●小身材有大智慧,！奔馳助smart開疆?dāng)U土

　　古靈精怪、小巧玲瓏,，提起smart人們總是有一大堆的形容詞,，而這輛輕便經(jīng)濟又不失時尚的小車如今也逐漸走入了我們的生活，smart目前是戴姆勒-奔馳公司旗下子公司,，由梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)管理與經(jīng)營,，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)微型汽車，smart的總部設(shè)在德國的波布林根,，而生產(chǎn)工廠卻坐落在法國的昂巴克,，關(guān)于這個“小巧”的品牌，我們還是從頭說起。

　　創(chuàng)立smart品牌的想法來自瑞士手表制造商SWATCH（斯沃琪）,，上世紀(jì)80年代后期,，生產(chǎn)SWATCH手表的SMH公司首席執(zhí)行官Nicolas Hayek從自己企業(yè)的手表產(chǎn)品中獲得了靈感，他認(rèn)為當(dāng)前的汽車工業(yè)在逐漸向“大而豪華”的方向發(fā)展,，而忽略了一種經(jīng)濟,、時尚又能代步的車型，因此他決心開發(fā)出一種輕便經(jīng)濟的代步小車,，就像SWATCH手表一樣：小巧而時尚,。

　　Nicolas Hayek的這種觀點在當(dāng)時被稱作“Swatchmobile”，隨后Nicolas Hayek便開始在他私人的“哈克工程公司”設(shè)計研發(fā)這種微型車,，起初的設(shè)計理念很簡單,，可容納兩人乘坐即可，并且為了達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟性,，最初新款車設(shè)計為采用混合動力系統(tǒng),。

　　隨著這款車的設(shè)計逐漸完成，哈耶克擔(dān)心自己的這家私人公司以及這款新車型會受到SMH的排擠甚至忽略,，畢竟SMH公司的主要產(chǎn)品和幾乎全部生產(chǎn)重心都在Swatch手表身上,，對于造車，SMH既不專業(yè)也毫無興趣,。比起SMH,，哈耶克更愿意與一家知名汽車企業(yè)進(jìn)行合作，因為這樣不僅會保證汽車的質(zhì)量,，在降低造車成本以及此后建立分銷網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)也可以做到“一步到位”,。

　　此后哈耶克與多家世界知名的汽車制造商進(jìn)行了溝通與磋商，并于1991年7月初步與大眾汽車公司達(dá)成了分享發(fā)展新項目的意向協(xié)議,。然而哈耶克的“smart項目”尚未執(zhí)行便被1993年走馬上任的費迪南德·皮耶希單方面終止了,，當(dāng)時的皮耶希剛剛就任大眾集團首席執(zhí)行官，他將大量精力投入到開發(fā)自己品牌的微型車上,，這個計劃在當(dāng)時被稱作“3公升汽車”,，即在保證4人同時乘坐且有儲物空間的情況下，每行駛100公里僅需消耗燃油3公升,，有了自己的微型車開發(fā)項目,，皮耶希便在很短的時間內(nèi)單方面終止了與哈耶克的合作，而此時的哈耶克早已有所察覺,，在大眾方面還未挑明前便找起了“下家”,。

　　1993年底，哈耶克開始秘密,、謹(jǐn)慎的接觸大眾以外的汽車公司,，然而結(jié)果卻并不樂觀,，哈耶克的計劃在寶馬、菲亞特,、通用和雷諾面前都吃了閉門羹,，然而四處碰壁卻并沒有令哈耶克灰心喪氣，他倔強的要將自己的smart計劃繼續(xù)下去,，功夫不負(fù)有心人,，最終哈耶克與戴姆勒-奔馳公司達(dá)成非正式協(xié)議，合作開發(fā)smart車型,。

