[汽車之家 經(jīng)典名車]  提到意大利特產(chǎn),，你可能首先想到的是披薩,、意大利面、歌劇,、比薩斜塔等等,，但作為車迷，意大利特產(chǎn)無疑就是超級跑車了,�,？烧劶耙獯罄�跑��,，除了“紅鬃烈馬”法拉利外,，當(dāng)然還有有著“蠻牛”之稱的法拉利宿敵——蘭博基尼,。自1963年誕生以來,，蘭博基尼經(jīng)歷了有猶如過山車一般的輝煌、衰落,、到如今東山再起后的再煥榮光,，意大利“蠻牛”的地位已深深扎根在車迷心中,。2013年蘭博基尼為紀(jì)念其品牌誕辰50周年而打造的Veneno,，再次讓世人驚呼意大利超級跑車的前衛(wèi)與瘋狂。歷經(jīng)50年歲月洗禮的蘭博基尼究竟造就了多少中置V12“野獸”,？今天我們就為大家?guī)�來意大利“蠻�,！逼炫灮仡櫶剌嫛�

蘭博基尼Miura（1966年至1972年）
傳奇“蠻�,！闭Q生,，甘迪尼與蘭博基尼的緣起

　　1965年，吉安保羅·達(dá)拉拉,、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼的頂尖工程師以當(dāng)時(shí)參加勒芒24小時(shí)耐力賽的福特GT40和法拉利250為設(shè)計(jì)靈感,，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車——P400。蘭博基尼委托博通為其新車設(shè)計(jì)外觀,，博通則把這項(xiàng)重任交給當(dāng)時(shí)年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼,，可以說甘迪尼造就了Miura的輝煌，而Miura使得甘迪尼名聲大震,，與蘭博基尼的合作也成就了這位汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域大師在業(yè)內(nèi)的崇高地位,。（點(diǎn)擊進(jìn)入 設(shè)計(jì)大師甘迪尼傳記）

　　1966年，蘭博基尼P400于1966年日內(nèi)瓦車展正式亮相，但由于僅有五個(gè)月的工期,，使得車身生產(chǎn)出來時(shí)直到工人將其與底盤“嫁接”時(shí)才發(fā)現(xiàn),，低矮的車身根本容納不下那臺高聳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。為了順利參加車展,，蘭博基尼只得將發(fā)動(dòng)機(jī)拆除后再裝入相同重量的填充物,。就這樣，蘭博基尼倉促的將P400推進(jìn)日內(nèi)瓦車展的展臺上,。為了使蘭博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿,，蘭博基尼委婉的拒絕了對P400大有興趣的媒體對其動(dòng)力系統(tǒng)的探究。

　　車展上尷尬的一幕并沒有阻礙P400的成功,，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養(yǎng)師Eduardo Miura的名字將其新車命名為蘭博基尼Miura P400,。有了年輕的天才設(shè)計(jì)師甘迪尼執(zhí)筆，Miura的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷,，難怪蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼對Miura贊賞有加,，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。蘭博基尼Miura P400低矮的造型設(shè)計(jì)仿佛一頭俯首隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)攻的公牛,，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的“萌”眼,，Miura的前燈的“睫毛”也成為其外觀設(shè)計(jì)的最大爭議。

　　Miura P400的車身尺寸為長4360mm,，寬1760mm,，高1060mm，軸距2500mm,。車前蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋全部為反向開啟,，當(dāng)前后蓋全部開啟時(shí)可以發(fā)現(xiàn)Miura P400的車身被巧妙的分為三段。后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用百葉窗式設(shè)計(jì),，車尾大面積的蜂窩狀散熱格柵凸顯了其霸道的性能,。對于其高調(diào)的性能來說,，Miura P400的尾燈設(shè)計(jì)卻極其低調(diào),。值得一提的是，甘迪尼為Miura設(shè)計(jì)的“牛角”車門也堪稱其最大亮點(diǎn),，車門把手被巧妙的融合在進(jìn)氣口中,，打開車門后仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。

　　Miura的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全是為了營造出一股與生俱來的超跑氣質(zhì),，當(dāng)你看到Miura內(nèi)飾的第一眼便能判斷這是一輛意大利跑車,。至于日常實(shí)用性而言，那并不是這臺意大利“蠻�,！彼�追求��,。雙筒儀表盤搭配三輻T字形方向盤有著極其濃郁的意大利超跑韻味。中控臺中央6個(gè)儀表分別為油溫、油壓,、水溫,、燃油、電壓表和時(shí)鐘,，皮革包裹的中控臺和精細(xì)的縫線可以說是Miura內(nèi)飾唯一值得“炫耀”的地方了,。相比前衛(wèi)、驚艷的外觀設(shè)計(jì),，Miura的內(nèi)飾設(shè)計(jì)想傳達(dá)給駕駛者的理念就是——你需要的僅僅是一堆簡單的儀表,、方向盤、三個(gè)踏板和一個(gè)擋把而已,。

　　Miura使用的鋼管結(jié)構(gòu)車架對于那個(gè)年代的跑車來說有著不俗的剛性表現(xiàn),，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg,。Miura采用前后獨(dú)立雙叉臂懸架結(jié)構(gòu),，雖然有著先天的低重心和優(yōu)良的懸架結(jié)構(gòu)，但駕馭這臺“蠻�,！睍r(shí)仍需非常謹(jǐn)慎,。

