[汽車之家 汽車生活]  記得從很小的時(shí)候開(kāi)始，“極品飛車”便成為了我們腦海中“最牛賽車游戲”的代名詞,，當(dāng)時(shí)無(wú)論去哪個(gè)朋友家做客,，都會(huì)先問(wèn)一句：“你電腦上有極品嗎？”,。那個(gè)時(shí)候,，極品飛車對(duì)于我這個(gè)從小就鐘愛(ài)汽車的孩子來(lái)說(shuō)，就是汽車類單機(jī)游戲的圖騰,。

　　許多年過(guò)去了,，已長(zhǎng)大“成人”的極品飛車系列推出了它的第17款賽車游戲，除去華麗的游戲畫面與新穎的游戲方式,，這款“極品”還為我們帶來(lái)了時(shí)下最火爆,、最值得嘗試的車型。這篇文章我們就將為您盤點(diǎn)《極品飛車17：最高通緝》中精選的15款車,。

◆極品飛車發(fā)展史簡(jiǎn)介：

　　《極品飛車》是美國(guó)藝電游戲公司（EA）加拿大黑盒子工作室出品的著名賽車類游戲,，英文名為Need For Speed，簡(jiǎn)稱NFS,。從1994年誕生至今，這款風(fēng)靡全球的賽車游戲共推出了16代共17款游戲（2009年出品的NFS World Online算第十代游戲）,，截至2009年10月,，正版極品飛車游戲累計(jì)銷售超過(guò)1億次，成為賽車類單機(jī)游戲中當(dāng)之無(wú)愧的王者,。

　　1994年底,，美國(guó)藝電游戲公司與美國(guó)汽車雜志《Road/Track》聯(lián)合開(kāi)發(fā)的極品飛車開(kāi)山之作宣告制作成功，并于1995年正式投放美國(guó)市場(chǎng),。這款游戲收錄了當(dāng)時(shí)美系,、日系以及歐洲眾多一流跑車、性能車,，借助《Road/Track》雜志提供的專業(yè)數(shù)據(jù),，極品飛車設(shè)計(jì)小組通過(guò)獨(dú)特的物理系統(tǒng)賦予每輛車不同的駕駛感受，并在不同的性能方面拉開(kāi)了檔次,。

　　此后,，美國(guó)藝電游戲公司幾乎每年均發(fā)布一款極品飛車游戲,，并將它們賦予不同的含義。第二代極品飛車將游戲的操控方式劃分為模擬,、街機(jī)與狂野三種,，并加入了“坡道飛行”的全新玩法。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展,，極品飛車游戲也始終與時(shí)俱進(jìn)的為玩家們帶來(lái)時(shí)下最具視覺(jué)沖擊力的畫面與最吸引人們眼球的跑車,。

　　與此同時(shí)，美國(guó)藝電游戲公司也在極品飛車系列游戲的比賽模式及情節(jié)設(shè)置上不斷摸索,，并先后推出了“孤注一擲”,、“保時(shí)捷之旅”、“熱力追蹤”,、“地下狂飆”以及“最高通緝”等多款模式多樣,、情節(jié)有趣的多款賽車游戲，讓賽車游戲不僅局限于單調(diào)的賽道追逐,，而是融入了更多人與車的交流與情感,。

◆《極品飛車17：最高通緝》簡(jiǎn)介

　　2012年10月30日，美國(guó)EA公司正式向北美市場(chǎng)發(fā)行了第17款極品飛車游戲,，這款游戲由《火爆狂飆》的制作組Criterion Games打造,，名字與第9款極品飛車一樣，叫做《極品飛車17：最高通緝》,，而它在場(chǎng)景模式與藝術(shù)風(fēng)格上也與第9款游戲有著一定的相似度,，并還原了第9款“最高通緝”的游戲風(fēng)格。此后這款游戲還登陸了XBOX 360,、PS3,、PS V、PC,、iOS和安卓平臺(tái),。

◆游戲所需配置

最低配置
系統(tǒng)：Windows Vista SP1 (Service Pack 1)32位
CPU： 2 GHz Dual Core(Core 2 Duo 2.4GHz 或Althon X2）
內(nèi)存：DDR3 2GB
硬盤：20GB
顯卡：(A卡)：兼容DirectX 10.1，512MB顯存(ATI Radeon 3000,，4000,，5000或6000系列和ATI Radeon 3870或更高)
(N卡)：兼容DirectX 10.0，512MB顯存(NVIDIA GeForce 8,，9,，200，300,，400or500系列和GeForce 8800 GT或更高)
聲卡：兼容DirectX 9

推薦配置
系統(tǒng)：Windows 7 64位
CPU： 四核CPU
內(nèi)存：DDR3 4GB
硬盤：20GB
聲卡：兼容DirectX 11
顯卡：1024 MB顯存(NVIDIA GeForce GTX 560 or ATI Radeon 6950)　

◆游戲操作方法（使用手柄）：

左搖桿：控制方向 右搖桿：鏡頭控制
A鍵：液氮加速 B鍵：鳴笛 X鍵：手剎 Y鍵：換車
RT鍵：油門 LT鍵：剎車 RB鍵：切換音樂(lè) RT鍵：切換視角,。

　　在介紹《極品飛車17：最高通緝》中出現(xiàn)的車型之前，有必要為大家介紹一下這款游戲的新玩法。它效仿許多好萊塢大片的開(kāi)頭設(shè)置,，在一開(kāi)始來(lái)了個(gè)“過(guò)場(chǎng)”,。它首先讓玩家駕駛一臺(tái)阿斯頓·馬丁-V8 Vantage按照既定路線行駛至獲得第一臺(tái)車的地點(diǎn)，待玩家按下“Y”鍵更換車輛后,，游戲才正式開(kāi)始,。

　　此后玩家需要沿指定路線行駛至比賽路段并開(kāi)始比賽，此時(shí)界面左上方將顯示玩家當(dāng)前排名與檢查點(diǎn)距離,，左下方會(huì)顯示縮略地圖,，右上方為比賽時(shí)間，右下方則會(huì)顯示儀表盤,、車速以及液氮容量,。比賽結(jié)束后將會(huì)顯示比賽成績(jī)排名，隨后這個(gè)排名將會(huì)切換為最高通緝名單,，此時(shí)右上方顯示的是玩家本場(chǎng)比賽結(jié)果,，下方則是比賽獲勝后獲得的改裝車零件。

　　第一場(chǎng)比賽結(jié)束之后,，游戲進(jìn)入自由模式,。在這個(gè)模式下，玩家可以隨意在大地圖中移動(dòng),，并可以自主選取比賽,，當(dāng)玩家想?yún)⑴c到比賽時(shí)只需駕駛到比賽地點(diǎn)，即可進(jìn)入比賽模式,。而這款游戲中對(duì)于車輛的更換堪稱一大亮點(diǎn),，它取消了以往用比賽賺來(lái)的錢購(gòu)買賽車的“老套路”，變?yōu)樵诘貓D中尋找賽車,，或是通過(guò)贏得比賽獲取賽車的模式,。這也就增加了游戲的可玩性與不確定性，也許您的夢(mèng)想座駕在某個(gè)街角處便可輕松獲得,。

　　除此之外,，玩家參加的每場(chǎng)比賽都將積累一定的SP值（可簡(jiǎn)單理解為經(jīng)驗(yàn)值或得分），當(dāng)這個(gè)數(shù)值積累到一定程度時(shí),，玩家將會(huì)解鎖新場(chǎng)景以及更多更高級(jí)別的新車型，當(dāng)然,，您的“最高通緝等級(jí)”也會(huì)相應(yīng)提升,。好了，關(guān)于游戲的大致情況就介紹到這里,，下面讓我們來(lái)看看在《極品飛車17：最高通緝》中都出現(xiàn)了哪些驚爆眼球的車型,。