　　1994年3月4日,，戴姆勒-奔馳公司在斯圖加特總部召開新聞發(fā)布會，正式宣布將與SMH公司共同注資,，成立奔馳微型汽車公司（MCC）,，SMH出資5000萬瑞士法郎，掌握公司49%的股份,，而戴姆勒-奔馳公司則占有余下51%的股份,。這家微型汽車公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)的分別是奔馳公司位于斯圖加特郊區(qū)的制造工廠以及哈耶克個人組建的研發(fā)設(shè)計中心，1994年4月,，奔馳微型汽車公司（MCC）總部在瑞士比爾成立了,。

　　公司成立伊始任命了包括工程師Johann Tomforde、首席財務(wù)官Christoph Baubin以及營銷總監(jiān)Hans Jürg Schr在內(nèi)的三個重要職位,，這三位MCC公司第一批領(lǐng)導(dǎo)人中，有兩位來自戴姆勒-奔馳公司,，營銷總監(jiān)則來自瑞士SMH,。

　　然而開始正式研發(fā)前，新公司內(nèi)部又在車款車型如何命名的問題上出現(xiàn)了分歧,，哈耶克堅持認(rèn)為這款車應(yīng)該定名為“Swatchmobile”或“Swatch Car”,，而戴姆勒-奔馳方面卻不認(rèn)同，他們認(rèn)為這款全新的微型車應(yīng)該有一個更為中性,、時尚的名字,，經(jīng)過協(xié)商，他們最終確定了一個兩全其美的名稱“smart”,，它直譯為“聰明的”（也翻譯為精靈）,，但其實這是個“首字母縮略詞”，組成這個單詞的元素為“Swatch Mercedes Art（斯沃琪-梅賽德斯藝術(shù)）,，可見這個看似簡單的名字也蘊藏著深刻的含義,。

　　1994年5月，MCC副執(zhí)行官在考察了奔馳旗下74家組裝廠后決定將位于法國Hambach（昂巴克）的工廠定為smart車型的生產(chǎn)工廠,，該工廠也于同年12月底更名為“smartville”,。Tomforde為這款車型開創(chuàng)了一種新的生產(chǎn)模式,，即所有零部件均由MCC提供圖紙，供應(yīng)商獨立組裝生產(chǎn),，最后再匯總到MCC的工廠進(jìn)行整體裝配,。由于初期MCC的組裝工廠都是用原來公司的員工進(jìn)行“兼職”生產(chǎn)，因此省掉了許多人工方面的開支,，此后MCC與多家供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議,，F(xiàn)aurecia的座椅、VDO的內(nèi)飾,、Magna的門板與底盤,、Dynamit Nobel的懸架等等，幾乎所有smart車型需要的零配件都是由不同供應(yīng)商單獨提供的,。

　　90年代中期,，隨著MCC公司在戴姆勒-奔馳旗下的發(fā)展走入正軌，奔馳對該公司進(jìn)行了股權(quán)重組,，重組后的戴姆勒-奔馳將自身占有股份增持至81%,，SMH所持股份則相應(yīng)的降低為19%。與此同時,，MCC公司的另一家組裝工廠于1997年10月27日正式成立,，這家工廠的成立引起了德法兩國政府的強烈關(guān)注，包括時任法國總統(tǒng)希拉克與德國總理赫爾穆特·科爾在內(nèi)的政界要員紛紛出席,，規(guī)模宏大的剪彩儀式在當(dāng)年絕對算是德法兩國的“大事兒”,，工廠成立后便立即推出了采用電力驅(qū)動的eco-sprinter與eco-speedster車型，不過它們最終并沒有投入量產(chǎn),。

　　1998年3月,，MCC推出了第一款smart城市微型車，然而這款車卻并沒有立即投入生產(chǎn),，由于原型車在行駛過程中狀態(tài)并不穩(wěn)定,，戴姆勒-奔馳將它的發(fā)售時間推遲到了1998年10月。