　　當(dāng)駕駛員進(jìn)入Miura那一刻就能意識到緊貼后背的那臺橫置V12發(fā)動(dòng)機(jī)絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅(qū)布局,，搭載一臺排量為4.0升的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率350馬力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺5速手動(dòng)變速箱,，最高時(shí)速277km/h，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒,。

　　Miura的誕生使得法拉利倍感壓力,，但蘭博基尼并不安于現(xiàn)狀。1968年都靈車展上,，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S,。P400 S的外觀并沒有任何改動(dòng)，P400 S增加了電動(dòng)車窗,，如果再多掏800美元還可選裝空調(diào),，對于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事，畢竟Miura的車主大多都是聲名顯赫的人物,。不過對于追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負(fù)擔(dān),，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產(chǎn)量為140臺,，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺底盤編號為“4407”的Miura P400 S,。

　　為達(dá)到國際汽聯(lián)競賽規(guī)則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎(chǔ)打造出Miura Jota。作為測試車的Jota只生產(chǎn)了一臺,，測試結(jié)束后便被私人買家收藏,，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環(huán)城公路發(fā)生交通事故,，熊熊大火將其毀于一旦,。

　　Miura P400 S僅僅生產(chǎn)了140臺之后便被性能更強(qiáng)的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內(nèi)瓦車展正式亮相,。新車最大的不同是,，此前那對極富爭議的經(jīng)典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統(tǒng)的樣式取而代之。P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出,，整車視覺效果更具力量感,。前格柵造型也稍加改動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)在P400 SV上也已成為標(biāo)配,。

　　Miura P400 SV之所以被稱為經(jīng)典之作,，得益于其潤滑系統(tǒng)的改進(jìn)，由此前飽受詬病的傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)共用油底殼改為分離式設(shè)計(jì),。凸輪正時(shí)及化油器經(jīng)過重新調(diào)校后,，Miura P400 SV的最大功率達(dá)到385馬力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm,，最高時(shí)速可達(dá)290km/h,。兩年短暫的生命期內(nèi)，Miura P400 SV共生產(chǎn)了150臺,，最后一臺Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕,。

　　由于Miura Jota的傳奇經(jīng)歷早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產(chǎn),，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個(gè)項(xiàng)目,，蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務(wù)以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產(chǎn),，其中2輛為全新打造,，3輛以Miura P400 SV為基礎(chǔ)升級而來，但只有底盤編號為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼,。

　　底盤編號為“4934”的Miura SV/J則是為前伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維所打造,，經(jīng)過多次易主后,，1997年好萊塢著名影星尼古拉斯·凱奇最終以49萬美元將這輛極具傳奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凱奇將其拍賣）,。1983年至1987年間，蘭博基尼在一臺從未使用過的Miura S底盤基礎(chǔ)上,，為其當(dāng)時(shí)的擁有者Jean Claude Mimran打造了“第6輛”Miura SV/J,。2006年，蘭博基尼為了向其經(jīng)典超跑致敬，一款Miura概念車展現(xiàn)在眾人面前,。

小結(jié)：

　　隨著Miura的誕生,，開創(chuàng)了蘭博基尼發(fā)展中置后驅(qū)V12跑車的先河，被車迷賦予“蠻�,！狈Q號的Miura可見其在蘭博基尼眾多跑車中難以被撼動(dòng)的地位,。之后相繼出現(xiàn)的蘭博基尼旗艦跑車也無時(shí)無刻向這位“前輩”致以崇高的敬意，Miura和它所締造的神話將被其繼任者們繼續(xù)延續(xù)下去,。

蘭博基尼Countach（1974年至1990年）
蘭博基尼標(biāo)志性造型的基石,，“剪刀門”誕生

　　隨著Miura的成功使得蘭博基尼信心大增，年輕設(shè)計(jì)師甘迪尼腦海中也即將勾勒出一款為蘭博基尼奠定未來設(shè)計(jì)方向的車型,。甘迪尼打破常規(guī)甚至有些瘋狂的設(shè)計(jì)思路在那個(gè)年代可謂是極其冒險(xiǎn)的一件事,，一款名為LP 500的原型車就這樣誕生了。

　　當(dāng)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼見到LP 500原型車時(shí)不禁驚嘆道：“Coon-tash,！”（Coon-tash一詞源于意大利俚語,，如同男人見到美女時(shí)不禁發(fā)出的贊嘆），Countach由此得名,。浪漫的意大利人對這款顛覆性設(shè)計(jì)的跑車命名未免有些太隨意了,，試想一下如果你見到一款原型車時(shí)驚呼“我X”、“哎呦喂”或“哎呀媽呀”的話,，那么這款車該如何命名呢......Countach也是蘭博基尼眾多跑車中少有的未以公�,；蚺c牛有關(guān)的名字命名的跑車。

　　1971年日內(nèi)瓦車展中上,，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車,，LP 500瞬間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)在車展中引起轟動(dòng)，甘迪尼那看似簡潔卻又夸張的設(shè)計(jì)手法為Countach賦予了無限的未來科技感,。盡管LP 500并未達(dá)到量產(chǎn)的要求,，但其前衛(wèi)、奇異的造型設(shè)計(jì)和狂暴的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)俘獲了無數(shù)車迷的心,，當(dāng)然還有那對讓蘭博基尼至今引以為傲的“剪刀門”,。

