第四代豐田Supra（1993年至2002年）
豐田“牛魔王”,，直線之王

　　1993年5月,，豐田推出第四代Supra（A80）跑車，設(shè)計靈感仍延續(xù)上一代Supra的美式跑車風(fēng)格,，長車頭設(shè)計加上突出的肌肉線條,，讓人一眼便留下深刻印象。車身寬度比過去大幅增加了120mm,，但車長卻縮短了100mm,，整體車身比例更加完美且符合跑車必備條件。

　　Supra在外觀設(shè)計上并沒有運用大量復(fù)雜的線條,，整車線條處理的極為圓潤流暢,。不同于同時期其他日系跑車，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設(shè)計,，并采用運動味濃郁的熏黑底大燈,。前部大尺寸的進氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下方的進氣口則預(yù)示了Supra暗藏的性能。

　　Supra的尾部設(shè)計頗顯另類,，視覺重點則在同樣采用熏黑處理的尾燈上,，Supra的尾燈樣式可謂辨識度極高。巨大的后擾流板也使Supra極具視覺沖擊力,。不同于大多數(shù)車型尾部Logo采用鍍鉻處理,，Supra車尾的Logo同樣為熏黑處理，豐田刻意為Supra營造出一份神秘感,。

　　Supra的內(nèi)飾設(shè)計傾向于駕駛員一側(cè),，儀表盤樣式頗為復(fù)古，中控臺上的功能區(qū)也沒有被刻意劃分開來,，四輻方向盤樣式極為平庸,，和整車風(fēng)格反差極大，Supra的內(nèi)飾設(shè)計也許并不能迎合每一位車主的喜好,。

　　Supra配備了包括定速巡航,，雙安全氣囊，ABS防抱死制動系統(tǒng),，ASR牽引力控制系統(tǒng),，電動折疊后視鏡,，自動空調(diào)，CD音響系統(tǒng)等配置,。

　　Supra的懸架系統(tǒng)與上一代車型相同,，采用四輪獨立雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，但底盤所有零件剛性經(jīng)過強化大幅提升了整體的操控水準(zhǔn),，而SZ-R,、RZ與RZ-S等高性能版本更搭載Bilstein生產(chǎn)的避震器。另外,，Supra還使用了鋁制發(fā)動機蓋,，可拆卸頂篷也為鋁制品，盡可能的減重措施使得Supra的前后配重比為53：47,。Supra的車身尺寸為長4520mm,，寬1810mm，高1275mm,，車重1510kg。雖然Supra的動力強大,，但實際的操控性并不理想,，坊間對Supra更是有了“直路狂，彎路亡”的稱號,。

　　Supra搭載代號2JZ的3.0升DOHC直列六缸發(fā)動機分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個版本,。2JZ-GE自然吸氣發(fā)動機為225馬力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm,，而2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率(206kW)280馬力/5600rpm,，最大扭矩450N·m/3600rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱,，頂配則提供了6速手動變速箱,，6速手動變速箱為豐田與德國Getrag共同研發(fā)的產(chǎn)品。另外,，北美市場上的搭載雙渦輪增壓發(fā)動機的Supra最大功率可達320馬力（239kW）/5600rpm,，最大扭矩427N·m/4000rpm。

　　值得一提的是,，2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動機擁有極高的性能提升潛力,，只需經(jīng)過小幅改裝即可將動力輸出輕松提高至400至500馬力以上的層次，經(jīng)過重度改裝后的2JZ-GTE最大功率甚至可達1000馬力,，豐田“牛魔王”由此得名,。

　　豐田Supra同樣參與GT500的賽事，2001年已退休的關(guān)谷正德接下Tom's車隊總監(jiān)的職務(wù),，上任后的他以年度冠軍為目標(biāo)迎接JGTC（現(xiàn)今日本Super GT）揭幕戰(zhàn),。Tom's車隊獨自對Supra GT500賽車進行空力套件的改進與強化工作，針對每個賽道的特性換上對應(yīng)的專屬套件，主要著眼點是根據(jù)每一條賽道的不同特性,，靠車隊本身的技術(shù)與經(jīng)驗進行修正,，因此每次參賽Supra賽車在一些小細節(jié)都有差異。

　　每臺Supra賽車的制造雖然都出自TRD（豐田御用改裝品牌）之手,，但Castrol TOM'S Supra賽車在改善油耗的同時也強化了3S-G直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的扭矩輸出,，其最大功率470馬力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm,，車重1100kg,。

　　小結(jié)：9年的生產(chǎn)周期內(nèi)，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車,，參加日本GT賽事活動使Supra獲得了極高的知名度,，但其依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，加之一向理性的豐田公司對于Supra不能為其帶來實際的經(jīng)濟效益的不滿,，使得Supra最終走向了盡頭。1997年Supra誕生15周年時,，豐田宣布不會再推出Supra新款車型,，從此整個車系被打入冷宮，2002年8月Supra最終停產(chǎn),，但其狂暴的性能和超前的設(shè)計至今仍為車迷心中的圖騰,。