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靠運(yùn)氣還是靠實(shí)力 東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展史回顧

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2,、日產(chǎn)品牌進(jìn)口車型

日產(chǎn)日產(chǎn)(進(jìn)口)日產(chǎn)350Z2006款 3.5 MT

  日產(chǎn)進(jìn)口車型方面,日產(chǎn)中國曾經(jīng)一度將西瑪風(fēng)度,、風(fēng)雅,、貴士途樂,、奇駿等多款車型引入中國市場銷售,,但后來日產(chǎn)中國轉(zhuǎn)向致力于將高端品牌英菲尼迪引入中國,而將日產(chǎn)品牌進(jìn)口車分銷給了東風(fēng)日產(chǎn),、鄭州日產(chǎn)及老日產(chǎn)進(jìn)口車經(jīng)銷商,。比如,2006年正式引進(jìn)中國市場的入門級跑車350Z,,就在2007年轉(zhuǎn)到東風(fēng)日產(chǎn)銷售渠道中,。

日產(chǎn)日產(chǎn)(進(jìn)口)日產(chǎn)GT-R2010款 3.8T Premium Edition

  2009年12月23日,東風(fēng)日產(chǎn)宣布日產(chǎn)超級跑車GT-R正式上市,,售價為148萬元,。GT-R被譽(yù)為日本國寶級跑車,自上世紀(jì)60年代問世以來經(jīng)歷了六代進(jìn)化升級,,而官方引進(jìn)的“戰(zhàn)神”正是搭載VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最新一代GT-R R35,。此后,GT-R又陸續(xù)推出了小改款,,目前在售車型為2014款GT-R,。

相關(guān)閱讀:日產(chǎn)GT-R發(fā)展歷史回顧 測試2013款日產(chǎn)GT-R

日產(chǎn)日產(chǎn)(進(jìn)口)貴士2012款 3.5 SL

  2012年2月8日,,東風(fēng)日產(chǎn)又將豪華MPV車型貴士引入國內(nèi),,售價為66.8萬元。與2005年曾進(jìn)口到中國的第三代貴士不同,,這次東風(fēng)日產(chǎn)帶來的是第四代貴士,,該車出自日產(chǎn)D平臺,搭載VQ35DE發(fā)動機(jī)與日產(chǎn)CVT變速器,。

相關(guān)閱讀:實(shí)拍豪華MPV全新日產(chǎn)貴士

日產(chǎn)日產(chǎn)(進(jìn)口)日產(chǎn)370Z2013款 3.7L Coupe

  2012年第二季度,,東風(fēng)汽車取代日產(chǎn)中國成為日產(chǎn)品牌進(jìn)口車在華的總代理商,日產(chǎn)中國則專注于品牌建設(shè),。2013年上海車展,,東風(fēng)日產(chǎn)又將350Z的繼任者370Z引入國內(nèi),其中硬頂車型售價為60.8萬元,,敞篷車型售價為66.8萬元,。隨著越來越多進(jìn)口車型的引入,東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品序列也更完整,,進(jìn)一步滿足了中國消費(fèi)者的豐富化需求,。

3、日產(chǎn)品牌電動車

日產(chǎn)日產(chǎn)(進(jìn)口)聆風(fēng)2011款 基本型

  日產(chǎn)純電動車聆風(fēng)在2010年北京車展上首次在國內(nèi)亮相,,同年第三季度,,聆風(fēng)在國內(nèi)組織了試駕活動,。聆風(fēng)是一款五門兩廂緊湊型車,在滿充電的狀況下可行駛大約160公里,,充電時間約8小時,。2011年12月,東風(fēng)日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)政府交付15輛聆風(fēng)純電動汽車及2臺快速充電器,。作為廣州市政府首批使用的純電動車,,聆風(fēng)在東風(fēng)日產(chǎn)未來新能源汽車發(fā)展計劃中起到重要示范作用。

相關(guān)閱讀:試駕體驗(yàn)日產(chǎn)聆風(fēng)