◆游戲中部分值得嘗試的車型

　　《極品飛車17：最高通緝》中將全部42款車型分為了七大類,，分別為Everyday（買菜車）,、Exotic（特殊車輛）,、Grand Tourer（GT車型）、Muscle Cars（肌肉車）,、Race（競(jìng)賽車）,、Sports（運(yùn)動(dòng)型車）以及SUV。本篇文章中我們將按照極品飛車游戲中對(duì)車型的娛樂(lè)化分類為您精選其中的15款車型進(jìn)行講解,。

●Everyday（買菜車）

奧迪A1 clubsport quattro

　　2010年,，奧迪汽車公司在奧地利展出了7款不同版本、不同風(fēng)格的奧迪A1概念車,，此后便開(kāi)始了近一年的世界巡展,，而在2011年6月1日，奧迪推出了一款足以“秒殺”所有其他版本的限量性能版A1車型,，它便是奧迪A1 clubsport quattro,。

　　這款?yuàn)W迪A1 clubsport quattro在保持原廠奧迪A1大致外觀的前提下，在外觀內(nèi)飾的許多地方都做出了顛覆性的改造,，而這些改造的目的只有一個(gè)——為了更加強(qiáng)大的性能,。首先，這款?yuàn)W迪A1的車身添加了前唇與側(cè)裙,，并在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)分別增加了進(jìn)氣口,，與此同時(shí)這款車還取消了霧燈，取而代之的是黑色蜂窩狀散熱器,。除此之外,，該車車燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，LED光帶傾斜的角度更大,，并且加入了紅色光源,。

　　車身線條雖未經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，但由于添加了大量空力套件,，這款?yuàn)W迪A1的車身寬度增加了60毫米,，車尾頂部增加了一塊碩大的擾流板，為車輛高速行駛時(shí)提供足夠的下壓力,，熏黑的尾燈,、255/30 R19的高性能運(yùn)動(dòng)輪胎、上揚(yáng)的碳纖維后唇與整合在車身側(cè)面的排氣管也使得整臺(tái)車“戰(zhàn)斗范兒”十足,。

　　不僅是外觀,，這臺(tái)奧迪A1 clubsport quattro內(nèi)飾同樣也經(jīng)過(guò)了翻天覆地的變化，它增大了前排駕駛室空間,，并取消了第二排座椅,，取而代之的是堅(jiān)固的防滾架以及與排氣口相連的排氣系統(tǒng)。中控臺(tái)大面積使用了輕量化的CFRP特殊碳纖維材質(zhì)，此外運(yùn)動(dòng)方向盤,、運(yùn)動(dòng)座椅以及鋁制踏板也是不可缺少的,。

　　動(dòng)力方面，這么一臺(tái)被極品飛車戲稱為“買菜車”的奧迪A1 clubsport quattro搭載了一臺(tái)排量為2.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率503馬力,，最大扭矩660N·m，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱,。這樣“變態(tài)”的數(shù)據(jù)帶來(lái)的是0-100km/h加速3.9s,，以及0-200km/h加速僅需10.9秒的驚人成績(jī)，而它的最高時(shí)速也被系統(tǒng)限定在250km/h,。

　　這樣一臺(tái)動(dòng)力如此強(qiáng)勁的“小鋼炮”恐怕早已超越了“買菜車”的范疇,，一般的性能車想要追上它想必也不是件容易的事兒。不過(guò)別著急,，這臺(tái)堪稱奧迪系列最小的車型中還塞進(jìn)了一套奧迪看家的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這也就使得這臺(tái)全車經(jīng)過(guò)輕量化處理的奧迪A1達(dá)到了1390kg的“體重”，不過(guò)在廠家看來(lái),，一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)顯然比輕量化更加重要,。

　　說(shuō)了這么多，您一定對(duì)這臺(tái)車的售價(jià)很感興趣,。據(jù)了解,，目前這臺(tái)奧迪A1 clubsport quattro全球僅生產(chǎn)一臺(tái)，因此也沒(méi)有具體的售價(jià),。有消息稱,，關(guān)于將這款車投入小批量生產(chǎn)的計(jì)劃也在奧迪的計(jì)劃之中。奧迪推出的這款“超級(jí)鋼炮級(jí)”奧迪A1讓不少人著實(shí)驚嘆了一番,，不足4米3的車身不僅擁有503馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，還搭載了一套quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，相信不少人已經(jīng)開(kāi)始想象駕駛它馳騁在賽道中的情景了�,，F(xiàn)在打開(kāi)《極品飛車17：最高通緝》,，選擇奧迪A1 clubsport quattro，用這臺(tái)“超級(jí)鋼炮”征服你的對(duì)手吧,！

福特Focus ST

　　鑒于極品飛車系列游戲是由美國(guó)藝電公司開(kāi)發(fā)的,，因此這款來(lái)自美國(guó)的“買菜車”便成為了本次《極品飛車17：最高通緝》的主打車型，這款車不僅在此前的宣傳片中大量出鏡，在游戲中似乎也被刻意強(qiáng)化了,。

　　暫且不論美國(guó)人對(duì)這款車的感情因素,，單就車本身來(lái)說(shuō),，福特Focus ST也稱得上一臺(tái)稱職的“小鋼炮”,。這臺(tái)兩廂掀背小車在外觀設(shè)計(jì)上就很有“性能范兒”，大面積蜂窩狀的前格柵,、細(xì)長(zhǎng)鋒利的大燈以及它降低的車身與18寸的五輻Y型輪轂都彰顯了它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，制動(dòng)卡鉗雖然依然是單活塞，但其活塞直徑與剎車皮尺寸均有所增加,，以提升其制動(dòng)性能,。

　　除此之外,，在這臺(tái)車尾部頂端同樣有一塊集成的擾流板，用來(lái)幫助車輛在高速行駛時(shí)減小阻力與增加下壓力,，緊湊的車身配合富有力量感的側(cè)面曲線,，讓這臺(tái)福特Focus ST看起來(lái)就像是一枚蓄勢(shì)待發(fā)的炮彈，隨時(shí)可以高速發(fā)射出去,。

　　福特Focus ST的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與普通車型類似,，大膽的線條勾勒出富有力量感的中控臺(tái)造型,，四輻方向盤、炮筒式儀表盤動(dòng)感十足,，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)則稍顯復(fù)雜,，頂部設(shè)有三塊分別表示渦輪增壓值、油溫及水溫的儀表,，中部為集成的液晶屏幕與各種控制按鍵及旋鈕,。中控臺(tái)飽滿的線條配合兩側(cè)長(zhǎng)條空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，讓它乍看上去有點(diǎn)《變形金剛》中“擎天柱”的影子,。

　　除此之外,，這臺(tái)車還配備了鋁合金踏板以及帶有聲音提示的“MyFord Touch”系統(tǒng),，它能夠通過(guò)對(duì)駕駛員手,、眼的位置以及車輪的軌跡而判斷駕駛員是否精神集中，如果這套系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員并未專心駕駛,，它便會(huì)通過(guò)語(yǔ)音對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒,。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)“福特鋼炮”搭載了一臺(tái)名為EcoBoost的2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，美版最大輸出功率254馬力,，最大扭矩365N·m,，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱，它的0-100km/h加速時(shí)間在6.1秒左右,。

　　按道理來(lái)說(shuō),，強(qiáng)大的動(dòng)力需要同樣強(qiáng)大的懸架來(lái)支撐,，這臺(tái)福特Focus ST采用了較為常規(guī)的前麥弗遜獨(dú)立懸架，但在轉(zhuǎn)向拉桿的長(zhǎng)度方面做出了調(diào)整,，并采用變比例的轉(zhuǎn)向機(jī),，初始階段轉(zhuǎn)向比例為13.7：1，隨后減少至10:1,，因此這個(gè)版本的Focus ST方向盤從最左打到最右僅有1.8圈,。

　　后懸架則采用一套名為“Control Blade”的多連桿后懸架，之所以將它稱為“Control Blade”,，是因?yàn)樵谶@套后懸架系統(tǒng)中有一根限制后輪前后移動(dòng)和抑制扭力效應(yīng)的縱向臂,，這樣的設(shè)計(jì)是為了防止車輛在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾以及暴力加速時(shí)前輪的扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提升整車的穩(wěn)定性,。