　　為了改善Miura重量分布不均的缺陷，當(dāng)時(shí)新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置并將變速箱置于前排座椅之間,，這個(gè)設(shè)計(jì)使得LP 500原型車的車長和軸距比Miura更短,。LP 500采用中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，搭載一臺排量為5升的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率440馬力（323kW）/7400rpm,，最大扭矩495N·m/5000rpm，采用5速手動(dòng)變速箱,。最終,，僅生產(chǎn)了一臺的LP 500原型車在車展之后便被送去參加歐洲碰撞試驗(yàn)而報(bào)廢,。

　　1974年，蘭博基尼Countach量產(chǎn)版正式推出,，新車命名為Countach LP 400,，量產(chǎn)后的LP 400遵循了甘迪尼的原型車設(shè)計(jì)，只在外觀細(xì)節(jié)上做了相應(yīng)的修改,，該車研發(fā)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問題,，為了解決這個(gè)難題，設(shè)計(jì)師將原型車發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的進(jìn)氣格柵替換為造型更加突出的進(jìn)氣口,，剪刀門上也增加了NACA進(jìn)氣口,。LP 400車身尺為長4140mm，寬2000mm,，高1070mm,，軸距2450mm。

　　Countach LP 400采用前后雙叉臂的懸架架構(gòu),，LP 400的前輪胎寬205mm,，后輪胎寬215mm，對于一款動(dòng)力強(qiáng)悍的超級跑車來說未免有些力不從心,，但正因如此,，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當(dāng)。

　　由于石油危機(jī)的來臨,，Countach LP 400并未使用原型車那臺5.0升發(fā)動(dòng)機(jī),，而是改用一臺排量為4.0升的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375馬力（276kW）/8000rpm,，最大扭矩361N·m/5500rpm,。LP 400最高時(shí)速可達(dá)309km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.4秒,。直到1978年,，LP 400的產(chǎn)量僅為157臺。

　　面對LP 400較為“單薄”的造型來說,，1978年誕生的Countach LP 400 S在外觀設(shè)計(jì)上的改進(jìn)可謂效果提升顯著,。車頭下方的空氣套件使得LP 400 S視覺效果更貼近地面。LP 400 S最大的改進(jìn)就是換裝了尺寸超寬的后輪胎,，其寬度達(dá)到345mm,，這樣的改變致使LP 400 S的懸架結(jié)構(gòu)必須做出調(diào)整，從原先的雙叉臂式懸架改為平行連桿懸架結(jié)構(gòu),。為了配合寬大的后輪及營造更富攻擊性的視覺效果,，LP 400 S裝備了寬大的輪眉，有了這些細(xì)節(jié)的改變,，Countach終于進(jìn)化為人們所熟悉的經(jīng)典造型,。

　　LP 400 S動(dòng)力相比老款有所下調(diào),，從LP 400的375馬力下調(diào)至355馬力,。另外,，LP 400 S還可以選裝后擾流板，雖然其標(biāo)志性的后擾流板可以有效提升高速穩(wěn)定性,，但其最高時(shí)速也因此降低至292km/h,。即便這樣，絕大多數(shù)買家仍然會為拉風(fēng)的外形去購買選裝后擾流板,。1978至1982年間,，Countach LP 400 S總共生產(chǎn)了237臺。

　　對于LP 400 S動(dòng)力不升反降的做法,，使得很多車迷大為不滿,，于是蘭博基尼在1982年推出了Countach LP 500 S（這個(gè)版本也被稱為LP 5000 S）。LP 500 S在外觀設(shè)計(jì)上并沒有任何改變,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量從4.0升增至4.8升,，雖然最大功率與LP 400同為375馬力，但發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速從LP 400的8000轉(zhuǎn)降至7000轉(zhuǎn),，其最大扭矩也從360�,！っ自鲋�410牛·米,。

　　到了1985年,，蘭博基尼為了能與法拉利Testarossa抗衡而推出了Countach LP 5000 QV（即Quattrovalvole，表示每缸4氣門）,，為使進(jìn)氣更加順暢,，化油器從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面移至發(fā)動(dòng)機(jī)頂端，這一改變使得本來就狹小的后部視野幾乎變成了盲區(qū),。車輛外觀套件材質(zhì)也由之前的玻璃纖維改為極其昂貴的凱夫拉纖維,。那臺V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量被提升至5.2升，最大功率455馬力（334kW）/7000rpm,，最大扭矩500N·m/5200rpm,。

　　為了迎合北美市場，Countach LP 5000 QV加裝了笨重的保險(xiǎn)杠,，并采用博世K型電子燃油噴射系統(tǒng),，此舉也使得北美市場的Countach LP 5000 QV最大功率將至425馬力，最大扭矩將至426�,！っ�,。Countach LP 5000 QV當(dāng)時(shí)售價(jià)接近10萬美元，1985到1990年間,，LP 5000 QV的總產(chǎn)為631臺,。

　　1988年,，蘭博基尼為了紀(jì)念品牌誕生25周年推出了“25th Anniversary”紀(jì)念版Countach車型，該車動(dòng)力系統(tǒng)維持不變,，但外觀變化極為明顯,。其造型設(shè)計(jì)由Horacio Pagani完成（帕加尼創(chuàng)始人）。NACA進(jìn)氣口與車身顏色統(tǒng)一,，全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口造型更加寬大生猛,。車前鼻翼兩側(cè)與側(cè)裙都設(shè)計(jì)了百葉窗式的通風(fēng)孔，有效提高了散熱效率,，但是這種設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到法拉利Testarossa,，恐怕這也是Countach“25th Anniversary”最大的遺憾。該車也是蘭博基尼Countach的最后一款車型,，雖為紀(jì)念版車型,，但其產(chǎn)量卻高達(dá)658臺。