　　由于smart行駛不穩(wěn)定的問題遲遲得不到解決,，奔馳在MCC的人事任命上做出了重大調(diào)整,，由Gerhard Fritz替代Tomforde成為MCC公司的首席設(shè)計師。Gerhard Fritz上任后的第一件事便是將smart原型車的底盤降低,、寬度加大,，并在懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面做出了相應(yīng)的調(diào)整，這個改變迅速奏效,，smart車型很快便得以投入量產(chǎn)并開始銷售,。

　　雖然這款車最終沒有像哈耶克所希望的那樣采用混合動力系統(tǒng)，但它在歐洲九個國家的發(fā)售均獲得了成功,，銷量大幅超出了預(yù)期,，嘗到甜頭的奔馳公司此后再次增持,，買下了MCC公司剩余全部股份，并于1999年1月將該公司更名為smart汽車公司,，2000年,，smart汽車公司徹底與SMH公司脫離，成為了戴姆勒-奔馳旗下的全資子公司,。

　　自2000年開始,，戴姆勒-奔馳汽車公司與克萊斯勒公司合并重組為戴姆勒-克萊斯勒公司，由于母公司進(jìn)行了改制與重組,，smart汽車公司便暫時成為了戴姆勒-克萊斯勒公司旗下的一員,，與此同時，smart車型也被改造成跑車甚至四門小型車進(jìn)行出售,。然而戴姆勒-奔馳與克萊斯勒的這個“一車多賣”策略卻并沒有為smart增加盈利,，事實上，從2003年-2006年,，smart汽車公司的虧損金額高達(dá)40多億歐元,。

　　2006年，由于連年經(jīng)營狀況不佳,，戴姆勒-克萊斯勒公司只得以減少對smart的投入來挽回一些損失,，smart公司的經(jīng)營狀況也在這一時期走到了最低谷。好在2007年戴姆勒與克萊斯勒難以維系的合作關(guān)系宣告結(jié)束,，“重獲自由”的smart再次走上了平穩(wěn),、快速的發(fā)展道路。

　　2007年初,，smart引入全新電動版本的smart fortwo車型,，并將第一代100臺smart fortwo車型投放在倫敦進(jìn)行實地測試。經(jīng)過了第一代的測試,，奔馳于2009年正式引入第二代smart fortwo電動車,，并將其投入量產(chǎn),，第一批生產(chǎn)的2000臺車共投放到了18個國家和地區(qū),，而這款smart fortwo電動車也真正實現(xiàn)了零污染、零排放,。此后奔馳繼續(xù)加大對smart車型研發(fā)的投入,，并計劃于2013年第二季度在美國及歐洲首先推出第三代smart智能電力驅(qū)動車型。

小結(jié)：

　　堪稱史上最為“短小精悍”的smart至今已經(jīng)走過了18個年頭,，在它并不漫長的發(fā)展時期內(nèi),，smart一如既往的保持了自己小巧、時尚的品牌形象,，當(dāng)然,，在smart頑強生存并取得成功的背后,，奔馳這個“老大哥”絕對功不可沒，無論是當(dāng)初的“獨具慧眼”還是現(xiàn)如今的“鼎力支持”,，smart這個古靈精怪的小家伙兒在奔馳大哥的身邊均得到了無微不至的“特別關(guān)注”,。

總結(jié)：

　　除去當(dāng)時尚未成型的“汽車聯(lián)盟”，奔馳在其126年漫長的發(fā)展歷程中,，對品牌收購一直秉承著謹(jǐn)慎,、嚴(yán)肅的態(tài)度，雖不輕易出手,，但每逢出手必定不會讓自己與被收購車企失望,。奔馳旗下的品牌并不算多，且陣線拉的很開,，這就使得奔馳旗下每個品牌幾乎都要在各自的領(lǐng)域獨當(dāng)一面,，不過在這個“汽車始祖”的悉心經(jīng)營下，少而精的奔馳家族卻又在各個領(lǐng)域保持領(lǐng)先,，寧缺毋濫,，在品牌收購的問題上，奔馳的眼里可不揉沙子,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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