　　由于我們首先介紹的奧迪A1 clubsport quattro過(guò)于“生猛”,，因此您也許會(huì)對(duì)這臺(tái)福特Focus ST的各項(xiàng)數(shù)據(jù)有些失望,，不過(guò)需要提醒大家，那臺(tái)奧迪A1是全球僅生產(chǎn)1臺(tái)的“變態(tài)版”,，而這臺(tái)福特Focus ST則是已經(jīng)投入量產(chǎn)的“平民鋼炮”,，據(jù)悉福特Focus ST將于今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)它有興趣的朋友,，何不趁此機(jī)會(huì)先在模擬機(jī)上過(guò)過(guò)癮呢,？

《極品飛車17：最高通緝》宣傳視頻：

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三菱LANCER EVOLUTION X

　　“三菱LANCER EVO”是另一款經(jīng)常出沒(méi)于各大賽車游戲的實(shí)力悍將,，2005年,，三菱汽車公司在第39屆東京車展上展出了新一代EVOLUTION的概念車,，當(dāng)時(shí)這款車名為Concept-X。兩年后,，三菱在北美車展繼續(xù)展出了代號(hào)為Prototype-X的第二代EVOLUTION概念車,，并依據(jù)這個(gè)版本的車型將第十代EVOLUTION投入量產(chǎn)，《極品飛車17：最高通緝》中收錄的便是最新一代的“LANCER EVO”（以下簡(jiǎn)稱LANCER EVO）,。

　　這一代LANCER EVOLUTION X在外觀設(shè)計(jì)上一改以往“扮豬吃老虎”的風(fēng)格，開(kāi)始將EVOLUTION X的“霸氣外露”,。首先做出修改的便是前格柵,，雖然它依舊延續(xù)了“大嘴”的造型，但這一代車型將前格柵與下進(jìn)氣口連在了一起,，形成了一個(gè)碩大的正梯形前臉,，顯得霸氣十足。不僅如此,，車身兩側(cè)翼子板還有為制動(dòng)系統(tǒng)散熱的出風(fēng)口,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也有進(jìn)氣口。

　　不僅是前臉,，這一代LANCER EVOLUTION X的車身線條也顯得“戰(zhàn)斗范兒”十足,，充滿力量感的腰線、全車大包圍組件再加上車尾碩大的擾流板,，這臺(tái)EVO讓人一看上去就知道是一位地道的“東瀛武士”,。

　　相較于霸氣的外觀，LANCER EVOLUTION X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格則趨向于簡(jiǎn)潔明快,。中控臺(tái)線條簡(jiǎn)單平滑,，并融入高亮材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，除去集成的中央大屏幕,、兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口,、三個(gè)按鍵及空調(diào)旋鈕以外，整個(gè)中控臺(tái)便沒(méi)有任何多余的東西了,。方向盤采用動(dòng)感十足的三輻設(shè)計(jì),，座椅使用的則是著名的Recaro桶型座椅。

　　然而僅僅擁有拉風(fēng)的外觀,、實(shí)用的內(nèi)飾對(duì)一臺(tái)三菱EVO來(lái)說(shuō)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，這臺(tái)LANCER EVOLUTION X搭載了一臺(tái)4B11型2.0L MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體,、缸蓋以及傳動(dòng)鏈盒均使用鑄鋁材質(zhì),，以減輕車身重量，而MIVEC系統(tǒng)則與本田i-VTEC系統(tǒng)類似,，是一套連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),，在這些零部件的相互配合下,，引入國(guó)內(nèi)的LANCER EVO最大輸出功率可達(dá)295馬力，最大扭矩366N·m,，而某些美版或歐版車型的最大輸出功率甚至可以達(dá)到360馬力,。三菱為這臺(tái)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是SST雙離合與手動(dòng)變速箱。

　　這款在《極品飛車17：最高通緝》中出現(xiàn)的是在英國(guó)發(fā)售代號(hào)為FQ-400的終極EVOLUTION X車型,，最大輸出功率410馬力,，最大扭矩542N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時(shí)間僅需3.8秒,，最高時(shí)速被系統(tǒng)限定在250km/h,。

　　這一代LANCER EVOLUTION X采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架,，并配備了一套四驅(qū)系統(tǒng),，此外這臺(tái)FQ400 LANCER EVO的制動(dòng)系統(tǒng)也有所增強(qiáng)。

　　相信國(guó)內(nèi)的車迷對(duì)LANCER EVO一定不陌生,，它與大多數(shù)日系性能車一樣,，擁有拉風(fēng)的外形、輕量化的車身,、強(qiáng)勁的動(dòng)力與敏捷的操控,，不少玩車的發(fā)燒友還將它作為改裝藍(lán)本，改裝過(guò)的“三菱EVO”甚至可以與某些超跑一較高下,。當(dāng)然,，《極品飛車17：最高通緝》中不會(huì)缺少這位賽車游戲中的“常客”,，它也同樣不會(huì)令選擇它的玩家們失望,。

●Sports（運(yùn)動(dòng)型車）

日產(chǎn)GT-R Egoist Edition

　　關(guān)于日產(chǎn)GT-R的光輝事跡相信無(wú)須我多言，這臺(tái)被稱為“東瀛戰(zhàn)神”的日產(chǎn)跑車在秒殺各種“超跑”的同時(shí),，也向人們展示了日系車對(duì)高性能的不斷追求與壓榨,。而它也無(wú)數(shù)次出現(xiàn)在各類賽車游戲中，成為人們津津樂(lè)道的性能“神車”,。

　　關(guān)于日產(chǎn)GT-R的外觀我不想過(guò)多評(píng)價(jià),，不是說(shuō)它不好看，只是這位“戰(zhàn)神”的長(zhǎng)相已經(jīng)被太多次的評(píng)價(jià)并贊美過(guò),。值得一提的是,，這款日產(chǎn)GT-R在大燈下方增加了日間行車燈，并且在車尾增加了碳纖維材質(zhì)的擾流板,，輪轂也升級(jí)為更輕,、剛性更強(qiáng)的6輻鋁合金鍛造輪轂。

　　內(nèi)飾方面,，這款日產(chǎn)GT-R依舊保持了上一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，緊湊干練的中控布局配合具有強(qiáng)烈戰(zhàn)斗氣息的方向盤,、座椅，這臺(tái)車從一開(kāi)始便已經(jīng)表明了它對(duì)性能的渴望,。

　　《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這款車名為GT-R Egoist Edition,，直譯過(guò)來(lái)是“GT-R自我主義版”，之所以將它這樣命名,，是因?yàn)檫@個(gè)版本的GT-R在車身顏色與內(nèi)飾配色上為它的擁有者提供了超過(guò)20種配色方案,，如果您覺(jué)得這還不夠，那么沒(méi)關(guān)系,，將您的想法提供給日產(chǎn)公司,，他們將會(huì)根據(jù)您的要求，對(duì)這臺(tái)GT-R的外觀內(nèi)飾進(jìn)行個(gè)性化配色,，如果您想玩一把浪漫，日產(chǎn)汽車公司還將為您提供一套BOSE音響,，并將它安裝在您需要的位置上,。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)GT-R Egoist Edition依舊搭載那臺(tái)排量為3.8L的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率530馬力,，最大扭矩612N·m，日產(chǎn)官方宣稱它的0-100km/h加速時(shí)間為3秒左右,，最高時(shí)速則被限定在311km/h,。

　　這款日產(chǎn)GT-R使用雙叉臂獨(dú)立前懸架與鋁合金多連桿后懸架，前懸架采用鋁合金自由活塞減震器搭配改良型彈簧的設(shè)計(jì),，并搭配了全新設(shè)計(jì)的穩(wěn)定平衡桿,，后懸架部分小幅度調(diào)整了傾角角度。此外,，它同樣配備了一套四驅(qū)系統(tǒng),。

