的安排下,，戴姆勒公司主席于爾根•斯倫晉與克萊斯勒公司主席羅伯特•伊頓終于走到了談判桌前,。

　　起初這樁跨國生意并不被外界所看好，許多人認為這簡直是不可能實現(xiàn)的天方夜譚,，然而克萊斯勒的大老板卻極力撮合兩家企業(yè)進行合并,，經(jīng)過不懈的努力，戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒公司于1998年共同宣布了一份價值高達360億美元的合并計劃,。奔馳與克萊斯勒合并的消息一經(jīng)拋出,，便引起了世界車壇的強烈震動,，許多媒體認為這是一樁前無古人的工業(yè)并購案,，而這兩強的合并則必定引起汽車界的大變革,。

　　1998年9月，奔馳在巴黎車展上推出了第八代“S級”轎車,，并于隨后推出了內部編號為W203的第三代C級車,，盡管奔馳與克萊斯勒公司合并后不斷有新作推出，但由于這兩家廠商實力都太過雄厚,，他們之間的合作逐漸變成了兩個“壯漢”的角力,，正所謂一山不容二虎,，表面上風光無限的奔馳其實內部存在著許多隱憂。

　　即使是在這種情況下,，奔馳還是在2004年日內瓦車展上推出了全新CLS級車型,，次年3月，奔馳R級大型豪華運動旅行車問世,，這樣一來,，奔馳的產品線便更加趨于完善，在各個領域,，奔馳的產品均領先于同級別對手,。然而奔馳與克萊斯勒之間的矛盾最終還是無法調和,，2007年,，這兩家汽車行業(yè)巨頭分道揚鑣，戴姆勒-克萊斯勒的名字也永遠成為了歷史。

　　如今,，梅賽德斯-奔馳憑借著豐富的產品線與一如既往的高品質在世界汽車行業(yè)占據(jù)著不可替代的重要地位,。

小結：

　　早已度過百歲壽辰的奔馳至今仍然是人們心目中高品質汽車的代名詞,，在它百年的發(fā)展歷程中,，嚴謹,、專注始終是奔馳人造車的準則,，而創(chuàng)新與發(fā)展也是奔馳歷史中不可或缺的一部分，從世界上第一輛汽車,，到如今百花齊放的世界車壇，奔馳始終先人一步。百年間多少車企從出現(xiàn)到消失,、從繁榮到落寞,，在這車來車往之中,，奔馳堅持到了最后,。