4,、合資自主啟辰品牌創(chuàng)立

啟辰東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D502012款 1.6L 自動尊貴版

  合資自主汽車品牌的概念是2007年首次提出的,,廣汽本田理念”、上汽通用五菱“寶駿”,、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”均是這一模式的先行者,。東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌項(xiàng)目是在2010年4月啟動的,同年9月,,東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”品牌正式發(fā)布,。啟辰,即啟明星,,開啟光明的第一道輝芒,。啟辰品牌希望依托東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力、資源積累,、團(tuán)隊管理,,致力于為國內(nèi)二三線城市消費(fèi)者提供低成本、高品質(zhì)的國民車,。啟辰品牌的發(fā)布,,標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入“雙品牌”經(jīng)營的全新時代。

啟辰東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D502012款 1.6L 自動尊貴版

  在2011年上海車展中,,啟辰展出了首款概念車的整車造型,。同年廣州車展,啟辰首款量產(chǎn)車亮相并定名為D50,。2012年3月,,啟辰D50在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州生產(chǎn)基地下線,該車與奇駿,、逍客兩款SUV車型出自同一生產(chǎn)線,,質(zhì)量控制也與日產(chǎn)車型采用一樣的標(biāo)準(zhǔn)和流程。啟辰D50出自日產(chǎn)老款頤達(dá)平臺,,其在車身,、底盤、動力、電子電器,、外裝等方面,,則體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的創(chuàng)新,而這也是該中心首次獨(dú)立承擔(dān)整車開發(fā)項(xiàng)目,。

相關(guān)閱讀:參觀啟辰鄭州工廠 啟辰R50對比日產(chǎn)老騏達(dá)

啟辰東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R502012款 1.6L 手動尊貴版

  2012年北京車展,,啟辰D50正式上市,四款車型售價區(qū)間為6.78-8.38萬元,。2012年9月,,啟辰D50的兩廂版車型R50上市,四款車型售價區(qū)間同為6.78-8.38萬元,。在2013年初公布的C-NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果中,,啟辰D50獲得了5星評價。2013年4月,,2013款啟辰D50/R50上市,,相比老款車型,新車在配置方面有所增加,,售價區(qū)間變?yōu)?.88-8.48萬元,。

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啟辰東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e302013款 基本型

  2012年北京車展,啟辰品牌還帶來了首款純電動概念車啟辰e-Concept,,同年廣州車展,,該車量產(chǎn)版啟辰e30亮相。啟辰e30純電動車的外形和內(nèi)飾設(shè)計與日產(chǎn)聆風(fēng)電動車極為相似,,但聆風(fēng)未來不會被引入國內(nèi),,東風(fēng)日產(chǎn)僅會在啟辰品牌旗下生產(chǎn)電動汽車。東風(fēng)日產(chǎn)還計劃在2015年前,,將交付1000臺啟辰純電動車作為出租車等公用車,,用于大連市示范運(yùn)營,。

文章標(biāo)簽: 合資品牌歷史
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    評測編輯-陶懞軒:

    口碑決定銷量,這句話放在軒逸身上再合適不過了,。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代,,都無法抹去它們在老百姓心中的地位。它們從始至終都貫徹了均衡,,家用,,省油等詞語。它們或許很難有一個特點(diǎn)能打動你,,不過仔細(xì)想想,,似乎也找不出什么惱人的硬傷。如果您比較留意舒適性的配置,,軒逸是個不錯的選擇,。

    評測編輯-張子儀:

    軒逸銷量好的原因恐怕正是較低的油耗以及優(yōu)秀的空間吧,這些因素剛好是這個價位購買群體最關(guān)心的實(shí)質(zhì)性問題,。至于加速,、剎車這些硬核指標(biāo),它確實(shí)表現(xiàn)非常一般,。

    評測編輯-林琦:

    口碑往往對銷量起著決定性的作用,,日系在中型車以及緊湊型車市場表現(xiàn)都不賴,皮實(shí)耐用已經(jīng)成為了他們的代名詞,,產(chǎn)品力或許沒有大家想象得那么好,,但就是賣得好,想想也挺氣人的,。