　　前衛(wèi)時(shí)尚的造型、富有戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾以及3秒破百的加速成績(jī),，這一切的一切使得日產(chǎn)GT-R立即成為了當(dāng)之無(wú)愧的“東瀛戰(zhàn)神”,。在人們的口口相傳下，日產(chǎn)GT-R的粉絲與擁躉的數(shù)量飛速增長(zhǎng),，而有GT-R出現(xiàn)的車展,、賽事中，它又毫無(wú)爭(zhēng)議的成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn),，開(kāi)不到實(shí)車的我們,，不妨在《極品飛車17：最高通緝》中嘗試一下“戰(zhàn)神”的威力。

●Grand Tourer（GT跑車）

奔馳SLS AMG

　　2009年,，梅賽德斯-奔馳汽車公司高性能部門AMG于法蘭克福車展上推出了一款全新的高性能車型,，名為SLS AMG,。奔馳推出這款車的目的旨在替代此前的奔馳SLR McLaren車型，如今推出的《極品飛車17：最高通緝》也將這臺(tái)車收入其中,。

　　從這臺(tái)奔馳SLS AMG的外觀設(shè)計(jì)上我們不難發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)車身上繼承了奔馳經(jīng)典車型300SL的部分基因，前臉運(yùn)用了大面積黑色網(wǎng)狀格柵,，碩大的三叉星徽則被放置在中央,，車身線條靈感來(lái)自于戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念，車身姿態(tài)低矮,、線條流暢平滑,，車身側(cè)面巨大的進(jìn)氣口表明它絕非“善類”。除此之外,，它還使用了可自動(dòng)開(kāi)啟的“鷗翼式”車門,，當(dāng)車門開(kāi)啟時(shí)，這臺(tái)奔馳SLS AMG看上去就像是一只即將起飛的海鳥(niǎo),。

　　奔馳SLS AMG不僅有著驚艷的外觀設(shè)計(jì),，奔馳還為其提供了可個(gè)性定制的配色方案，客戶可以根據(jù)自己的喜好選擇車身顏色,，除去多種普通漆與金屬漆外,，奔馳還為這臺(tái)車的車主提供兩種啞光配色方案，此外,，個(gè)性定制的輪轂,、碳纖維后視鏡以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也都出現(xiàn)在選裝配置單中。

　　鷗翼式車門固然很拉風(fēng),，但它卻不得不比普通順開(kāi)式車門占用更大的空間,，奔馳在SLS AMG鷗翼式車門的設(shè)計(jì)上盡量減小了對(duì)空間的占用，這扇門開(kāi)啟時(shí)的角度為70度,。進(jìn)入車內(nèi),，你便立即會(huì)被整車所散發(fā)的簡(jiǎn)約與豪華所感染，奔馳SLS AMG內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)潔明快,，中控臺(tái)線條平直規(guī)整,，所有控制按鍵及旋鈕整齊的分部在中控臺(tái)中下部。飛機(jī)渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口堪稱亮點(diǎn),，兩個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口之間集成了一塊7英寸的彩色屏幕,。整車內(nèi)飾讓人感覺(jué)低調(diào)卻不失豪華。

　　配置方面,，這臺(tái)奔馳SLS AMG也算是比較“厚道”,，除去COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、B＆O音響,、無(wú)鑰匙啟動(dòng),、鋁制踏板,、大面積碳纖維材質(zhì)裝飾條以及全車的真皮運(yùn)動(dòng)座椅外,，這臺(tái)車還配備了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng),、可進(jìn)行三種模式調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸架等。

　　動(dòng)力方面,，2012款的SLS AMG搭載了一臺(tái)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率571馬力，最大扭矩650N·m,。官方宣稱它的0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒,，最高時(shí)速317km/h，與之匹配的是一臺(tái)7速DCT變速箱,，這臺(tái)變速箱能夠在100毫秒內(nèi)便完成換擋動(dòng)作,，而它連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的管路則全部采用碳纖維材質(zhì)，駕駛員可以在自動(dòng),、運(yùn)動(dòng),、超級(jí)運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)這四種模式中進(jìn)行選擇。

　　奔馳SLS AMG前后均使用了一套經(jīng)常出現(xiàn)在超跑車型身上的雙叉臂獨(dú)立懸架,，并且可以對(duì)懸架進(jìn)行三種模式的調(diào)節(jié)，駕駛員可以通過(guò)車內(nèi)旋鈕調(diào)節(jié)懸架的阻尼,。

　　鷗翼式車門,、6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、可變懸架,，當(dāng)這些聽(tīng)上去便讓人激動(dòng)不已的裝備集合在一臺(tái)車上時(shí),，許多人不禁為其贊嘆，這樣一臺(tái)兼具美感與性能的拉風(fēng)跑車也在短短兩三年間成為人們競(jìng)相追逐的“偶像派選手”,，不妨拿起手柄或鍵盤,，與你的心中偶像一起征服賽道吧。

●Race（競(jìng)賽車）

卡特漢姆Superlight R500

　　也許提起“卡特漢姆”這個(gè)名字,，國(guó)內(nèi)認(rèn)識(shí)它的人并不算多,，但如果跟您說(shuō)當(dāng)年卡特漢姆的開(kāi)山之作就是脫胎于路特斯7，您也許就會(huì)對(duì)這個(gè)品牌的形象與理念有了一個(gè)大致的認(rèn)識(shí),。沒(méi)錯(cuò),，它同樣是英國(guó)人對(duì)性能極度追求的產(chǎn)物。而《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這臺(tái)卡特漢姆Superlight R500則更是這個(gè)系列車型的巔峰之作,。

　　卡特漢姆Superlight R500在外觀設(shè)計(jì)上與普通版本并沒(méi)有什么不同,，它依然采用兩座敞篷設(shè)計(jì)，車身低矮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，前擋采用鋼化玻璃,，翼子板與車身則大量采用了碳纖維材質(zhì)。無(wú)車頂,、無(wú)門板的設(shè)計(jì)讓它看上去就像是一臺(tái)大號(hào)的“卡丁車”,。

　　由于對(duì)輕量化的極度苛求，這臺(tái)卡特漢姆Superlight R500車型取消了一切可能增加重量的舒適,、科技配置,，沒(méi)有收音機(jī)、沒(méi)有空調(diào),、更沒(méi)有什么真皮座椅,，進(jìn)入這臺(tái)車你只需要做兩件事，系上安全帶,，然后踩下油門征服賽道,，經(jīng)過(guò)全車輕量化處理過(guò)的卡特漢姆Superlight R500整車重量只有506kg。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)卡特漢姆Superlight R500搭載了一臺(tái)來(lái)自福特的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率267馬力，最大扭矩240N·m,，配合它僅有506kg的車重,，這臺(tái)車的0-100km/h加速時(shí)間在3秒以內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)241km/h,，與之匹配的是6速序列式變速箱,。

　　看到卡特漢姆Superlight R500的加速成績(jī)，您是否有一種“神馬都是浮云”的心情,？放棄了漂亮外觀,、舒適內(nèi)飾的卡特漢姆行駛在街道上也許不夠拉風(fēng)，但是一旦它上了賽道,，恐怕那些所謂的“超跑”也會(huì)望塵莫及,。

●Muscle Cars（肌肉車）

雪佛蘭科邁羅 ZL1

　　雖然這款車在馬路上并不常見(jiàn)，但它的名頭可一點(diǎn)都不小,，通過(guò)三部《變形金剛》電影的傳播,。“大黃蜂”的形象已經(jīng)與雪佛蘭科邁羅緊緊聯(lián)系在了一起,�,！稑O品飛車17：最高通緝》中出現(xiàn)的是雪佛蘭科邁羅 ZL1車型，它于2011年在美國(guó)芝加哥車展上正式推出,。

　　這臺(tái)高性能版的雪佛蘭科邁羅在外觀與普通版本有所區(qū)分,，依然是簡(jiǎn)潔的線條勾勒出寬大厚重的車頭,，前格柵與下方散熱器采用網(wǎng)狀分體造型，并全部使用黑色碳纖維材質(zhì),，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的進(jìn)氣口與重新設(shè)計(jì)的霧燈算得上這款雪佛蘭科邁羅的亮點(diǎn),，車身側(cè)面線條凹凸有致，給人剛勁有力的感覺(jué),，非常符合“大馬力肌肉車”的形象,。

