動力方面,，蘭博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭載的是6.5升V12發(fā)動機(jī),，設(shè)計(jì)為60°夾角，缸徑95mm,，活塞行程76.4mm,。最大功率為700馬力，峰值扭矩690�,！っ�,，另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到其中,，經(jīng)濟(jì)模式下,，V12發(fā)動機(jī)會關(guān)閉6個(gè)氣缸，之后用其余的6個(gè)工作,，以保證低油耗與排放,。

　　變速箱則由意大利供應(yīng)商Graziano提供，類型為7擋ISR（independent shift rod）自動變速箱,，它具備直接且迅速的換擋特點(diǎn),，動靜大，有激情,。官方稱這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒,，數(shù)據(jù)上要比一般的雙離合變速箱快（點(diǎn)擊進(jìn)入蘭博基尼變速箱技術(shù)解析）。性能參數(shù)上,，官方驕傲的給出了3秒的0-100km/h加速成績,，比coupe版慢了0.1秒；極速能力未變，同樣都能達(dá)到350km/h,，這是我試駕過的最快的車,。

　　來到位于邁阿密的Homestead-Miami Speedway賽車場，馬上就有機(jī)會真刀真槍的體驗(yàn)Aventador的真本事,，僅是想象就覺得夠瘋狂了——700馬力,、四驅(qū),、百公里加速3秒,，簡直就是個(gè)暴力狂。

　　駕駛模式分為三種,，道路Strada,、運(yùn)動Sport、比賽Corsa模式,。它可對發(fā)動機(jī),、變速箱以及電子系統(tǒng)進(jìn)行不同的組合。所謂道路模式就是最普通的模式,，相對也是其中最舒適的一種,。比賽模式下，ESP會自動關(guān)閉,，換擋模式變成最快,，就是剛剛提到的50毫秒，Sport則處于兩者之間,。

　　先從熱身圈開始,，頭車壓制速度，讓每個(gè)人每圈換下位置,，主要是仔細(xì)看教練的走線和速度,。模式調(diào)成Strada（道路），屬于最常用的風(fēng)格,，我給自己定的計(jì)劃是,，第一圈先適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門，擋位設(shè)置為自動,，之后再改用手動換擋體驗(yàn)自虐,。

　　慢慢加油起步，發(fā)動機(jī)并沒那么嚇人,，只聽見輕微的轟隆聲,，很低沉，隨著速度不斷提升,，換擋也隨之到來,，道路駕駛模式給與的擋位設(shè)定十分家用，2000rpm左右就換擋，根本不把內(nèi)力逼出來,。即使在直路上,，我蠢蠢欲動的深踩幾下油門，變速箱反應(yīng)也不情不愿,，此時(shí)興奮度也就20%,。

　　動力反應(yīng)也就這樣了，但車身的穩(wěn)定性可一點(diǎn)不含糊,。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的懸架系統(tǒng)相當(dāng)有特點(diǎn),，它采用是橫置布局，雙叉臂帶推桿結(jié)構(gòu),，類似于F1,；與此同時(shí)，懸架的整體行程很短,、很硬,，所以在彎中，對于橫向的支撐力和回彈反應(yīng)都很好,，從而讓極限變得非常高,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)功勞不小，它讓駕駛變得更簡單了,。Aventador使用的是一套第四代Haldex電控耦合器,，通常動力還是偏重于后驅(qū)設(shè)定：Strada模式下，動力輸出的前后比例為30:70,，Sport模式為10:90,，Corsa模式則是前后20：80。另外,，電子系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)整輸出比例：如轉(zhuǎn)速攀升時(shí),，系統(tǒng)會判定進(jìn)入加速狀態(tài)，后橋比例開始增大,，最多可獲得超過80%的動力輸出,；如果是全力剎車，則需要四個(gè)車輪比例相對平衡,，因此前橋可能會恢復(fù)到30%,，后橋70%，挺智能的,。

　　隨著幾個(gè)彎道的挑戰(zhàn)過后,，興奮度瞬間增強(qiáng)，50%肯定有了,，接下來我握住換擋撥片進(jìn)入手動模式,，正好前面是個(gè)U型彎接大直道,，體驗(yàn)連貫的出彎加速時(shí)機(jī)到了。剎車,、連續(xù)降擋,，同時(shí)傳來激烈的自動補(bǔ)油聲，好美……

　　保持2擋出彎后全油門,，身后的發(fā)動機(jī)被徹底惹怒,，聲音干燥的嚇人，剛才還是男低音,，一轉(zhuǎn)眼聲音立刻放尖,，當(dāng)轉(zhuǎn)速6000rpm左右時(shí)果斷升擋，一股巨大的推力讓我措手不及,，又是那種從背后踹人的感覺,，而這次更像是足球運(yùn)動員的力度。還好,，我的脖子反應(yīng)夠快，否則巨大的晃動會讓腦袋瞬間磕到方向盤,。

　　切換到Sport模式,，變速箱auto，油門反應(yīng)明顯比Strada模式快了一些,，換擋的時(shí)機(jī)也變得靈敏,，升擋被延時(shí)5000rpm以上，保證更好的油門響應(yīng),，而降擋也在3000rpm左右,，其它方面感覺差別不大。

　　運(yùn)動化的方向盤力度上夠沉穩(wěn),，指向也無可挑剔,，只不過長時(shí)間駕駛需要把子力氣，我基本開上四圈就感覺到上肢疲憊,。座椅支撐已經(jīng)是很高的水平,，不過在橫向g值來到時(shí)，坐墊的側(cè)向支撐還是有些不足,，特別是大腿前部的位置有點(diǎn)空,。

　　幾圈下來，我基本摸到了Aventador的脾氣,，它就是吃軟不吃硬的家伙,，你越激烈，它越暴躁,，一點(diǎn)不客氣,。

　　有誰不喜歡這樣一款車呢？你可以把它當(dāng)做一件金屬藝術(shù)品，靜靜的欣賞或是將它比做執(zhí)行任務(wù)的陸地飛行器,，肆虐在各個(gè)角落,，再或是將它視為偉大蘭博基尼的金字招牌，純純的膜拜,。Aventador的魅力真是無窮大,，只要你膽大敢上，它就敢于表現(xiàn),，毫無底限,。

　　Aventador車型追求純粹、徹底,，玩起來沒有任何后顧之憂,；而Roadster版本則有點(diǎn)打破專注，換種玩法的態(tài)度,，它也可以快的逆天,，同時(shí)還能小資一下，別看兩者差別只在頂棚,，但對于超跑來說,，可能就是天壤之別。依我看,，LP 700-4已經(jīng)帥的一塌糊涂,，完全不需要“Roadster”來加分，并且,，蘭博基尼的美無需顏色來襯托,，什么黑白車身扮酷就免了，否則太刻意,。（文/圖/攝影：汽車之家  孟慶嘉）

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