小結(jié)：

　　甘迪尼大膽的舉動(dòng)促成了Countach的出現(xiàn),，同時(shí)也造就了人們心中蘭博基尼的經(jīng)典形象,，石油危機(jī)等一系列因素曾險(xiǎn)些打垮這頭來自意大利的“狂牛”,。蘭博基尼從不妥協(xié)的不屈精神使其仍然堅(jiān)強(qiáng)的狂奔下去,，Countach身上種種的精髓設(shè)計(jì)也為其后續(xù)車型鋪開了堅(jiān)實(shí)的道路。

蘭博基尼Diablo（1990年至2001年）
設(shè)計(jì)大師放棄“蠻�,！�,，型號眾多

　　由于費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼經(jīng)營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下,。其實(shí)蘭博基尼早在1985年便開始研發(fā)Countach的繼任車型,，由于Countach的成功，新車型設(shè)計(jì)的重任再次交由甘迪尼負(fù)責(zé),。1988年,，當(dāng)甘迪尼信心百倍的將設(shè)計(jì)圖交到克萊斯勒高管手中時(shí)，“傲慢”的美國人似乎對這位大師的作品并不買賬,，隨后便任命底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對甘迪尼的設(shè)計(jì)進(jìn)行大刀闊斧的修改,。

　　甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟蹋”,，一怒之下甘迪尼帶著他的原創(chuàng)設(shè)計(jì)離開了克萊斯勒,，并將自己的設(shè)計(jì)提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年,，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”被率先制造出來,，該車名為Cizeta Moroder V16T，搭載一臺6.0升V16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力（412kW）/8000rpm,，最大扭矩540N·m/6000rpm,，其最高時(shí)速為328km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒,，但由于缺少蘭博基尼光環(huán)的籠罩,，Cizeta Moroder V16T僅生產(chǎn)了8臺便銷聲匿跡。

　　1990年,，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出,，新車被命名為Diablo（鬼怪）,，其名稱來源于一頭兇猛的公牛,。反觀Diablo的外觀不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過克萊斯勒修改后,，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢,，前部造型簡潔大方，好像任何多余的修飾都會破壞整車的美感,。蘭博基尼標(biāo)志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會缺席,，車尾四圓燈設(shè)計(jì)搭配標(biāo)志性的車身造型使人一眼便能認(rèn)出這頭攻擊力極強(qiáng)的“蠻牛”,。Diablo的車身尺寸為長4460mm,，寬2040mm，高1105mm,，軸距2650mm,，車重1576kg。

　　你也許會一眼愛上Diablo,，但不一定會馬上愛上它的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，相比夢幻般的外觀和拉風(fēng)的剪刀門，Diablo的內(nèi)飾仿佛略顯平庸,，好在Diablo的內(nèi)飾用料能為其挽回顏面,。Diablo的配置相比Countach已經(jīng)“奢華”了許多，標(biāo)配四項(xiàng)可調(diào)方向盤,、電動(dòng)車窗,、立體聲音響、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),，并可根據(jù)客戶需求選裝個(gè)性化座椅,、CD音響系統(tǒng)、后擾流板和價(jià)值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝,。

　　一向狂暴的“蠻�,！庇煽巳R斯勒接手后在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上自然不會示弱，Diablo搭載一臺排量為5.7升的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率492馬力（362kW）/7000rpm,，最大扭矩580N·m/5200rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是一臺5速手動(dòng)變速箱，Diablo最高時(shí)速為325km/h,，0-100km/h加速時(shí)間4.1秒,。

　　Diablo推出3年之后，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型,，該車最大的變化則是采用蘭博基尼LM002的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，并裝備了Koni電子阻尼可調(diào)避震器，從而有效提高了車輛的整體操控性,。1995年,，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster，該車最大的特點(diǎn)就是其可拆卸的頂棚設(shè)計(jì),，拆除頂棚后可將其固定在后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方,，如此設(shè)計(jì)使得Diablo VT Roadster別有一番韻味。

　　1994年,，蘭博基尼在公司成立30周年之際推出了限量生產(chǎn)150臺的Diablo SE30,。該車外觀最顯著的變化則是其后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型，采用百葉窗式設(shè)計(jì)則是向經(jīng)典的Miura致敬,，電動(dòng)車窗被固定式車窗所取代,，只在車窗上裝配了一個(gè)可側(cè)向滑動(dòng)的小窗�,？照{(diào),、音響、轉(zhuǎn)向助力等配置被全部移除,，使得Diablo SE30的車重被控制在1450kg,。Diablo SE30仍采用后輪驅(qū)動(dòng)，通過調(diào)整燃油系統(tǒng)等手段,，Diablo SE30最大功率達(dá)到525馬力,，最大扭矩提升至580牛·米,。

　　另外,，為向傳奇車型Miura Jota致敬，限量150臺的Diablo SE30中,，有15臺被進(jìn)化為SE30 Jota,。車頂上方延伸出的兩個(gè)進(jìn)氣口使得SE30 Jota格外搶眼，開放式排氣系統(tǒng)使得SE30 Jota能產(chǎn)生如野獸嘶吼般震耳欲聾的排氣聲浪,。那臺5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)通過種種調(diào)校,，最大功率達(dá)到600馬力，最大扭矩則提升至639牛·米,，其0-100km/h加速時(shí)間最終鎖定在3.9秒,。