　　內(nèi)飾方面，這臺(tái)雪佛蘭科邁羅 ZL1也做出了不小的改動(dòng),，儀表盤依然沿用方形炮筒式造型,，方向盤則使用了三輻平底的全新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)造型簡(jiǎn)單并大面積采用仿麂皮進(jìn)行包裹,，各種按鍵與旋鈕一目了然,，操作起來(lái)非常方便。此外,，整車座椅也均采用了超細(xì)纖維的仿麂皮材質(zhì),，并且在頭枕處印有“ZL1”標(biāo)識(shí)。

　　雪佛蘭科邁羅 ZL1在配置方面也與其他品牌的性能車不相上下,，除去藍(lán)牙功能,、USB接口、Boston Acoustics音響系統(tǒng)以及泊車輔助系統(tǒng)外,，這個(gè)“肌肉男”甚至還配備了抬頭顯示功能,，車輛部分?jǐn)?shù)據(jù)將會(huì)出現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃上，駕駛員可以在觀察路面情況的同時(shí)了解到車輛各項(xiàng)參數(shù),。

　　作為“大黃蜂”家族有史以來(lái)性能最為強(qiáng)勁的車型,，這臺(tái)雪佛蘭科邁羅 ZL1搭載一臺(tái)排量為6.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率588馬力,，最大扭矩754N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時(shí)間為3.8秒,，最高時(shí)速可達(dá)294km/h,，匹配6速手動(dòng)變速箱。

　　除此之外,，雪佛蘭還為這臺(tái)“最強(qiáng)大黃蜂”配備了那套通用集團(tuán)看家的第三代電磁懸架與性能管理系統(tǒng),，電磁懸架可以根據(jù)電子監(jiān)測(cè)到的路面情況對(duì)懸架阻尼進(jìn)行每秒鐘1000次的改變，保證車輛懸架永遠(yuǎn)處在最佳狀態(tài),，而性能管理系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，使其盡量保持在最大扭矩輸出平臺(tái)區(qū)域內(nèi)，這臺(tái)肌肉感十足的大黃蜂還曾在紐伯格林賽道上跑出7分41秒27的好成績(jī),。

　　如今“大黃蜂”在國(guó)人心目中的形象相信無(wú)需我多言,，憑借在電影《變形金剛》中的精彩表現(xiàn)，這位誕生于1966年的老牌兒“肌肉男”在國(guó)內(nèi)一下子擁有了為數(shù)不少的忠實(shí)粉絲，而“大黃蜂”也并沒(méi)有讓喜歡它的人們失望,，各種特別版本的推出不斷吸引著人們的眼球,，而作為“自家人”的美國(guó)藝電游戲公司自然也是毫不猶豫的將它收錄在《極品飛車17：最高通緝》中。

蝰蛇SRT GTS

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友們來(lái)說(shuō),，蝰蛇似乎一直都是非常神秘的車型,，因此我在這還要多嘮叨兩句，蝰蛇來(lái)自于美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)旗下的道奇品牌,，1988年在克萊斯勒的工作室內(nèi),，工程師們第一次萌生了生產(chǎn)新一代“眼鏡蛇”的想法，次年2月,，在當(dāng)時(shí)克萊斯勒總裁Bob Lutz與首席設(shè)計(jì)師Tom Gale的帶領(lǐng)下,，克萊斯勒公司打造出一款概念車，并于當(dāng)年北美車展上向公眾展示,，令人意向不到的是,，這款概念車的展出吸引了大批粉絲，由于公眾反映熱烈,，克萊斯勒公司決心開(kāi)發(fā)這款大馬力肌肉車,，名字定為蝰蛇。

　　《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這款蝰蛇SRT GTS是這個(gè)系列的第五代車型,，乍一看上去,，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車是外形設(shè)計(jì)實(shí)在太過(guò)大膽與前衛(wèi)，甚至有點(diǎn)“不屬于這個(gè)星球”的感覺(jué),，夸張的十字形進(jìn)氣格柵,，低矮到幾乎緊貼地面的車身、前機(jī)艙蓋與車身兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口以及“長(zhǎng)嘴短尾”的車身線條讓人即便是看著便會(huì)血脈賁張,。

　　而這款蝰蛇SRT GTS的內(nèi)飾相較于此前版本來(lái)說(shuō)算是非�,！昂廊A”了，簡(jiǎn)潔的直線將中控區(qū)域分為了三部分,，儀表盤“進(jìn)化”為彩色顯示,，而平底方向盤、圓形空調(diào)出風(fēng)口,、中央集成的液晶屏幕以及錯(cuò)落有致的按鍵與旋鈕都為這臺(tái)蝰蛇的內(nèi)飾質(zhì)感加了不少分,，除此之外，這臺(tái)蝰蛇SRT GTS的中控臺(tái),、內(nèi)側(cè)門板,、拉手、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及行李廂蓋等均采用輕量化的碳纖維材質(zhì),。

　　不僅是內(nèi)飾,，這臺(tái)蝰蛇SRT GTS在配置上也有了相當(dāng)大的提升,，它不僅擁有一套實(shí)用的人機(jī)交互系統(tǒng)，還配備了雙氙氣大燈與哈曼·卡頓音響系統(tǒng),。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)蝰蛇SRT GTS搭載了一臺(tái)卡車級(jí)別的8.4L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率649馬力,，最大扭矩813N·m,，這幾乎是世界上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的最大扭矩，與這臺(tái)“變態(tài)”發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是代號(hào)為TR6060的6速手動(dòng)變速箱,。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的朋友來(lái)說(shuō),，日系、歐系性能車恐怕見(jiàn)得太多了,，而美系的則是少之又少,，由于這些美式性能車很少進(jìn)入國(guó)內(nèi)，以至于在海外如此出名的蝰蛇在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度小的可憐,。不過(guò)沒(méi)關(guān)系,，《極品飛車17：最高通緝》給了我們一個(gè)降服“蝰蛇”的機(jī)會(huì)。

Shelby Cobra 427

　　如果說(shuō)我們對(duì)蝰蛇還算是有所耳聞的話,，那么知道這臺(tái)Shelby Cobra 427的人恐怕是少之又少了,，這臺(tái)來(lái)自于英國(guó)A·C Cars汽車公司的經(jīng)典跑車至今已有半個(gè)多世紀(jì)的歷史了，早在1961年,，一位前美國(guó)賽車手Carroll Shelby向A·C Cars汽車公司提出建議,，如果他們能夠使用美國(guó)福特汽車公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)替代那臺(tái)早在二戰(zhàn)前便開(kāi)始使用的“老古董”，那么A·C Cars汽車公司所生產(chǎn)的跑車一定能在賽道上稱雄,。

　　A·C Cars公司采納了這位前賽車手的建議,，改為采用福特公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，果不其然,，此后搭載福特發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車在賽道上揚(yáng)名立萬(wàn),，因此這臺(tái)車在美國(guó)便被稱為Shelby Cobra 427�,！稑O品飛車17：最高通緝》將這臺(tái)車收入其中的目的之一恐怕也是為了紀(jì)念Carroll Shelby,。

　　如果用現(xiàn)代汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這臺(tái)Shelby Cobra 427的話，那么它的得分一定低的可憐,，但在那個(gè)時(shí)代，這臺(tái)車身低矮,、“前長(zhǎng)后短”的跑車絕對(duì)足夠拉風(fēng),。Shelby Cobra 427的前臉有巨大的橢圓形進(jìn)氣口，周圍則使用鍍鉻條進(jìn)行裝飾,，車身兩側(cè)翼子板向外突出,，兩個(gè)圓形車燈顯得非常個(gè)性,。車頭部分扁平修長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的進(jìn)氣口又為這張“憨態(tài)可掬”的臉上增加了一絲霸氣,。它沒(méi)有車頂,、排氣管同樣采用了賽車經(jīng)常使用的側(cè)尾排方式，整臺(tái)車看上去并沒(méi)有什么“戰(zhàn)斗范兒”,，倒挺像是一臺(tái)載著老友海邊放松的敞篷老爺車,。

