動(dòng)力方面,，蘭博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭載的是6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)為60°夾角,，缸徑95mm,，活塞行程76.4mm。最大功率為700馬力,，峰值扭矩690�,！っ祝�另��,，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到其中,，經(jīng)濟(jì)模式下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉6個(gè)氣缸,，之后用其余的6個(gè)工作,，以保證低油耗與排放。

　　變速箱則由意大利供應(yīng)商Graziano提供,，類型為7擋ISR（independent shift rod）自動(dòng)變速箱,，它具備直接且迅速的換擋特點(diǎn)，動(dòng)靜大,，有激情,。官方稱這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒，數(shù)據(jù)上要比一般的雙離合變速箱快（點(diǎn)擊進(jìn)入蘭博基尼變速箱技術(shù)解析）,。性能參數(shù)上,，官方驕傲的給出了3秒的0-100km/h加速成績，比coupe版慢了0.1秒,；極速能力未變,，同樣都能達(dá)到350km/h，這是我試駕過的最快的車,。

　　來到位于邁阿密的Homestead-Miami Speedway賽車場,，馬上就有機(jī)會(huì)真刀真槍的體驗(yàn)Aventador的真本事,，僅是想象就覺得夠瘋狂了——700馬力、四驅(qū),、百公里加速3秒,，簡直就是個(gè)暴力狂。

　　駕駛模式分為三種,，道路Strada,、運(yùn)動(dòng)Sport、比賽Corsa模式,。它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱以及電子系統(tǒng)進(jìn)行不同的組合。所謂道路模式就是最普通的模式,，相對(duì)也是其中最舒適的一種,。比賽模式下，ESP會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,，換擋模式變成最快,，就是剛剛提到的50毫秒，Sport則處于兩者之間,。

　　先從熱身圈開始，頭車壓制速度,，讓每個(gè)人每圈換下位置,，主要是仔細(xì)看教練的走線和速度。模式調(diào)成Strada（道路）,，屬于最常用的風(fēng)格,，我給自己定的計(jì)劃是，第一圈先適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門,，擋位設(shè)置為自動(dòng),，之后再改用手動(dòng)換擋體驗(yàn)自虐。

　　慢慢加油起步,，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒那么嚇人,，只聽見輕微的轟隆聲，很低沉,，隨著速度不斷提升,，換擋也隨之到來，道路駕駛模式給與的擋位設(shè)定十分家用,，2000rpm左右就換擋,，根本不把內(nèi)力逼出來。即使在直路上,，我蠢蠢欲動(dòng)的深踩幾下油門,，變速箱反應(yīng)也不情不愿，此時(shí)興奮度也就20%。

　　動(dòng)力反應(yīng)也就這樣了,，但車身的穩(wěn)定性可一點(diǎn)不含糊,。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的懸架系統(tǒng)相當(dāng)有特點(diǎn)，它采用是橫置布局,，雙叉臂帶推桿結(jié)構(gòu),，類似于F1；與此同時(shí),，懸架的整體行程很短,、很硬，所以在彎中,，對(duì)于橫向的支撐力和回彈反應(yīng)都很好,，從而讓極限變得非常高。

　　四驅(qū)系統(tǒng)功勞不小,，它讓駕駛變得更簡單了,。Aventador使用的是一套第四代Haldex電控耦合器，通常動(dòng)力還是偏重于后驅(qū)設(shè)定：Strada模式下,，動(dòng)力輸出的前后比例為30:70,，Sport模式為10:90，Corsa模式則是前后20：80,。另外,，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)整輸出比例：如轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判定進(jìn)入加速狀態(tài),，后橋比例開始增大,，最多可獲得超過80%的動(dòng)力輸出；如果是全力剎車,，則需要四個(gè)車輪比例相對(duì)平衡,，因此前橋可能會(huì)恢復(fù)到30%，后橋70%,，挺智能的,。

　　隨著幾個(gè)彎道的挑戰(zhàn)過后，興奮度瞬間增強(qiáng),，50%肯定有了,，接下來我握住換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式，正好前面是個(gè)U型彎接大直道,，體驗(yàn)連貫的出彎加速時(shí)機(jī)到了,。剎車、連續(xù)降擋,，同時(shí)傳來激烈的自動(dòng)補(bǔ)油聲,，好美……

　　保持2擋出彎后全油門,，身后的發(fā)動(dòng)機(jī)被徹底惹怒，聲音干燥的嚇人,，剛才還是男低音,，一轉(zhuǎn)眼聲音立刻放尖，當(dāng)轉(zhuǎn)速6000rpm左右時(shí)果斷升擋,，一股巨大的推力讓我措手不及,，又是那種從背后踹人的感覺，而這次更像是足球運(yùn)動(dòng)員的力度,。還好,，我的脖子反應(yīng)夠快，否則巨大的晃動(dòng)會(huì)讓腦袋瞬間磕到方向盤,。

　　切換到Sport模式,，變速箱auto，油門反應(yīng)明顯比Strada模式快了一些,，換擋的時(shí)機(jī)也變得靈敏,，升擋被延時(shí)5000rpm以上，保證更好的油門響應(yīng),，而降擋也在3000rpm左右,，其它方面感覺差別不大。

　　運(yùn)動(dòng)化的方向盤力度上夠沉穩(wěn),，指向也無可挑剔,，只不過長時(shí)間駕駛需要把子力氣，我基本開上四圈就感覺到上肢疲憊,。座椅支撐已經(jīng)是很高的水平，不過在橫向g值來到時(shí),，坐墊的側(cè)向支撐還是有些不足,，特別是大腿前部的位置有點(diǎn)空。

　　幾圈下來,，我基本摸到了Aventador的脾氣,，它就是吃軟不吃硬的家伙，你越激烈,，它越暴躁,，一點(diǎn)不客氣。

　　有誰不喜歡這樣一款車呢,？你可以把它當(dāng)做一件金屬藝術(shù)品,，靜靜的欣賞或是將它比做執(zhí)行任務(wù)的陸地飛行器，肆虐在各個(gè)角落,，再或是將它視為偉大蘭博基尼的金字招牌,，純純的膜拜,。Aventador的魅力真是無窮大，只要你膽大敢上,，它就敢于表現(xiàn),，毫無底限。

　　Aventador車型追求純粹,、徹底,，玩起來沒有任何后顧之憂；而Roadster版本則有點(diǎn)打破專注,，換種玩法的態(tài)度,，它也可以快的逆天，同時(shí)還能小資一下,，別看兩者差別只在頂棚,，但對(duì)于超跑來說，可能就是天壤之別,。依我看,，LP 700-4已經(jīng)帥的一塌糊涂，完全不需要“Roadster”來加分,，并且,，蘭博基尼的美無需顏色來襯托，什么黑白車身扮酷就免了,，否則太刻意,。（文/圖/攝影：汽車之家  孟慶嘉）

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