　　著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內(nèi)瓦車展中正式亮相，該車最大亮點(diǎn)則在于后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上那兩個(gè)進(jìn)氣口,，如選裝車身側(cè)面巨大的“SV”字樣后,，搭配專屬感極強(qiáng)的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那臺V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也提升至510馬力,，最大扭矩580�,！っ住Ｓ腥さ氖�,，雖然動(dòng)力有所提升,，但Diablo SV的售價(jià)卻比標(biāo)準(zhǔn)版車型還低，和車身同色的碳纖維后擾流板成為標(biāo)配,。1998年,，專供美國市場限量20臺的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的“奔牛節(jié)”活動(dòng)中發(fā)布,。

　　1998年末,，Diablo迎來了它最大一次改款，全系車型將結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不符合當(dāng)時(shí)安全法規(guī)的經(jīng)典跳燈改為固定式大燈（通過日產(chǎn)許可后引用其300ZX Z32跑車前大燈）,�,！氨犻_雙眼”的Diablo氣勢上顯得更加咄咄逼人，全新設(shè)計(jì)的波浪形中控臺使Diablo精神煥發(fā),。重要的是,，蘭博基尼終于為Diablo配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)則依然在那臺“老舊”的V12發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)調(diào)整使其最大功率提升至530馬力（390kW）/7100rpm,，最大扭矩升至605N·m/5500rpm,。其最高時(shí)速為335km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.95秒,。

　　奧迪接手蘭博基尼品牌后于2000年推出了最后兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE,。該車前部造型被重新設(shè)計(jì)優(yōu)化后顯得更加精致，霧燈被整合到大燈下方使得進(jìn)氣口面積得意擴(kuò)張,，后尾燈周圍采用與車身同色設(shè)計(jì),。經(jīng)當(dāng)時(shí)蘭博基尼首席設(shè)計(jì)師呂克•東克沃爾克畫龍點(diǎn)睛般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使眾人似乎看到了未來蘭博基尼的發(fā)展方向。18英OZ鋁合金輪轂造型動(dòng)感富有張力,。

　　雖然Diablo VT 6.0為四驅(qū)車型,，但出于客戶對標(biāo)準(zhǔn)版和SV車型的喜愛，蘭博基尼還為客戶提供Diablo VT 6.0后驅(qū)版訂制服務(wù),。其Diablo VT 6.0中的“6.0”則表明其使用了排量為6.0升的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，通過改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)并刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率為達(dá)到550馬力（404kW）/7100rpm,，最大扭矩620N·m/5500rpm,。2001年，隨著限量生產(chǎn)42臺的Diablo VT 6.0 SE交付客戶,，Diablo時(shí)代宣告結(jié)束,。

　　Diablo也曾在賽場上一展風(fēng)姿，為參加賽事而準(zhǔn)備的Diablo SV-R于1996年日內(nèi)瓦車展正式亮相,。防滾架,、賽車座椅、可拆卸方向盤和氣動(dòng)千斤頂?shù)妊b備一應(yīng)俱全,，5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)544馬力和598�,！っ椎淖畲笈ぞ亍�Diablo也是蘭博基尼旗艦跑車中型號最多的一代車型,。

小結(jié)：

　　甘迪尼與蘭博基尼的“分手”不失為蘭博基尼乃至車迷心中的遺憾,，雖然大師的作品被蘭博基尼新東家“褻瀆”，但保留了大師設(shè)計(jì)精髓的新“蠻�,！币簿痛苏Q生,。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯(cuò)綜復(fù)雜，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格,，使其仍為蘭博基尼家族不可動(dòng)搖的一代經(jīng)典車型,。蘭博基尼“敞篷”超跑自Countach斷代之后再次被蘭博基尼所延續(xù)。

蘭博基尼Murcielago（2001年至2010年）
“蠻�,！睆�(fù)興,，四驅(qū)時(shí)代來臨

　　從奧迪接手蘭博基尼后推出的Diablo VT 6.0就可以看出其未來車型的設(shè)計(jì)方向。2001年隨著Diablo的停產(chǎn),，蘭博基尼新旗艦跑車Murcielago耀然登場,。Murcielago（源于西班牙語Murciélago，譯為“蝙蝠”)來源于中世紀(jì)一頭連戰(zhàn)數(shù)場而不死的著名斗牛,，蘭博基尼董事會主席翻閱了關(guān)于西班牙斗牛的11本書籍才發(fā)現(xiàn)了Murciélago的故事,，最終用這個(gè)極富傳奇色彩的斗牛命名其旗艦跑車。

　　蘭博基尼Murcielago由比利時(shí)設(shè)計(jì)師呂克•東克沃爾克設(shè)計(jì),，從他操刀設(shè)計(jì)的Diablo VT 6.0車頭進(jìn)氣口造型便能看出Murcielago設(shè)計(jì)語言的雛形,。Murcielago車頭造型堅(jiān)實(shí)富有張力，大燈完美的與車身融為一體,，前部進(jìn)氣口面積被徹底放大,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面采用科技感更強(qiáng)的自動(dòng)開閉式進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則借鑒自蘭博基尼Miura的百葉窗式設(shè)計(jì),，中置雙出排氣管向上高高的翹起,，車尾造型讓人過目不忘,。

　　蘭博基尼Murcielago的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛員進(jìn)入車內(nèi)便能迅速進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，除了真皮儀表臺,、真皮方向盤等精致的工藝外,，車內(nèi)再也沒有能讓你分心的多余配置，盡情駕駛和享受旁人投來羨慕的眼神則是你唯一要做的事,。Murcielago的配置對于一輛超跑來說已經(jīng)算是奢華了,，安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),、主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng),、電動(dòng)車窗、電子懸架調(diào)節(jié)等一應(yīng)俱全,。當(dāng)然,，如果你認(rèn)為“剪刀門”也算一項(xiàng)重要配置的話，Murcielago自然不會讓這個(gè)蘭博基尼經(jīng)典設(shè)計(jì)缺席,。