　　但千萬(wàn)不要小看它，復(fù)雜的儀表及撥桿在你剛剛進(jìn)入這臺(tái)車的時(shí)候便會(huì)給你一個(gè)“下馬威”,，弧形的中控臺(tái)非常簡(jiǎn)潔,，除此之外便沒(méi)有任何多余的線條。方向盤采用那個(gè)時(shí)代非常流行的細(xì)圈,，配合全黑的內(nèi)飾配色,，這臺(tái)Shelby Cobra 427的內(nèi)飾給人一種簡(jiǎn)單、純粹的感覺(jué),。

　　這臺(tái)Shelby Cobra 427搭載的是一臺(tái)排量為7.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，競(jìng)賽版本的Shelby Cobra 427最大輸出功率可達(dá)492馬力，最大扭矩679N·m,，最高時(shí)速可達(dá)298km/h,，0-100km/h加速時(shí)間在4.3秒左右。

　　自上世紀(jì)60年代誕生以來(lái),，Shelby Cobra 427外觀與內(nèi)飾的變化非常細(xì)微,，直到2004年停產(chǎn)時(shí)還保持著半個(gè)多世紀(jì)前的“老樣子”。

　　這是一臺(tái)延續(xù)了半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典賽車,，是英國(guó)人喜好優(yōu)雅與美國(guó)人追求性能的結(jié)合體,，在它身上我們看到的不僅僅是一臺(tái)性能機(jī)器，而是汽車文化的積淀與傳承,，2004年Shelby Cobra 427結(jié)束了它的生命,，但極品飛車知道，它注定將成為永恒的經(jīng)典,。

●SUV車型

福特F-150 SVT Raptor

注：雖然《極品飛車17：最高通緝》中將福特F-150 SVT Raptor劃歸為SUV車型,，但我們?nèi)詫⑵浞Q為皮卡車型。

　　除去各種拉風(fēng)的性能跑車與專為賽道而生的速度機(jī)器,，《極品飛車17：最高通緝》中還收錄了身為皮卡的福特F-150 SVT Raptor,。福特F系列皮卡車型早在1948年便誕生了，經(jīng)歷了65年的發(fā)展變遷,，如今福特F系列已經(jīng)擁有了12代車型,，而這款福特F-150 SVT Raptor便是福特特殊部門SVT在第12代F-150 Raptor（猛禽）的基礎(chǔ)上強(qiáng)化而來(lái)的。

　　既然是在“猛禽”的基礎(chǔ)上強(qiáng)化而來(lái)的,，那么這臺(tái)車便足以堪稱“猛禽中的強(qiáng)者”,，從外觀來(lái)看,，這個(gè)“大塊頭”也的確顯得霸氣十足，車頭寬大而厚實(shí),，前格柵采用黑色蜂窩網(wǎng)格設(shè)計(jì),，巨大的下護(hù)板與外擴(kuò)的翼子板讓這臺(tái)車顯得“野性十足”。除此之外,，超高的離地間隙與巨大的輪胎也表明它絕非善類,。

　　除去長(zhǎng)相，這臺(tái)福特F-150 SVT Raptor的身材也絕對(duì)算得上一大亮點(diǎn),，它的車身尺寸為5895×2192×1991mm,，最小離地間隙254mm。也許數(shù)據(jù)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)有些抽象,，那么我們不妨做個(gè)比較,，這臺(tái)車比我們熟悉的寶馬X5還要長(zhǎng)1038mm、寬259mm,、高215mm,，在它面前，什么都是浮云,！

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,，這臺(tái)F-150 SVT Raptor依然展現(xiàn)出了它“男人”的一面，方向盤,、中控臺(tái)以及座椅扶手的設(shè)計(jì)非常寬大厚實(shí),，線條平直、區(qū)域感強(qiáng)烈的中控臺(tái)就像是電影《變形金剛》中汽車人粗壯的手臂,，整車的按鍵及旋鈕不算多,，集成的大尺寸液晶屏幕占據(jù)了大部分區(qū)域，此外它還擁有一套福特SYNC和MyFord Touch車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng),。整車內(nèi)飾氛圍顯得厚重而沉穩(wěn),，如果沒(méi)有兩條粗壯的胳膊，恐怕很難駕馭這臺(tái)“猛獸”,。

　　要拖動(dòng)這樣的“龐然大物”,，就必須有一顆強(qiáng)大的“心臟”。動(dòng)力方面,，這臺(tái)由福特SVT部門開(kāi)發(fā)的高性能F-150車型搭載一臺(tái)這個(gè)系列車型中最為強(qiáng)勁的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率417馬力，最大扭矩588N·m,，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱,。

　　作為這樣一臺(tái)“霸氣外露”的皮卡車型，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的，然而這臺(tái)福特F-150 SVT Raptor在原懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上換裝了一套賽車級(jí)別的FOX避震器,，這套強(qiáng)大的避震器能夠幫助這臺(tái)“猛禽”克服更加險(xiǎn)要的地形。

　　作為《極品飛車17：最高通緝》中塊頭最大的車型,，福特F-150 SVT Raptor的出現(xiàn)無(wú)疑是超跑,、性能車云集的極品飛車游戲中的“另類”，而它粗獷的美式造型與暴力的動(dòng)力輸出無(wú)疑會(huì)吸引一大批男性玩家的注意,，也許在游戲中它并不是跑的最快的,，但又有誰(shuí)敢與它來(lái)個(gè)“親密接觸”呢？

●超級(jí)跑車

福特GT

　　也許大家對(duì)福特GT跑車還很陌生,，這些來(lái)自大洋彼岸美國(guó)的性能跑車,，由于未能進(jìn)口到我國(guó)而不被人所熟知，這臺(tái)名為福特GT的跑車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自上世紀(jì)60年代的福特GT40跑車,，并重現(xiàn)了經(jīng)典跑車福特GT40的造型,。

　　第一眼看過(guò)去，就知道它是個(gè)性格“暴躁”的家伙,，福特GT車身低矮,、流暢的曲線勾勒出動(dòng)感的流線型車身，車頭與兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口表明了它跑車的身份,，而那兩只炯炯有神的“三角眼”也時(shí)刻透露著戰(zhàn)斗的欲望,。

　　進(jìn)入這臺(tái)跑車的座艙，一股濃濃的“戰(zhàn)斗氣息”便再次撲面而來(lái),，寬大的三輻式方向盤,、金屬材質(zhì)覆蓋的變速箱面板以及在中控區(qū)域依次排列的7個(gè)儀表，讓人坐在這里就有種“征服對(duì)手”的沖動(dòng),。而它全車內(nèi)飾銀色與黑色的搭配以及真皮包裹的運(yùn)動(dòng)座椅又讓它顯得不那么“簡(jiǎn)陋”,。

　　除此之外，這臺(tái)福特GT還將許多高新技術(shù)融于一身,，首先它使用超塑成形技術(shù)加工而成的車身框架,，車底做過(guò)增加摩擦力的處理，在高速行進(jìn)時(shí)可以增加車身下壓力,。此外還有單片式的車門與單片式的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等等。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)福特GT跑車搭載了一臺(tái)中置5.4L V8全鋁機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由2000年生產(chǎn)的福特野馬與SVT Cobra R車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的，最大輸出功率558馬力,，最大扭矩678N·m,，0-60mph（0-97km/h）加速時(shí)間僅為3.2秒，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,。

　　福特GT前后均采用雙橫臂獨(dú)立懸架,，與一般量產(chǎn)車不同的是，它的懸架控制臂與彈簧等部件均經(jīng)過(guò)了特殊處理,，這不僅能夠使車身變得非常低矮,，還能夠加大車輛在行駛中的下壓力與穩(wěn)定性,。值得一提的是,，這臺(tái)福特GT并不像現(xiàn)在許多超跑那樣擁有眾多的電子輔助設(shè)備,，它完全依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)與工程師巧奪天工的調(diào)校,，可以說(shuō)開(kāi)著它才是人與機(jī)器最直接的對(duì)話,。

