[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩點(diǎn)之間直線最短，這是人類想到的最簡潔,、實用的定律,。后來，汽車設(shè)計師開始用妙筆生輝的直線創(chuàng)造出絕倫的造型,，而工程師又將它濃縮到了直線加速的探索中,，那是一次次打破極致的里程碑，也是屬于極少數(shù)激進(jìn)分子的成就,；屬于蘭博基尼的成就,。

　　Aventador LP 700-4橫空出世的那一刻，轟動了超跑界,，恐怕也震驚了他們自己,，誰能想到Reventon打破各項記錄后不久就被新品所超越，進(jìn)化的結(jié)果已經(jīng)不再是3秒開外的超跑,。偉大的作品已經(jīng)載入史冊,，而這還不夠，蘭博基尼最新的敞篷版車型也將會被錄入,，篇章名稱叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文將簡稱為“Aventador”）,。

　　Aventador的蓄勢待發(fā)是無時無刻的，它有這個潛力,，毫無疑問,。

　　戰(zhàn)斗機(jī)式的造型充滿攻擊性與敵對感，看上去并不友好,，這可能都要怪早年間恩佐·法拉利對費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的輕視，從此讓蘭博基尼車型越發(fā)具備殺傷力，令人生畏,。感謝二位的默契。

　　從按捺到釋放,，就好比火箭助推器進(jìn)入倒計時，接下來只剩下跑和飛的區(qū)別了,。先把速度放在一邊,，分貝的提升就足夠秒殺一切，強(qiáng)烈建議心臟脆弱的人遠(yuǎn)離它，否則站旁邊會成為承受力的活體實驗品。

　　我自信體內(nèi)的心臟夠強(qiáng)大,，所以才敢坐上10多個小時的飛機(jī)來到邁阿密,，來到Aventador身邊去接受考驗,。一路上我就在想，為什么不把這個家伙拉到西班牙呢,？或許在那里,，我會寫一個斗牛士的自白,，那一定看得更過癮。

　　每當(dāng)新車到來,，我都喜歡仔細(xì)打量，其實,，沉迷于設(shè)計的揣摩是件幸福的事,，印象深刻的時候,，我還愿意畫上兩筆自己欣賞,，順便學(xué)習(xí)下大師的思路,。我嘗試著打開照片臨摹,，可發(fā)現(xiàn)想畫到精準(zhǔn)真是太難了,，線條看似簡單,，但卻凹凸的匪夷所思,，角度稍微差一點(diǎn)，都感覺不是那么回事,。

　　低矮的車身是蘭博基尼引以為傲的設(shè)計,，1.136米的高度頂多到我的腰，它要比法拉利458（1213mm）低77mm,，比布加迪-威航（1204mm）低68mm,。這下子要和車內(nèi)交流真是費(fèi)勁了，彎也不是,，蹲也不是,，索性保持距離沉默吧。

　　設(shè)計師所做的一切都為了讓它更像一架隱形戰(zhàn)機(jī),，多邊造型+扁平身材是必須的,，4780mm和2030mm的長、寬可能是黃金比例,，但不料卻超越了不少對手,，總得來說，LP 700-4就是個又大又扁的家伙,，四平八穩(wěn)的貼在地上,，聯(lián)想到航空領(lǐng)域，就像F-117一樣,，大并隱形著,。

　　Aventador最精神的是鼻翼下方區(qū)域，事實上,，它已經(jīng)不能被稱之為保險杠,，想辦法壓低車頭、減少風(fēng)阻以及為剎車系統(tǒng)導(dǎo)流才是設(shè)計目的,。通風(fēng)口棱角分明,，黑色內(nèi)框高調(diào)的成為了車頭主角，面積比車燈還大,，并且由于角度的緣故,，你很少有機(jī)會看到里面的內(nèi)網(wǎng)，大部分時間,，它都是個深無見底的黑洞,，很可怕。車燈不再是呆若木雞的圓形氙燈,，Y字型的日間行車燈開始有了眼神交流,，深邃中帶著股無視的狂妄勁兒，挺難形容的,。

　　作為超跑,，車門后部的進(jìn)氣口和散熱通道是標(biāo)志性設(shè)計,，那是為了給中置發(fā)動機(jī)提供足夠大的呼吸道和散熱空間，看到腰線下方的一大塊凹陷了嗎,，完全就是給進(jìn)氣口做的導(dǎo)流槽,。