　　Murcielago使用管狀合金和碳纖維材質(zhì)的車架及底盤,，但即便如此還是讓Murcielago相比以前的車型“增肥”到1650kg。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式的Murcielago相比以前的“蠻�,！备�容易被駕馭,，Murcielago采用前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)和電子阻尼可調(diào)避震器。加之寬大,、扁平的車身和極低的姿態(tài),，使其能夠牢牢的“貼在”地面狂奔。

　　Murcielago搭載一臺排量為6.2升的全新V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，借助VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)的引入，Murcielago最大功率為579馬力（426kW）7500rpm,，最大扭矩650N·m/5400rpm,，搭配蘭博基尼首次使用的6速手動(dòng)變速箱，其最高時(shí)速為330km/h,，0-100km/h加速時(shí)間3.85秒,。

　　2003年底特律車展上，一輛名為蘭博基尼Murcielago Barchetta的半開篷概念車引起了車迷們極大的興趣,。其量產(chǎn)版車型Murcielago Roadster于2004年日內(nèi)瓦車展正式亮相,。新車最大的看點(diǎn)則是其可手動(dòng)拆卸的軟頂設(shè)計(jì)，為了不破壞整車美感,，Murcielago Roadster采用電子安全防滾桿,，必要時(shí)可自動(dòng)彈出。該車眾多結(jié)構(gòu)及底盤部件經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，以便達(dá)到足夠的整車剛性,。與標(biāo)準(zhǔn)車型最大的區(qū)別是,，Murcielago Roadster后部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，造型極富美感且采用反向開啟方式,。除標(biāo)準(zhǔn)的6速手動(dòng)變速箱外,，Murcielago Roadster還首次提供一臺由奧迪設(shè)計(jì)研發(fā)的6速E-Gear變速箱并配有換擋撥片。

　　2006年,，蘭博基尼推出Murcielago LP 640,，這是蘭博基尼自Miura和Countach之后，再次以“LP”和數(shù)字方式命名其旗艦跑車,。新車在外觀上稍作修改,，車頭下方突出的前唇使得整車更富攻擊性，車尾排氣管被整合到后杠之中,，尾燈點(diǎn)亮?xí)r顯現(xiàn)的“雪花”樣式頗為新穎,，后部可選裝透明玻璃樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則維持不變,，一款被稱作“Q-citura”的菱形格紋內(nèi)飾風(fēng)格可供消費(fèi)者選擇,。

　　Murcielago LP 640的后差速器經(jīng)過強(qiáng)化并采用全新的半軸，那臺V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從之前的6.2升擴(kuò)展至6.5升,，氣缸蓋和進(jìn)氣系統(tǒng)重新設(shè)計(jì),，曲軸、凸輪軸和排氣系統(tǒng)也同樣經(jīng)過優(yōu)化,，使得Murcielago LP 640最大功率提升至640馬力（471kW）/8000rpm,，最大扭矩660N·m/6000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺6速手動(dòng)變速箱和6速E-Gear變速箱,。Murcielago LP 640最高時(shí)速340km/h,，0-100km/h加速時(shí)間3.4秒。

　　隨著Murcielago的成功,，“大�,！币查_始躋身時(shí)尚領(lǐng)域。2006年,，意大利知名奢侈品牌范思哲攜手蘭博基尼推出限量20臺的LP 640 Versace標(biāo)準(zhǔn)版和敞篷版車型,。該車全部采用白色涂裝，車內(nèi)則采用黑白雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì),，座椅,、門板及車頂都采用Nappa皮革和純手工刺繡的范思哲希臘“回型”紋路。原本造型就已經(jīng)無比夢幻的Murcielago經(jīng)過如此粉飾之后變得更加高貴,、時(shí)尚,。

　　2009年，蘭博基尼Murcielago最具魅力的車型LP 670-4 SV正式亮相,，與眾不同的外形無疑使其成為Murcielago中的王者,。LP 670-4 SV采用賽事化的外觀設(shè)計(jì),，前部進(jìn)氣口面積被再次擴(kuò)張，前唇采用碳纖維材質(zhì),，車尾的大尺寸后擾流板格外醒目,，從尾部大面積的黑色后下擾流板就能看出，此“�,！苯^非善類,。車內(nèi)大面積的麂皮和碳纖維材質(zhì)無疑刺激著每一位駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，通過種種輕量化手段使得LP 670-4 SV車重減至1565kg,。

　　蘭博基尼通過對LP 670-4 SV的氣門結(jié)構(gòu)和進(jìn),、排氣系統(tǒng)等再次優(yōu)化，使其最大功率達(dá)到670馬力（493kW）/8000rpm,，最大扭矩660N·m/6500rpm,。雖然在最高時(shí)速等賬面數(shù)據(jù)上LP 670-4 SV并沒有顯著提高，但其極富攻擊性的造型和Murcielago最后一款車型的身份還是讓人對其充滿敬意,。

