◆ 解放品牌的發(fā)展——第四代解放卡車J4系列（1997年推出）

　　90年代中后期,，我國(guó)高速公路迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移,。加之1998年亞洲金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響與洪災(zāi)等一系列國(guó)內(nèi)問題的疊加,，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時(shí)增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資,。這些變化促使中重型載貨車市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展,。一汽也在此時(shí)通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量,、加重后橋、加厚大梁等舉措,，開發(fā)出中重型卡車,。

　　1997年7月,，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī),，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸,。同年,，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功,，從此解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

　　除了基本型以外,，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場(chǎng)的多元化,。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王,；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大,、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車型基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),、傳動(dòng)系統(tǒng)、承載系統(tǒng),、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等,。2002年,，一汽還針對(duì)用戶廣泛選用的工程王,、巨能王,、西北王和西北王牽引車，在發(fā)動(dòng)機(jī),、離合器、變速器,、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng),，推出“四大”加強(qiáng)型,。

　　從1998年到2004年,，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國(guó)銷量第一,、市場(chǎng)占有率第一的成績(jī),。從2001年開始,，解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)重要信號(hào),。2002年上半年,，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛,，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位,。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第五代解放卡車J5系列（2004年-至今）

　　90年代末，中重型卡車在大規(guī)�,；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心,。重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的的首選，面對(duì)這樣的變化,，一汽解放著手開發(fā)真正意義的重卡,。

　　1999年,，一汽解放決定開發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，但當(dāng)時(shí)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)整體開發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年,，為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資,，但在談判中奔馳要求一汽放棄解放品牌,，致使合資項(xiàng)目最終失敗,。

　　在這種情況下，一汽開始了第五代解放的開發(fā),。2004年7月，一汽自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線,。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場(chǎng),，該車推出時(shí),，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國(guó)際上不落后于歐洲車型,。2005年1月,，解放悍威重卡下線,。之后，解放平臺(tái)自主產(chǎn)品大威,、駿威系列卡車相繼投放市場(chǎng)。

　　文章發(fā)布后,，有汽車之家熱心網(wǎng)友向我們提供了關(guān)于解放J5系列更多詳實(shí)資料：“奧威是當(dāng)年一汽解放自主開發(fā)的全新車型,，最早采用錫柴7.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量偏小,，后來改進(jìn)到8.6L的CA6DL系列,，采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級(jí),，駕駛室也是全新的,，可以說由奧威開始解放擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。捍威等于是奧威的兄弟產(chǎn)品,，配置降低，整車的規(guī)格變小,，這樣整車銷售價(jià)格就相比奧威便宜很多,，針對(duì)個(gè)體運(yùn)輸戶需求,。”

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期,，一汽解放重型卡車銷量從2004年的123661輛跌至2005年的55970輛，下跌超過50％,，市場(chǎng)占有率跌至第2,。2006年,，一汽解放重型卡車的銷量表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意，僅有65299輛,。2007年,，一汽解放重型卡車的銷量雖然升至96247輛,，但市場(chǎng)占有率仍然排在第2位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第六代解放卡車J6系列（2007年-至今）

　　2007年7月,，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場(chǎng),。為滿足不同用戶的需求,，解放J6分豪華版,、標(biāo)準(zhǔn)版、加強(qiáng)版等不同配置,，價(jià)格區(qū)間為26.98-45.98萬元,。

　　2000年2月至5月,，一汽提出了開發(fā)下一代產(chǎn)品的構(gòu)想,。當(dāng)時(shí)，一汽在中重卡車領(lǐng)域市場(chǎng)占有率很高,，但設(shè)計(jì)開發(fā)都是基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求做的，沒有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的開發(fā)計(jì)劃,。為了保持企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,，一汽決定研發(fā)新一代產(chǎn)品,。解放J6的規(guī)劃和開發(fā)早在2001年就已正式啟動(dòng)，事實(shí)上,，它是與第五代車型同步開發(fā)的。在自主研發(fā)解放J6的過程中,，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng),，申報(bào)國(guó)家專利197項(xiàng),。

　　解放J6是一汽在繼承以往幾代解放卡車優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推出的定位于國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的產(chǎn)品,，其整車壽命超過歐洲80萬公里的指標(biāo),。解放J6的寬體駕駛室采用了居室化的設(shè)計(jì)理念,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了錫柴奧霸13升6DN發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽自主研發(fā)的成果,，采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達(dá)460馬力,。

　　J6上市后，一汽解放的銷量形勢(shì)呈現(xiàn)高開低走,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，一汽解放中,、重型卡車2008年實(shí)現(xiàn)銷售13.4萬輛，2009年實(shí)現(xiàn)銷售16.7萬輛,，繼續(xù)位列國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)第二名,。2010年，一汽解放以25萬輛的成績(jī)躍居行業(yè)銷量第一,，其與第二名拉開了逾2萬輛的差距,。然而,，在2011年和2012年，一汽解放的重卡銷量又出現(xiàn)大幅下滑,，分別為15.8萬輛和10.6萬輛,。銷量上陷入困境的一汽解放希望在2013年重振雄風(fēng),，實(shí)現(xiàn)重卡銷量16.9萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到17.5%的目標(biāo),。

● 視頻：歷十年奮抗?fàn)?解放2003年-2013年回顧

　　簡(jiǎn)介：視頻前半部分回顧了自1953年第一汽車廠建立，到1956年第一輛解放汽車下線,，再到30年后解放依靠自主研發(fā)推出第二代車型的歷程,。視頻后半部分繼續(xù)回顧進(jìn)入21世紀(jì)后，一汽解放堅(jiān)持自主發(fā)展,，開放合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,。

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　　結(jié)語：從1956年第一輛解放卡車駛下裝配線,，到今天已有50多年歷史,。在半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過程中,，解放牌卡車共經(jīng)歷了6代車型演變。1956-1986年,，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代解放按國(guó)家要求生產(chǎn)采用蘇聯(lián)技術(shù)的長(zhǎng)頭卡車,。1986年-2001年,，解放品牌進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，并通過三代車型成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭。其第二代車型實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),，第三代車型實(shí)現(xiàn)平頭化,、柴油化,，第四代車型則為發(fā)展重型卡車奠定了基礎(chǔ)。2001年-2013年,，解放相繼推出第五代,、第六代重卡車型,，但這一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得越來越激烈，而解放的發(fā)展則相對(duì)減緩,，因此陷入了群雄逐鹿的浪潮中。（文/汽車之家 李伊文）

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