　　車尾的設(shè)計極具觀賞性，有點(diǎn)像外星飛行器,。這里的主角除了那個囂張的排氣口外,，神秘兮兮的尾燈同樣需要提名，我讀不懂它的眼神,，但卻被吸引的無法自拔,，像是被催眠，眼神不愿意轉(zhuǎn)移,，只想跟在它后面,，甘愿做第二。

　　最后就剩下一套舒服的名牌跑鞋了,，它必須有超強(qiáng)的抓地力和驚人的寬度,，至于耐不耐穿不重要，因為原則上是相當(dāng)費(fèi)鞋的,。倍耐力的P ZERO怎么樣,？絕對的高性能輪胎，它可以在370km/h下仍保持輪胎不變形,，難以想象的陸地速度,。輪胎寬度鎖定在：前255/35 ZR19、后335/30 ZR20,，聽上去不太妙,，四驅(qū)車的前/后輪胎差距這么大，是為了讓前輪隨時都能突破極限,，好凸顯后驅(qū)比例么,？我暫時還不知道,。

　　大尺寸輪轂幾乎占了多一半的車身高度，比例很好,。前400毫米后380毫米剎車盤配合前六活塞后四活塞的卡鉗充斥著熱血精神,，保證你隨時和速度叫板時都會忠于職守,，甚至面紅耳赤,。

　　依舊是剪刀門——經(jīng)典,、帥氣，同時又是復(fù)雜,、難受的,。不經(jīng)意間，露出腋毛、汗?jié)n或是身體僵硬的爬進(jìn)爬出多多少少有些不妥,。為了保證印象分，最好的方法應(yīng)該是在開門前鎖定偷看你的美女,，打開車門對她笑笑,，得到回應(yīng)后立刻上車，這時候她可能是低頭或是轉(zhuǎn)身,，時機(jī)正好看不到瑕疵,，電影中都是這么演的。

　　剪刀門與低矮的車身的確有些折磨人,，我需要弓著身子鉆進(jìn)去,，或是干脆找個支撐點(diǎn)摔到座位上，哪種都不好受,，并且對腰的柔韌性要求極高,。慶幸的是，敞篷版要比普通版更從容一些,，頭頂沒有了障礙,，上下車能更方便點(diǎn)。據(jù)說,，車門的開啟角度已經(jīng)做了向外傾斜的改進(jìn),，可惜還是“治標(biāo)不治本”。

　　可拆卸的頂棚是Aventador LP 700-4 Roadster的精髓,，它由兩片獨(dú)立的車頂組成,，重量為11.8kg，不算太沉,，畢竟是以碳纖維板為主的輕體材料,。過程是純手動的操作，用起來很原始,，碰到個下雨天肯定耽誤事兒,。一個人裝好兩片頂棚大概需要5分鐘時間，這還是在熟練的操作下,；當(dāng)然,，如果你有這閑心，趕上了陽光普照,，那適當(dāng)?shù)耐嬉粌纱我餐�酷的�?/p>

　　拆下來的頂棚需要放進(jìn)車頭的行李廂,，有專門的固定卡槽，一切看上去都很周到,，但是,，這將會徹底毀掉Aventador的實用性，本來僅有的那么點(diǎn)空間現(xiàn)在已經(jīng)所剩無幾，現(xiàn)在放下一個人的雙肩背都費(fèi)勁了,。有個好消息,，頂棚和車身鎖得嚴(yán)絲合縫，沒有任何異響,。老實講,，我還是喜歡封閉的空間，舒適,、安全,，并且還不會破壞我的發(fā)型。

　　車內(nèi)氛圍同樣充滿戰(zhàn)斗味兒,，首先卡住身體的座椅就給出了預(yù)警信號,，它提醒我激烈場面可能隨時到來。之后,，座艙內(nèi)蔓延的棱角又開始表達(dá)出冰冷的機(jī)械野性,，總之，在沒發(fā)動車輛前,，必須經(jīng)過一次初級的小測驗,。

　　做超跑，也得做個有賣相且容易上手的超跑,，這很重要,，否則你還能拿著電話飆車或是翻著地圖找目的地？那太不講究了,，好在Aventador上基本的應(yīng)用很齊全,，像導(dǎo)航、藍(lán)牙電話,、倒車?yán)走_(dá)/影像都有,。

