動力方面,，蘭博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭載的是6.5升V12發(fā)動機,，設(shè)計為60°夾角，缸徑95mm,，活塞行程76.4mm,。最大功率為700馬力，峰值扭矩690�,！っ�,，另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到其中,，經(jīng)濟模式下,，V12發(fā)動機會關(guān)閉6個氣缸，之后用其余的6個工作，以保證低油耗與排放,。

　　變速箱則由意大利供應(yīng)商Graziano提供,，類型為7擋ISR（independent shift rod）自動變速箱，它具備直接且迅速的換擋特點,，動靜大,，有激情。官方稱這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒,，數(shù)據(jù)上要比一般的雙離合變速箱快（點擊進入蘭博基尼變速箱技術(shù)解析）,。性能參數(shù)上，官方驕傲的給出了3秒的0-100km/h加速成績,，比coupe版慢了0.1秒,；極速能力未變，同樣都能達到350km/h,，這是我試駕過的最快的車,。

　　來到位于邁阿密的Homestead-Miami Speedway賽車場,，馬上就有機會真刀真槍的體驗Aventador的真本事,，僅是想象就覺得夠瘋狂了——700馬力、四驅(qū),、百公里加速3秒,，簡直就是個暴力狂,。

　　駕駛模式分為三種，道路Strada,、運動Sport,、比賽Corsa模式。它可對發(fā)動機,、變速箱以及電子系統(tǒng)進行不同的組合,。所謂道路模式就是最普通的模式，相對也是其中最舒適的一種,。比賽模式下,，ESP會自動關(guān)閉，換擋模式變成最快,，就是剛剛提到的50毫秒,，Sport則處于兩者之間。

　　先從熱身圈開始,，頭車壓制速度,，讓每個人每圈換下位置，主要是仔細看教練的走線和速度,。模式調(diào)成Strada（道路）,，屬于最常用的風(fēng)格，我給自己定的計劃是，第一圈先適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門,，擋位設(shè)置為自動,，之后再改用手動換擋體驗自虐。

　　慢慢加油起步,，發(fā)動機并沒那么嚇人,，只聽見輕微的轟隆聲，很低沉,，隨著速度不斷提升,，換擋也隨之到來，道路駕駛模式給與的擋位設(shè)定十分家用,，2000rpm左右就換擋,，根本不把內(nèi)力逼出來。即使在直路上,，我蠢蠢欲動的深踩幾下油門,，變速箱反應(yīng)也不情不愿，此時興奮度也就20%,。

　　動力反應(yīng)也就這樣了,，但車身的穩(wěn)定性可一點不含糊。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的懸架系統(tǒng)相當有特點,，它采用是橫置布局,，雙叉臂帶推桿結(jié)構(gòu)，類似于F1,；與此同時,，懸架的整體行程很短、很硬,，所以在彎中，對于橫向的支撐力和回彈反應(yīng)都很好,，從而讓極限變得非常高,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)功勞不小，它讓駕駛變得更簡單了,。Aventador使用的是一套第四代Haldex電控耦合器,，通常動力還是偏重于后驅(qū)設(shè)定：Strada模式下，動力輸出的前后比例為30:70,，Sport模式為10:90,，Corsa模式則是前后20：80。另外,，電子系統(tǒng)會根據(jù)當時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨時調(diào)整輸出比例：如轉(zhuǎn)速攀升時,，系統(tǒng)會判定進入加速狀態(tài)，后橋比例開始增大，最多可獲得超過80%的動力輸出,；如果是全力剎車,，則需要四個車輪比例相對平衡，因此前橋可能會恢復(fù)到30%,，后橋70%,，挺智能的。

　　隨著幾個彎道的挑戰(zhàn)過后,，興奮度瞬間增強,，50%肯定有了，接下來我握住換擋撥片進入手動模式,，正好前面是個U型彎接大直道,，體驗連貫的出彎加速時機到了。剎車,、連續(xù)降擋,，同時傳來激烈的自動補油聲，好美……

　　保持2擋出彎后全油門,，身后的發(fā)動機被徹底惹怒,，聲音干燥的嚇人，剛才還是男低音,，一轉(zhuǎn)眼聲音立刻放尖,，當轉(zhuǎn)速6000rpm左右時果斷升擋，一股巨大的推力讓我措手不及,，又是那種從背后踹人的感覺,，而這次更像是足球運動員的力度。還好,，我的脖子反應(yīng)夠快,，否則巨大的晃動會讓腦袋瞬間磕到方向盤。

　　切換到Sport模式,，變速箱auto,，油門反應(yīng)明顯比Strada模式快了一些，換擋的時機也變得靈敏,，升擋被延時5000rpm以上,，保證更好的油門響應(yīng)，而降擋也在3000rpm左右,，其它方面感覺差別不大,。

　　運動化的方向盤力度上夠沉穩(wěn)，指向也無可挑剔,，只不過長時間駕駛需要把子力氣,，我基本開上四圈就感覺到上肢疲憊,。座椅支撐已經(jīng)是很高的水平，不過在橫向g值來到時,，坐墊的側(cè)向支撐還是有些不足,，特別是大腿前部的位置有點空。

　　幾圈下來,，我基本摸到了Aventador的脾氣,，它就是吃軟不吃硬的家伙，你越激烈,，它越暴躁,，一點不客氣。

　　有誰不喜歡這樣一款車呢,？你可以把它當做一件金屬藝術(shù)品,，靜靜的欣賞或是將它比做執(zhí)行任務(wù)的陸地飛行器，肆虐在各個角落,，再或是將它視為偉大蘭博基尼的金字招牌,，純純的膜拜。Aventador的魅力真是無窮大,，只要你膽大敢上,，它就敢于表現(xiàn)，毫無底限,。

　　Aventador車型追求純粹,、徹底，玩起來沒有任何后顧之憂,；而Roadster版本則有點打破專注,，換種玩法的態(tài)度，它也可以快的逆天,，同時還能小資一下,，別看兩者差別只在頂棚，但對于超跑來說,，可能就是天壤之別,。依我看，LP 700-4已經(jīng)帥的一塌糊涂,，完全不需要“Roadster”來加分，并且,，蘭博基尼的美無需顏色來襯托,，什么黑白車身扮酷就免了，否則太刻意,。（文/圖/攝影：汽車之家  孟慶嘉）

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