　　近半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典之作在福特GT身上被“復(fù)刻”,，這臺(tái)跑車承載的不僅僅是美國(guó)人對(duì)速度,、性能的追求，更是對(duì)那個(gè)輝煌時(shí)代的記憶,。雖然我們可能無(wú)法親身體驗(yàn)這臺(tái)性能機(jī)器給人帶來(lái)的快感,，但在游戲中，它可是“隨叫隨到”,。

蘭博基尼Aventador LP 700-4

　　蘭博基尼系列跑車在人們心中一直是拉風(fēng),、性能的代名詞,，幾十年來(lái)，蘭博基尼絕對(duì)算是極品飛車系列賽車游戲中的“老朋友”了,，而這次《極品飛車17：最高通緝》中收錄的這臺(tái)蘭博基尼Aventador LP 700-4算得上是這個(gè)家族中的“老大哥”,，國(guó)內(nèi)許多人親切的稱它為“大牛”,。

　　就超跑領(lǐng)域來(lái)說(shuō),，相信沒(méi)有哪個(gè)廠家能夠在外形上勝過(guò)蘭博基尼,，這臺(tái)蘭博基尼Aventador LP 700-4車身姿態(tài)低矮,、邊角鋒利,，讓人一看上去便覺(jué)得霸氣十足,，氣場(chǎng)強(qiáng)大,。造成這種感覺(jué)的一大因素便在于它采用多邊形設(shè)計(jì)的車頭,，凌厲的棱線刻畫出一張有棱有角、富有張力的“臉”,，兩側(cè)隆起的翼子板也在視覺(jué)上營(yíng)造出很強(qiáng)的力量感,，車頭與車身側(cè)面寬大的進(jìn)氣口顯得非常張揚(yáng)，仿佛是赤裸裸的向它的對(duì)手們挑釁,。

　　一直以來(lái),，蘭博基尼跑車的側(cè)面都是一大看點(diǎn)，除去大大小小的進(jìn)氣口,，這臺(tái)車側(cè)面的腰線為前低后高的設(shè)計(jì),，這便讓整臺(tái)車有種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)，而復(fù)雜線條勾勒出的層次感則又為這臺(tái)“大�,！痹鎏砹藥追智靶l(wèi)與“科幻”,，此外它還依然采用了蘭博基尼經(jīng)典的“剪刀門”。

　　這臺(tái)“大�,！钡膬�(nèi)飾設(shè)計(jì)彰顯動(dòng)感與豪華,。方向盤采用三輻平底造型,，中控臺(tái)造型簡(jiǎn)約而不失力量感，由于車身非常低矮,，因此中控臺(tái)縱向只放置了空調(diào)出風(fēng)口,，其它諸如集成的液晶屏幕、控制按鍵及旋鈕等都被放在了與擋把平行的中控面板上,。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)蘭博基尼Aventador LP 700-4搭載了一臺(tái)排量為6.5L的中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率700馬力,，最大扭矩690N·m,，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.9秒，最高時(shí)速可達(dá)350km/h,。與之配合的是7速ISR（Independent Shift Rod）變速箱,，這臺(tái)變速箱換擋時(shí)間僅為50毫秒。

　　蘭博基尼Aventador LP 700-4所采用的懸架也堪稱一大亮點(diǎn),，它前后均采用了橫向推桿水平懸架,，并配有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　對(duì)許多車迷來(lái)說(shuō),，“大�,！笔撬麄冃闹谐���(jí)跑車的象征，然而它在國(guó)內(nèi)動(dòng)輒600多萬(wàn)元的售價(jià)使得大多數(shù)人還是只能“遠(yuǎn)觀”,。但在《極品飛車17：最高通緝》的世界里，這一切變得不再那么遙遠(yuǎn),，只要您的技術(shù)過(guò)關(guān),，贏得屬于自己的那臺(tái)“大牛”并非是夢(mèng)想,。

帕加尼Huayra

　　如果說(shuō)蘭博基尼是人盡皆知的拉風(fēng)超跑代名詞,，那么帕加尼便是領(lǐng)銜小眾拉風(fēng)超跑的標(biāo)桿，從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始,，這個(gè)不被大多數(shù)人所知曉的超跑廠商已經(jīng)默默堅(jiān)持了20多年,。2011年，帕加尼正式推出了Huayra車型,，用以替代此前已經(jīng)服役10年的帕加尼Zonda,。

　　相較于蘭博基尼的霸氣、前衛(wèi),，帕加尼外形給人的感覺(jué)則是出位與豪華,，車身扁平低矮，車頭造型非常怪異,，巨大的散熱口占據(jù)了前臉的大部分區(qū)域,，而兩側(cè)四個(gè)橢圓形車燈加上放置在翼子板上的后視鏡,，使得這臺(tái)帕加尼Huayra的前臉看上去更像是一條帶著觸角的鯰魚(yú)。

　　車身側(cè)面線條并不復(fù)雜,，流暢,、飄逸的曲線從車頭貫穿至車尾。除去這些超跑身上“必備”的素質(zhì),，它還采用了與奔馳SLS AMG車型相類似的“鷗翼式”車門,，中置四出的排氣管也堪稱亮點(diǎn)。

　　然而說(shuō)到出位,，帕加尼Huayra的外觀還只能算是小兒科,，它的內(nèi)飾才真正像是“外星來(lái)客”，在全車棕黃色真皮包裹下,，這臺(tái)帕加尼的儀表盤設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜,，突出的儀表盤在方向盤后方錯(cuò)落有致的擺放著，金屬裝飾的空調(diào)出風(fēng)口像極了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),。除此之外,，包括擋把、車門拉手以及手剎在內(nèi)的許多細(xì)節(jié)均采用金屬材質(zhì),，桶形運(yùn)動(dòng)座椅同樣彰顯它的超跑氣質(zhì),。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)帕加尼Huayra搭載了一臺(tái)來(lái)自梅賽德斯-奔馳 AMG性能部門的6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率730馬力,，最大扭矩1000N·m，0-60mph(0-97km/h）加速時(shí)間為3.3秒,，最高時(shí)速370km/h,，與之匹配的則是一臺(tái)擁有7個(gè)擋位的AMT序列式變速箱。

　　另外值得一提的是,，這臺(tái)帕加尼Huayra使用了由碳纖維復(fù)合材料制成的單體殼結(jié)構(gòu),，簡(jiǎn)單的說(shuō)這是一個(gè)由高韌性復(fù)合材料制成的安全艙，在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu),，用于在可能發(fā)生的事故中吸收撞擊產(chǎn)生的能量,。

　　也許帕加尼Huayra沒(méi)有蘭博基尼的聲名顯赫，也沒(méi)有福特GT的歷史悠久,，但我們不得不承認(rèn),，這個(gè)“年紀(jì)”不大的超跑廠商在并不漫長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)締造了傳奇與經(jīng)典，從起初的Zonda到如今的Huayra,，盡管寥寥無(wú)幾,，但凡是帕加尼生產(chǎn)的超級(jí)跑車，必是傳奇,。

邁凱輪MP4-12C

　　“邁凱輪”的名字相信關(guān)注汽車賽事的朋友一定耳熟能詳,，這個(gè)名字曾無(wú)數(shù)次響徹F1賽道,，也在賽場(chǎng)上締造了無(wú)數(shù)的速度傳奇，但邁凱輪在民用市場(chǎng)卻涉足甚淺,�,？粗鵁o(wú)數(shù)民用“超跑”瓜分市場(chǎng)，邁凱輪也不再那么“淡定”,，2011年,，邁凱輪推出了一款劍指蘭博基尼、法拉利的超級(jí)跑車,，它的名字就叫做邁凱輪MP4-12C,。

　　這個(gè)類似“播放器”的名字其實(shí)有著更深層次的含義，MP4是自1981年以來(lái)所有邁凱輪F1賽車的底盤名稱,，而“12”則是邁凱輪內(nèi)部評(píng)定系統(tǒng)的頂級(jí)評(píng)價(jià),，字母“C”則表示它采用了碳纖維單體式座艙。從這個(gè)含義頗多的名字中我們便不難看出,，邁凱輪這臺(tái)民用車?yán)^承了其F1賽車的“戰(zhàn)斗基因”,。