　　為了讓駕駛者體會飛行員的狀態(tài)，蘭博基尼還準(zhǔn)備了標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)機(jī)操作方式,，一個將駕駛氛圍推向極致的設(shè)計——紅色保險蓋下隱蔽著觸發(fā)器,，盡管我知道那是什么，可按下時也會心驚膽戰(zhàn),，因為它太像是核爆啟動按鈕了,。

　　狠下心發(fā)動車輛，發(fā)動機(jī)頓時在身后蘇醒,，打哈欠的聲音有點(diǎn)大,，我相信老遠(yuǎn)的人都能聽見，嘩眾取寵的感覺很有滿足感,。隨后儀表盤的信息開始豐富起來,，電子指針和繽紛的顏色看上去很炫，表盤的布局整齊，內(nèi)容也都是常用的,，例如油量,、各種油溫之類的數(shù)值一目了然，最關(guān)鍵的是,，它還有個咄咄逼人的儀表臺很會勾引駕駛激情,。

　　動力方面，蘭博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭載的是6.5升V12發(fā)動機(jī),，設(shè)計為60°夾角,，缸徑95mm,，活塞行程76.4mm,。最大功率為700馬力，峰值扭矩690�,！っ�,，另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到其中,，經(jīng)濟(jì)模式下,，V12發(fā)動機(jī)會關(guān)閉6個氣缸，之后用其余的6個工作,，以保證低油耗與排放,。

　　變速箱則由意大利供應(yīng)商Graziano提供，類型為7擋ISR（independent shift rod）自動變速箱,，它具備直接且迅速的換擋特點(diǎn),，動靜大，有激情,。官方稱這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒,，數(shù)據(jù)上要比一般的雙離合變速箱快（點(diǎn)擊進(jìn)入蘭博基尼變速箱技術(shù)解析）。性能參數(shù)上,，官方驕傲的給出了3秒的0-100km/h加速成績,，比coupe版慢了0.1秒；極速能力未變,，同樣都能達(dá)到350km/h,，這是我試駕過的最快的車。

　　來到位于邁阿密的Homestead-Miami Speedway賽車場,，馬上就有機(jī)會真刀真槍的體驗Aventador的真本事,，僅是想象就覺得夠瘋狂了——700馬力、四驅(qū),、百公里加速3秒,，簡直就是個暴力狂。

　　駕駛模式分為三種，道路Strada,、運(yùn)動Sport,、比賽Corsa模式。它可對發(fā)動機(jī),、變速箱以及電子系統(tǒng)進(jìn)行不同的組合,。所謂道路模式就是最普通的模式，相對也是其中最舒適的一種,。比賽模式下,，ESP會自動關(guān)閉，換擋模式變成最快,，就是剛剛提到的50毫秒,，Sport則處于兩者之間。

　　先從熱身圈開始,，頭車壓制速度,，讓每個人每圈換下位置，主要是仔細(xì)看教練的走線和速度,。模式調(diào)成Strada（道路）,，屬于最常用的風(fēng)格，我給自己定的計劃是,，第一圈先適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門,，擋位設(shè)置為自動，之后再改用手動換擋體驗自虐,。

　　慢慢加油起步,，發(fā)動機(jī)并沒那么嚇人，只聽見輕微的轟隆聲,，很低沉,，隨著速度不斷提升，換擋也隨之到來,，道路駕駛模式給與的擋位設(shè)定十分家用,，2000rpm左右就換擋，根本不把內(nèi)力逼出來,。即使在直路上,，我蠢蠢欲動的深踩幾下油門，變速箱反應(yīng)也不情不愿,，此時興奮度也就20%,。

　　動力反應(yīng)也就這樣了，但車身的穩(wěn)定性可一點(diǎn)不含糊,。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的懸架系統(tǒng)相當(dāng)有特點(diǎn),，它采用是橫置布局,，雙叉臂帶推桿結(jié)構(gòu)，類似于F1,；與此同時,，懸架的整體行程很短、很硬,，所以在彎中,，對于橫向的支撐力和回彈反應(yīng)都很好，從而讓極限變得非常高,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)功勞不小,，它讓駕駛變得更簡單了。Aventador使用的是一套第四代Haldex電控耦合器,，通常動力還是偏重于后驅(qū)設(shè)定：Strada模式下,，動力輸出的前后比例為30:70，Sport模式為10:90,，Corsa模式則是前后20：80,。另外,，電子系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨時調(diào)整輸出比例：如轉(zhuǎn)速攀升時,，系統(tǒng)會判定進(jìn)入加速狀態(tài)，后橋比例開始增大,，最多可獲得超過80%的動力輸出,；如果是全力剎車，則需要四個車輪比例相對平衡,，因此前橋可能會恢復(fù)到30%,，后橋70%，挺智能的,。

