布加迪的每一臺車,，都注入了埃托里·布加迪對汽車的執(zhí)著追求,。不到20歲，布加迪便在汽車業(yè)展露頭腳,，完成第一款汽車的設計,。1909年，埃托里·布加迪在法國Molsheim創(chuàng)立了自己的汽車公司——Automobiles E. Bugatti,，開始生產(chǎn)布加迪品牌的汽車,。

『Ettore Bugatti 1905年』

　　他是個工程師，擅長設計制造高性能發(fā)動機,，同時關注輕量化與空氣動力學,，他常說：weight was the enemy（重量就是敵人），并調侃賓利是全世界跑得最快的貨車（當時賓利是布加迪在賽道上最大的競爭對手）。高性能發(fā)動機加輕量化車身不僅使布加迪屢屢打破速度記錄,，同時也讓他的車在賽道上獲得領先,。他也是個藝術家，出生于米蘭的藝術家庭,，父親是家具和珠寶設計師,。他將家庭賦予他的藝術才華用在他的汽車設計上，制造出高貴豪華的大型轎車,。每臺布加迪汽車都是疾馳的藝術品,。

　　布加迪在機械和藝術上的造詣幫助他制造出近乎完美的汽車，卻不能讓布加迪汽車避免接二連三的厄運,。1939年,，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪在一次新車測試事故中意外身亡，布加迪深受打擊,，讓本應是布加迪汽車的接班人,。禍不單行，布加迪工廠所在地Molsheim位于法國東部的阿爾薩斯大區(qū),，與德國接壤,，自古以來這就是個多事之地，被德法兩國爭來奪去,。二戰(zhàn)爆發(fā)以后,，德國鐵騎占領阿爾薩斯，布加迪失去了Molsheim的工廠,，埃托里·布加迪不得不搬到巴黎附近建造新的廠房延續(xù)布加迪汽車的發(fā)展,。

　　二戰(zhàn)結束后，整個歐洲進入復興重建,，這應該是一切美好的開始,，但籠罩在布加迪上空的陰云不但沒有消散，反而更加凝重了,。1947年8月21日,，埃托里·布加迪離世,，隨后幾年,，布加迪汽車也關閉了業(yè)務。此后,，布加迪汽車幾經(jīng)易手,，雖有幾次復興的兆頭,，也都是曇花一現(xiàn)。距離成功最近的一次要數(shù)意大利商人Romano Artioli,，他在1987年買下布加迪品牌并在意大利創(chuàng)建布加迪汽車公司并推出超級跑車EB110,。這是一款繼承了布加迪精神并帶有意大利特點的超級跑車,，擁有553馬力,，極速達到343km/h,。EB代表Ettore Bugatti，110是紀念他誕辰110周年,，但是這款車也未能力挽狂瀾,，拯救布加迪品牌。生不逢時的EB110正好趕上歐美經(jīng)濟疲軟,，對超級跑車需求下降,，最終只生產(chǎn)了139臺。

　　隨后,，布加迪汽車又經(jīng)過幾次股權交易,，最終于1998年被歐洲汽車大鱷——大眾汽車收致麾下。在財大氣粗的大眾集團中,，布加迪又迎來了新的發(fā)展機遇,。