　　對于日益興盛的中國高端車型市場,，蘭博基尼在2010年北京車展上推出了蘭博基尼LP 670-4 SV中國限量版，該車僅限量生產(chǎn)10臺,。LP 670-4 SV本身就已經(jīng)相當(dāng)出彩,，中國限量版的色彩搭配則更為出眾，車身采用了具有中國韻味的古銅灰色,，搭配貫穿整車的桔黑相間的條紋和車身側(cè)面巨大的SV拉花,，使人立即能將它與普通版的SV區(qū)分開，限量的身份和768萬元的售價(jià)也使其只能成為少數(shù)人的藏品,。

蘭博基尼Reventon（2007年至2009年）
蘭博基尼中的“戰(zhàn)斗機(jī)”

　　值得一提的是,，蘭博基尼在2007年法蘭克福車展上推出一款名為Reventon（雷文頓）的限量版車型。該車以Murcielago LP 640為基礎(chǔ)打造,，其設(shè)計(jì)靈感來源于F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī),，兇悍的造型設(shè)計(jì)讓世人領(lǐng)略到未來蘭博基尼旗艦超跑的設(shè)計(jì)思路。Reventon高昂的售價(jià)和其稀有程度（標(biāo)準(zhǔn)版限量20臺,，敞篷版限量15臺）成為汽車收藏領(lǐng)域炙手可熱的珍品。

小結(jié)：

　　奧迪成為蘭博基尼新東家之后為其重新塑造品牌形象可謂相當(dāng)成功,，但過于“奧迪化”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則成為其最大的爭議,。此代蘭博基尼車型被廣大國人所熟知，隨著國內(nèi)一部分“先富起來”的人逐漸成為“大�,！钡闹魅�,，這也讓更多國內(nèi)車迷有機(jī)會親身領(lǐng)略這來自狂熱意大利的頂級超跑。

蘭博基尼Aventador（2011年至今）
雷文頓“批量生產(chǎn)”,，“蠻�,！辈辉匐y以馴服

　　蘭博基尼Reventon的出現(xiàn),，令無數(shù)車迷為之瘋狂，但人們認(rèn)為雷文頓僅僅是一臺限量版“概念車”,，大家則開始期待蘭博基尼新旗艦究竟會是何等面容,。蘭博基尼仿佛永遠(yuǎn)能給車迷帶來無限的驚喜，2011年日內(nèi)瓦車展上,，蘭博基尼攜其最新旗艦跑車Aventador LP 700-4亮相,，其命名方式依然遵循蘭博基尼以著名斗牛命名的傳統(tǒng)。

　　讓車迷大跌眼鏡的是,，Aventador LP 700-4的外觀設(shè)計(jì)簡直就是Reventon的量產(chǎn)版,，其大量借鑒Reventon的設(shè)計(jì)思路，一改此前Diablo,、Murcielago等蘭博基尼旗艦跑車簡潔明快的設(shè)計(jì)語言,。LP 700-4采用大量多邊形設(shè)計(jì)，加之扁平低矮的車身使其力量感十足,。車頭大面積的進(jìn)氣口仿佛能吞噬一切,，Y字型日間行車燈的引入使其擁有極高的辨識度。與曾經(jīng)那些“前輩”不同的是,，LP 700-4的剪刀門并非垂直開啟,，而是微微向外傾斜，如此設(shè)計(jì)可使乘客進(jìn)出更為便利,。

　　Aventador LP 700-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于不被奧迪“附身”了,，一改往日大家對蘭博基尼旗艦跑車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的詬病，LP 700-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓見到它的人不約而同的驚呼“Wow,！”,，電子液晶儀表盤造型動(dòng)感炫麗，方向盤上的多功能按鍵讓Aventador LP 700-4更趨于日常駕駛的實(shí)用性,，大量電子設(shè)備按鍵被集中在傾斜的中控臺中央,，奧迪MMI多媒體系統(tǒng)的引入讓LP 700-4車內(nèi)科技感大增，蘭博基尼的車主終于能驕傲的告訴別人：“我的車不光只有音響”,。

　　Aventador LP 700-4采用全碳纖維復(fù)合材料的單體式駕駛艙,，底盤同樣為碳纖維材質(zhì)打造，車架則選用鋁合金材質(zhì),。Aventador LP 700-4采用前后橫向推桿水平懸架,，這種懸架類型首次出現(xiàn)在蘭博基尼量產(chǎn)跑車上，如此懸架結(jié)構(gòu)加上大量電子輔助設(shè)備的介入使得LP 700-4變得極為“溫順”,。LP 700-4前輪還裝備了液壓懸架升降系統(tǒng),，可使車輛前部升高40mm以便提高實(shí)用性。

　　Aventador LP 700-4搭載一臺排量為6.5升的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率700馬力（515kW）/8250rpm,，最大扭矩690N·m/5500rpm,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速ISR變速箱（E-Gear變速箱的升級版），LP 700-4最高時(shí)速可達(dá)350km/h,，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒,。另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到LP 700-4身上,。在經(jīng)濟(jì)模式下,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)會關(guān)閉6個(gè)氣缸，以便達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)性,。

　　蘭博基尼似乎繼承了其創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼倔強(qiáng)的性格,。2012年日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼帶來了一輛名為Aventador J的限量版車型,，該車只限量生產(chǎn)1臺,，而且這唯一的一臺Aventador J并不會被放在蘭博基尼博物館中珍藏，而是被標(biāo)以210萬歐元的價(jià)格限量發(fā)售,。其Aventador J中的“J”自然是向富有傳奇色彩的Miura Jota致敬,，可以說Aventador J使Miura Jota不朽的精神再次重生。開放式的駕駛艙和驚艷的造型設(shè)計(jì),，使得Aventador J注定會停留在全球某一位幸運(yùn)者的私人博物館中,。