　　這種“戰(zhàn)斗”的感覺(jué)從這臺(tái)車的外觀便不難看出，車身低矮,，車頭造型寬大而扁平,，分部在車頭兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件則將它的視覺(jué)沖擊力又提升了一個(gè)檔次。車身側(cè)面層次感分明的分布著雙排進(jìn)氣口,，車尾一體式的擾流板也能夠在車輛高速移動(dòng)時(shí)增加下壓力,，兩支粗壯的排氣管并沒(méi)有出現(xiàn)在車底部，而是被安裝在車尾中上部,，經(jīng)過(guò)銀色金屬件裝飾的排氣管更像是點(diǎn)綴車身的裝飾物,。

　　進(jìn)入車內(nèi)，簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格又會(huì)迅速讓你冷靜下來(lái),，三輻平底式方向盤造型漂亮,，真皮覆蓋的儀表板下方是極具科幻感的變形“炮筒式”儀表盤,。中控臺(tái)采用中央懸浮的設(shè)計(jì)方法,，整體造型修長(zhǎng)流暢，集成的液晶屏幕與眾不同的選擇了“縱向放置”的方式,，幾個(gè)簡(jiǎn)單的控制按鈕則分布在金屬質(zhì)感的中控臺(tái)面板上,。

　　由于這臺(tái)車具有許多邁凱輪F1賽車的基因，因此它分部在中控臺(tái)的按鍵并非是娛樂(lè)系統(tǒng)的控制按鈕,，而是眾多駕駛模式的調(diào)節(jié)系統(tǒng),。除去彈射模式、Power動(dòng)力模式以外,，這臺(tái)車還提供了N（普通）,、S（運(yùn)動(dòng)）以及T（賽道)這三種模式可以選擇,。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)邁凱輪MP4-12C搭載了一臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率600馬力,，最大扭矩600N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時(shí)間僅需3.1秒,，0-200km/h加速時(shí)間為8.9秒,，最高時(shí)速可達(dá)333km/h，與之匹配的是一臺(tái)邁凱輪與格拉齊亞諾合作開(kāi)發(fā)的SSG七速雙離合變速箱,。

　　剛才我們提到過(guò),，這臺(tái)邁凱輪MP4-12C采用了來(lái)自邁凱輪F1賽車的單片式碳纖維底盤，這個(gè)名為“MP4”的輕量化底盤重量?jī)H為80公斤,，而這臺(tái)全身經(jīng)過(guò)輕量化處理的McLaren MP4-12C重量?jī)H為1301kg,。

　　據(jù)了解，邁凱輪MP4-12C前期的生產(chǎn)數(shù)量為1000臺(tái),，且25%的配額將留在英國(guó),，剩下60%的份額已經(jīng)被中東地區(qū)的富商們“搶購(gòu)”一空，只有最后15%是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行銷售的,�,？梢�(jiàn)在國(guó)內(nèi)要想看到這臺(tái)車有多么困難，看來(lái)我們也只有將希望寄托在虛擬的游戲世界中了,。

科尼賽克Agera R

　　2005年,，科尼賽克CCR打破此前由McLaren F1保持的量產(chǎn)車極速紀(jì)錄，從那以后“科尼賽克”的名字便成為超跑陣營(yíng)中“極速”,、“頂尖”的代名詞,，也成為了各大賽車游戲紛紛收錄的“終極利器”。2011年3月,，瑞典廠商科尼賽克在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上推出了名為Agera R的新款超級(jí)跑車,，《極品飛車17：最高通緝》自然也是毫不猶豫的將它“拿下”。

　　單從外觀來(lái)看,，這臺(tái)公認(rèn)的極速利器并沒(méi)有蘭博基尼,、法拉利那樣拉風(fēng)，雖然它的車身同樣低矮,，但造型卻比較圓潤(rùn),、低調(diào)，并不像“大�,！蹦菢庸�擊性十��,，也沒(méi)有帕加尼那樣的另類出位。圓滑的車頭配合車身幾處并不夸張的進(jìn)氣口，這臺(tái)科尼賽克Agera R展現(xiàn)出一副“低調(diào)王者”的氣質(zhì),。

　　進(jìn)入車內(nèi),，這種不卑不亢、不溫不火的感覺(jué)依然沒(méi)有消退,，除去大面積使用的碳纖維材質(zhì)與造型漂亮的桶形運(yùn)動(dòng)座椅,，科尼賽克Agera R的內(nèi)飾便與普通跑車無(wú)異，中控臺(tái)造型簡(jiǎn)潔大方,，圓滑的線條使得這臺(tái)性能強(qiáng)勁的“猛獸”看起來(lái)并不“暴躁”,，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)造型的空調(diào)出風(fēng)口與集成的中央大屏幕有條不紊的排列在中控臺(tái)面板上。

　　不僅如此,，這臺(tái)科尼賽克Agera R還備了可分離和收起的硬頂,，但它的開(kāi)啟過(guò)程并不是輕觸某個(gè)按鍵便可以完成的，它需要至少兩個(gè)人同時(shí)將車頂拆卸下來(lái),，然后再將車頂安置在車頭的行李廂內(nèi),，此時(shí)這臺(tái)車便搖身一變成為了一輛敞篷超級(jí)跑車。另外,，它的車門開(kāi)啟方式也很特別,，車門開(kāi)啟前需要先進(jìn)行外擴(kuò)，然后向上翻起,，因此要想將這臺(tái)車的車門打開(kāi),，需要先“踩點(diǎn)兒”才行。

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)科尼賽克Agera R搭載了一臺(tái)鋁制5.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，由于使用了各種降低重量的輕量化手段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總重量只有197kg,。對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，最理想的燃料并不是汽油，而是代號(hào)為E85和E100的生物燃料,，使用這些燃料時(shí),，它的最大輸出功率可達(dá)1156馬力，最大扭矩1200N·m,，此時(shí)這臺(tái)車的0-100km/h加速時(shí)間在2.9秒左右,，最高時(shí)速可達(dá)420km/h。而當(dāng)它使用汽油作為燃料時(shí),，它的最大輸出功率將會(huì)減小100馬力,，最大扭矩也會(huì)相應(yīng)減小136N·m,，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱,。

　　這臺(tái)性能機(jī)器的另一大看點(diǎn)便在于它的底盤懸架，科尼賽克Agera R使用了一套科尼賽克汽車公司自主研發(fā)的“Triplex”三重后懸架系統(tǒng),，它可以通過(guò)減震器和彈簧連接的左右后輪,，使得兩個(gè)后輪在車輛需要時(shí)相互作用,，以降低車輛在不同行駛狀態(tài)時(shí)的彈跳與震動(dòng)幅度，最大限度的保證了車輛在行駛中的穩(wěn)定性,。

　　在我們大多數(shù)人的眼中,，科尼賽克是個(gè)高高在上、可望而不可及的品牌,，這個(gè)誕生不足20年的超跑品牌用不斷刷新的極速紀(jì)錄與嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的造車態(tài)度締造者一個(gè)又一個(gè)傳奇,，這樣強(qiáng)悍的性能機(jī)器是這款極品飛車游戲中非常值得嘗試的車型。

總結(jié)：

　　極品飛車系列在這19年間不斷帶給玩家最炫酷的視覺(jué)體驗(yàn),、最有趣的游戲模式,，在玩家們的腦海里，它早已超越了一款賽車游戲的范疇,，而是一個(gè)游戲時(shí)代的象征,。如今推出的《極品飛車17：最高通緝》更是網(wǎng)羅天下“神車”，將速度與激情進(jìn)行到底,。本篇文章中我們只是挑選了15款編輯們認(rèn)為值得嘗試的車型進(jìn)行介紹,，如果您有更好的建議，歡迎與我們交流,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

《極品飛車17：最高通緝》圖片欣賞

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