[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩點(diǎn)之間直線最短,，這是人類想到的最簡潔、實(shí)用的定律,。后來,，汽車設(shè)計(jì)師開始用妙筆生輝的直線創(chuàng)造出絕倫的造型，而工程師又將它濃縮到了直線加速的探索中,，那是一次次打破極致的里程碑,，也是屬于極少數(shù)激進(jìn)分子的成就；屬于蘭博基尼的成就,。

　　Aventador LP 700-4橫空出世的那一刻,，轟動了超跑界，恐怕也震驚了他們自己,，誰能想到Reventon打破各項(xiàng)記錄后不久就被新品所超越,，進(jìn)化的結(jié)果已經(jīng)不再是3秒開外的超跑。偉大的作品已經(jīng)載入史冊,，而這還不夠，蘭博基尼最新的敞篷版車型也將會被錄入,，篇章名稱叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文將簡稱為“Aventador”）,。

　　Aventador的蓄勢待發(fā)是無時(shí)無刻的，它有這個(gè)潛力,，毫無疑問,。

　　戰(zhàn)斗機(jī)式的造型充滿攻擊性與敵對感，看上去并不友好,，這可能都要怪早年間恩佐·法拉利對費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的輕視,，從此讓蘭博基尼車型越發(fā)具備殺傷力，令人生畏,。感謝二位的默契,。

　　從按捺到釋放，就好比火箭助推器進(jìn)入倒計(jì)時(shí),，接下來只剩下跑和飛的區(qū)別了,。先把速度放在一邊，分貝的提升就足夠秒殺一切,，強(qiáng)烈建議心臟脆弱的人遠(yuǎn)離它,，否則站旁邊會成為承受力的活體實(shí)驗(yàn)品。

　　我自信體內(nèi)的心臟夠強(qiáng)大,，所以才敢坐上10多個(gè)小時(shí)的飛機(jī)來到邁阿密,，來到Aventador身邊去接受考驗(yàn),。一路上我就在想，為什么不把這個(gè)家伙拉到西班牙呢,？或許在那里,，我會寫一個(gè)斗牛士的自白，那一定看得更過癮,。

　　每當(dāng)新車到來,，我都喜歡仔細(xì)打量，其實(shí),，沉迷于設(shè)計(jì)的揣摩是件幸福的事,，印象深刻的時(shí)候，我還愿意畫上兩筆自己欣賞,，順便學(xué)習(xí)下大師的思路,。我嘗試著打開照片臨摹，可發(fā)現(xiàn)想畫到精準(zhǔn)真是太難了,，線條看似簡單,，但卻凹凸的匪夷所思，角度稍微差一點(diǎn),，都感覺不是那么回事,。

　　低矮的車身是蘭博基尼引以為傲的設(shè)計(jì)，1.136米的高度頂多到我的腰,，它要比法拉利458（1213mm）低77mm,，比布加迪-威航（1204mm）低68mm。這下子要和車內(nèi)交流真是費(fèi)勁了,，彎也不是,，蹲也不是，索性保持距離沉默吧,。

　　設(shè)計(jì)師所做的一切都為了讓它更像一架隱形戰(zhàn)機(jī),，多邊造型+扁平身材是必須的，4780mm和2030mm的長,、寬可能是黃金比例,，但不料卻超越了不少對手，總得來說,，LP 700-4就是個(gè)又大又扁的家伙,，四平八穩(wěn)的貼在地上，聯(lián)想到航空領(lǐng)域,，就像F-117一樣,，大并隱形著。

　　Aventador最精神的是鼻翼下方區(qū)域,，事實(shí)上,，它已經(jīng)不能被稱之為保險(xiǎn)杠,，想辦法壓低車頭、減少風(fēng)阻以及為剎車系統(tǒng)導(dǎo)流才是設(shè)計(jì)目的,。通風(fēng)口棱角分明,，黑色內(nèi)框高調(diào)的成為了車頭主角，面積比車燈還大,，并且由于角度的緣故,，你很少有機(jī)會看到里面的內(nèi)網(wǎng)，大部分時(shí)間,，它都是個(gè)深無見底的黑洞,，很可怕。車燈不再是呆若木雞的圓形氙燈,，Y字型的日間行車燈開始有了眼神交流,，深邃中帶著股無視的狂妄勁兒，挺難形容的,。

　　作為超跑,，車門后部的進(jìn)氣口和散熱通道是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，那是為了給中置發(fā)動機(jī)提供足夠大的呼吸道和散熱空間,，看到腰線下方的一大塊凹陷了嗎,，完全就是給進(jìn)氣口做的導(dǎo)流槽。

　　車尾的設(shè)計(jì)極具觀賞性,，有點(diǎn)像外星飛行器,。這里的主角除了那個(gè)囂張的排氣口外，神秘兮兮的尾燈同樣需要提名,，我讀不懂它的眼神，但卻被吸引的無法自拔,，像是被催眠,，眼神不愿意轉(zhuǎn)移，只想跟在它后面,，甘愿做第二,。

　　最后就剩下一套舒服的名牌跑鞋了，它必須有超強(qiáng)的抓地力和驚人的寬度,，至于耐不耐穿不重要,，因?yàn)樵瓌t上是相當(dāng)費(fèi)鞋的。倍耐力的P ZERO怎么樣,？絕對的高性能輪胎,，它可以在370km/h下仍保持輪胎不變形，難以想象的陸地速度,。輪胎寬度鎖定在：前255/35 ZR19,、后335/30 ZR20,，聽上去不太妙，四驅(qū)車的前/后輪胎差距這么大,，是為了讓前輪隨時(shí)都能突破極限,，好凸顯后驅(qū)比例么？我暫時(shí)還不知道,。

　　大尺寸輪轂幾乎占了多一半的車身高度,，比例很好。前400毫米后380毫米剎車盤配合前六活塞后四活塞的卡鉗充斥著熱血精神,，保證你隨時(shí)和速度叫板時(shí)都會忠于職守,，甚至面紅耳赤。