　　蘭博基尼跑車怎能缺少風(fēng)騷的敞蓬款，造型“邪惡”的Aventador更是不能錯(cuò)過這“抖騷”的機(jī)會,。2013年,，蘭博基尼將Aventador Roadster呈現(xiàn)在世人面前，可手動(dòng)拆卸的兩塊重量為11.8kg的獨(dú)立碳纖維車頂被放置在前部的行李艙內(nèi),，這種設(shè)計(jì)使得Aventador Roadster儲物能力幾乎為零,。蘭博基尼Roadster車型的后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋似乎永遠(yuǎn)要比標(biāo)準(zhǔn)版車型的設(shè)計(jì)更加唯美，這也讓Aventador Roadster原本就很妖嬈的造型更加性感,。（點(diǎn)擊進(jìn)入 LP 700-4 Roadster海外試駕）

　　從1963年蘭博基尼誕生以來,，如今這個(gè)最初以生產(chǎn)拖拉機(jī)起家的超跑品牌已走過50年的歷程。2013年上海車展中,，蘭博基尼發(fā)布了其品牌50周年紀(jì)念版車型Aventador LP 720-4“50°Anniversario”,。該車限量發(fā)售100臺，明黃色的涂裝和黑色的擾流套件讓人不禁聯(lián)想到Murcielago LP 670-4 SV,，除了那大尺寸的后擾流板“缺席”以外,，從這款50周年紀(jì)念版Aventador身上人們似乎能感受到“Aventador LP 720-4 SV”指日可待。

　　Aventador LP 720-4內(nèi)飾采用和車身同樣的黃黑搭配,，菱形格紋的座椅、門板和車頂使得LP 720-4內(nèi)飾氣氛渲染的相當(dāng)?shù)轿�,，碳纖維材質(zhì)的引入讓LP 720-4車內(nèi)充滿競技意味,。

　　Aventador LP 720-4在保證了強(qiáng)大抓地力的同時(shí),，極限速度下的操控穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步提升，這全部得益于高效的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),，相比Aventador LP 700-4提升超過50%,。LP 720-4的那臺6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化后提升了20馬力，最終達(dá)到720馬力的最大功率,。

蘭博基尼Veneno（2013年）
蘭博基尼“太空船”,，限量版“概念車”

　　蘭博基尼從來不缺乏瘋狂甚至有點(diǎn)“神經(jīng)質(zhì)”的構(gòu)想，在2013年上海國際車展前夕,，蘭博基尼為自己送上了一份難以置信的50歲“生日禮物”——Veneno,。該車限量發(fā)售3臺，售價(jià)為310萬英鎊（約合2900萬元）,。

　　這輛比概念車還要概念的蘭博基尼同樣以著名的公牛來命名,，當(dāng)Veneno展現(xiàn)在眾人面前時(shí)，人們不禁贊嘆蘭博基尼這次從“戰(zhàn)斗機(jī)”一躍成為“太空船”了,。雖然以Aventador為基礎(chǔ)打造而來,，但從外觀上你絲毫看不到任何Aventador的影子，蘭博基尼似乎是想把當(dāng)今汽車工業(yè)所有先進(jìn)設(shè)計(jì)和領(lǐng)先科技統(tǒng)統(tǒng)塞進(jìn)Veneno體內(nèi),。

　　蘭博基尼家族標(biāo)志性的Y字型燈具被成功的繼承在Veneno身上,，當(dāng)尾燈點(diǎn)亮?xí)r那迷人的形態(tài)讓人無法自拔。Veneno車尾那復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)仿佛只出現(xiàn)在一些科幻電影當(dāng)中,，相信在其僅限量生產(chǎn)3臺的特殊身份下,，任何幸運(yùn)成為其車主的人，都不會忍心把它開出車庫,。雖然Veneno是一臺速度機(jī)器,，但其更像是一臺機(jī)械藝術(shù)品，靜靜的陳列在汽車收藏家們眾多的收藏品中似乎是它更好的歸宿,。

　　既然是以Aventador為基礎(chǔ)打造,，那么Veneno的性能則不能含糊，Veneno搭載來自Aventador的6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，經(jīng)過調(diào)校后最大功率為750馬力（552kW）,，同樣匹配一臺7速ISR變速箱，輕量化之后Veneno的“體重”僅為1450kg,，這一系列因素把Veneno的0-100km/h加速時(shí)間推至2.8秒,。

總結(jié)：

　　恩佐·法拉利可能無法想象以生產(chǎn)拖拉機(jī)起家的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼會投身跑車制造，多災(zāi)多難的蘭博基尼就好像其“馴養(yǎng)”的那些“蠻�,！币粯佑兄�難以置信的頑強(qiáng)生命力,。自天才設(shè)計(jì)師甘迪尼筆下的Miura誕生之后，蘭博基尼“蠻牛”的神話便由此展開,，如果說費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼是“蠻牛之父”的話,，那甘迪尼便自然是蘭博基尼的“領(lǐng)路人”。熱愛法拉利的人會不屑于蘭博基尼的坎坷的“身世”,，但蘭博基尼前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念無疑推動(dòng)了整個(gè)跑車領(lǐng)域乃至汽車工業(yè)的發(fā)展,。隨著Veneno“太空船”的降臨，今后的蘭博基尼注定會帶給我們越來越多的驚喜,，意大利“烈馬”與“蠻�,！钡睦p斗也將繼續(xù)延續(xù)下去。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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