  • 軒逸 2012款 1.6XL CVT豪華版 閱讀測試文章
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    評測編輯-梁�,。�

    新軒逸是個標(biāo)準(zhǔn)的家庭范兒,不求動力不求操控,,只求舒適安穩(wěn),,所以我覺得1.6 CVT絕對是個黃金的組合,,滿足日常使用沒有任何問題,性價比要比2.0CVT車型更高,。

    評測編輯-胡正暘:

    沒有ESP扣一分,,開起來容易犯困扣一分,剩下來的八分是實(shí)打?qū)嵉恼嫘氖娣�,。如果你在找代步車,、買菜車、接送老婆孩子車,、家用工具車,,那就是它了。

    評測編輯-羅浩:

    首先新軒逸開起來一如既往的舒服,,1.6L+CVT的動力表現(xiàn)也足以滿足日常需求,,另外空間和性價比的吸引力也讓人難以抗拒,但最難以接受的是新軒逸竟然全系不配備ESP,,在同級別中未免有些太說不過去了,。

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    新款車型換了一張更年輕的面孔,,適應(yīng)面更廣了,,全新的內(nèi)飾也沒有過去那么老氣,而唯一沒變的就是極其安逸舒適的駕駛風(fēng)格,,同級別舒適性方面的標(biāo)桿產(chǎn)品,,1.8L+CVT組合也夠你在城市里游蕩,何況價格還更低了,,沒有理由賣不好,。

    評測編輯-胡正暘:

    在有限的預(yù)算里,駕駛與舒適從來都是對立的,,軒逸幾乎全盤放棄駕駛樂趣,,換來同級別最具吸引力的舒適感受,加上優(yōu)秀的油耗表現(xiàn),,討人喜歡并不難,。全系沒有ESP很不夠厚道,什么時候加上,?

    評測編輯-羅浩:

    新軒逸是簡單務(wù)實(shí)的車,,注重人性化設(shè)計和舒適性,剎車和油耗表現(xiàn)不錯,,但在駕駛感受方面表現(xiàn)平平,其實(shí)最吸引人的還是實(shí)惠的價格,。

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    評測編輯-王苦公:

    夠大夠舒服,不過除了空間和舒適性,,沒有別的什么亮點(diǎn),,主要是價格有點(diǎn)高。同等價位,,能買到動力好的,,能買到空間大的,要舒服的也有不少,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雖說只有4AT,,軒逸的動力性絲毫不會感覺太面,只不過在日常駕駛中,,頓挫感要與2.0款的差距甚遠(yuǎn),,作為家用車,軒逸還是非常夠格的,,空間大,,座椅舒適,儲物豐富,,對于我來說,,除了它的大殼子其它都很滿意。

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    超大的空間,、沙發(fā)一樣的后座,這是我對軒逸最深刻的印象,。作為汽車之家接觸到的第一款日產(chǎn)測試車,,我們還比較滿意,家居過日子的風(fēng)格也給了我們不小的驚喜,。只不過軒逸的操控也給了我們不小“驚喜”,,很難忘那個柔軟的以至于不能入樁的懸掛……

    評測編輯-王苦公:

    對于軒逸來說出色的內(nèi)飾設(shè)計、精細(xì)做工和舒適的駕駛才是它的主要訴求,。測試場并不適合它,,在日常駕駛中2.0升的發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱動力表現(xiàn)出色;但是不均勻的轉(zhuǎn)向阻尼讓我接受不了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    軒逸的外型并沒有它的性能和空間表現(xiàn)那么突出,,又高又胖的車身幾乎看不出它是藍(lán)鳥的“后裔”;內(nèi)部空間和后排座椅舒適度的表現(xiàn)非常好,,不錯的動力性能搭配CVT變速箱也是令人滿意的,,總的來說軒逸作為家庭用車的確是個不錯的選擇,。

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軒逸

指導(dǎo)價:10.86-17.49萬
級別:緊湊型車
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