　　隨著幾個彎道的挑戰(zhàn)過后,，興奮度瞬間增強(qiáng)，50%肯定有了,，接下來我握住換擋撥片進(jìn)入手動模式,，正好前面是個U型彎接大直道，體驗連貫的出彎加速時機(jī)到了,。剎車,、連續(xù)降擋，同時傳來激烈的自動補(bǔ)油聲,，好美……

　　保持2擋出彎后全油門,，身后的發(fā)動機(jī)被徹底惹怒，聲音干燥的嚇人,，剛才還是男低音,，一轉(zhuǎn)眼聲音立刻放尖,，當(dāng)轉(zhuǎn)速6000rpm左右時果斷升擋，一股巨大的推力讓我措手不及,，又是那種從背后踹人的感覺,，而這次更像是足球運(yùn)動員的力度。還好,，我的脖子反應(yīng)夠快,，否則巨大的晃動會讓腦袋瞬間磕到方向盤。

　　切換到Sport模式,，變速箱auto,，油門反應(yīng)明顯比Strada模式快了一些，換擋的時機(jī)也變得靈敏,，升擋被延時5000rpm以上,，保證更好的油門響應(yīng)，而降擋也在3000rpm左右,，其它方面感覺差別不大,。

　　運(yùn)動化的方向盤力度上夠沉穩(wěn)，指向也無可挑剔,，只不過長時間駕駛需要把子力氣,，我基本開上四圈就感覺到上肢疲憊。座椅支撐已經(jīng)是很高的水平,，不過在橫向g值來到時,，坐墊的側(cè)向支撐還是有些不足，特別是大腿前部的位置有點(diǎn)空,。

　　幾圈下來,，我基本摸到了Aventador的脾氣，它就是吃軟不吃硬的家伙,，你越激烈,，它越暴躁，一點(diǎn)不客氣,。

　　有誰不喜歡這樣一款車呢,？你可以把它當(dāng)做一件金屬藝術(shù)品，靜靜的欣賞或是將它比做執(zhí)行任務(wù)的陸地飛行器,，肆虐在各個角落,，再或是將它視為偉大蘭博基尼的金字招牌，純純的膜拜,。Aventador的魅力真是無窮大,，只要你膽大敢上，它就敢于表現(xiàn),，毫無底限,。

　　Aventador車型追求純粹,、徹底，玩起來沒有任何后顧之憂,；而Roadster版本則有點(diǎn)打破專注,，換種玩法的態(tài)度，它也可以快的逆天,，同時還能小資一下,，別看兩者差別只在頂棚，但對于超跑來說,，可能就是天壤之別,。依我看，LP 700-4已經(jīng)帥的一塌糊涂,，完全不需要“Roadster”來加分,，并且，蘭博基尼的美無需顏色來襯托,，什么黑白車身扮酷就免了，否則太刻意,。（文/圖/攝影：汽車之家  孟慶嘉）

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● 參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
廠商指導(dǎo)價	738.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2013.02
最大功率(kW)	515
最大扭矩(N·m)	690
發(fā)動機(jī)	6.5L 700馬力 V12
變速箱	7擋ISR變速箱
長*寬*高(mm)	4780*2030*1136
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	350
官方0-100km/h加速(s)	3
NEDC綜合油耗(L/100km)	17.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
長度(mm)	4780
寬度(mm)	2030
高度(mm)	1136
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1720
后輪距(mm)	1700
車身結(jié)構(gòu)	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動機(jī)	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
發(fā)動機(jī)型號	L539
排量(mL)	6498
排量(L)	6.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	12
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	95
行程(mm)	76.4
最大馬力(Ps)	700
最大功率(kW)	515
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	98號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	ISR變速箱
簡稱	7擋ISR變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	橫向推桿水平懸架
后懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Aventador 2013款 LP 700-4 Roadster
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	335/30 R20
備胎規(guī)格	無