第四代豐田Supra（1993年至2002年）
豐田“牛魔王”,，直線(xiàn)之王

　　1993年5月,，豐田推出第四代Supra（A80）跑車(chē),，設(shè)計(jì)靈感仍延續(xù)上一代Supra的美式跑車(chē)風(fēng)格,，長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)加上突出的肌肉線(xiàn)條,，讓人一眼便留下深刻印象。車(chē)身寬度比過(guò)去大幅增加了120mm,，但車(chē)長(zhǎng)卻縮短了100mm,，整體車(chē)身比例更加完美且符合跑車(chē)必備條件。

　　Supra在外觀設(shè)計(jì)上并沒(méi)有運(yùn)用大量復(fù)雜的線(xiàn)條,，整車(chē)線(xiàn)條處理的極為圓潤(rùn)流暢。不同于同時(shí)期其他日系跑車(chē),，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設(shè)計(jì),，并采用運(yùn)動(dòng)味濃郁的熏黑底大燈。前部大尺寸的進(jìn)氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下方的進(jìn)氣口則預(yù)示了Supra暗藏的性能,。

　　Supra的尾部設(shè)計(jì)頗顯另類(lèi),，視覺(jué)重點(diǎn)則在同樣采用熏黑處理的尾燈上，Supra的尾燈樣式可謂辨識(shí)度極高,。巨大的后擾流板也使Supra極具視覺(jué)沖擊力,。不同于大多數(shù)車(chē)型尾部Logo采用鍍鉻處理，Supra車(chē)尾的Logo同樣為熏黑處理,，豐田刻意為Supra營(yíng)造出一份神秘感,。

　　Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傾向于駕駛員一側(cè)，儀表盤(pán)樣式頗為復(fù)古,，中控臺(tái)上的功能區(qū)也沒(méi)有被刻意劃分開(kāi)來(lái),，四輻方向盤(pán)樣式極為平庸，和整車(chē)風(fēng)格反差極大,，Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許并不能迎合每一位車(chē)主的喜好,。

　　Supra配備了包括定速巡航，雙安全氣囊,，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),，ASR牽引力控制系統(tǒng),，電動(dòng)折疊后視鏡，自動(dòng)空調(diào),，CD音響系統(tǒng)等配置,。

　　Supra的懸架系統(tǒng)與上一代車(chē)型相同，采用四輪獨(dú)立雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu),，但底盤(pán)所有零件剛性經(jīng)過(guò)強(qiáng)化大幅提升了整體的操控水準(zhǔn),，而SZ-R、RZ與RZ-S等高性能版本更搭載Bilstein生產(chǎn)的避震器,。另外,，Supra還使用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可拆卸頂篷也為鋁制品,，盡可能的減重措施使得Supra的前后配重比為53：47,。Supra的車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4520mm，寬1810mm,，高1275mm,，車(chē)重1510kg。雖然Supra的動(dòng)力強(qiáng)大,，但實(shí)際的操控性并不理想,，坊間對(duì)Supra更是有了“直路狂，彎路亡”的稱(chēng)號(hào),。

　　Supra搭載代號(hào)2JZ的3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個(gè)版本,。2JZ-GE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為225馬力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm,，而2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(206kW)280馬力/5600rpm,，最大扭矩450N·m/3600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱,，頂配則提供了6速手動(dòng)變速箱,，6速手動(dòng)變速箱為豐田與德國(guó)Getrag共同研發(fā)的產(chǎn)品。另外,，北美市場(chǎng)上的搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra最大功率可達(dá)320馬力（239kW）/5600rpm,，最大扭矩427N·m/4000rpm。

　　值得一提的是,，2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的性能提升潛力,，只需經(jīng)過(guò)小幅改裝即可將動(dòng)力輸出輕松提高至400至500馬力以上的層次，經(jīng)過(guò)重度改裝后的2JZ-GTE最大功率甚至可達(dá)1000馬力,，豐田“牛魔王”由此得名,。

　　豐田Supra同樣參與GT500的賽事，2001年已退休的關(guān)谷正德接下Tom's車(chē)隊(duì)總監(jiān)的職務(wù),，上任后的他以年度冠軍為目標(biāo)迎接JGTC（現(xiàn)今日本Super GT）揭幕戰(zhàn),。Tom's車(chē)隊(duì)獨(dú)自對(duì)Supra GT500賽車(chē)進(jìn)行空力套件的改進(jìn)與強(qiáng)化工作,，針對(duì)每個(gè)賽道的特性換上對(duì)應(yīng)的專(zhuān)屬套件，主要著眼點(diǎn)是根據(jù)每一條賽道的不同特性,，靠車(chē)隊(duì)本身的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修正,，因此每次參賽Supra賽車(chē)在一些小細(xì)節(jié)都有差異。

　　每臺(tái)Supra賽車(chē)的制造雖然都出自TRD（豐田御用改裝品牌）之手,，但Castrol TOM'S Supra賽車(chē)在改善油耗的同時(shí)也強(qiáng)化了3S-G直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,，其最大功率470馬力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm,，車(chē)重1100kg,。

　　小結(jié)：9年的生產(chǎn)周期內(nèi)，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車(chē),，參加日本GT賽事活動(dòng)使Supra獲得了極高的知名度,，但其依然沒(méi)有改變豐田在GT性能車(chē)型中的頹勢(shì)，日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，加之一向理性的豐田公司對(duì)于Supra不能為其帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益的不滿(mǎn),，使得Supra最終走向了盡頭。1997年Supra誕生15周年時(shí),，豐田宣布不會(huì)再推出Supra新款車(chē)型,，從此整個(gè)車(chē)系被打入冷宮，2002年8月Supra最終停產(chǎn),，但其狂暴的性能和超前的設(shè)計(jì)至今仍為車(chē)迷心中的圖騰,。