老將的新生 東風日產啟辰D50性能測試
[汽車之家 深入體驗] 不知何時起國內合資車企紛紛加入了自主車型的研發(fā)大軍，與自主品牌車企的做法有些不同的是,，這些合資車企往往都擁有一個成熟的產品平臺,，在這一平臺上經過重新設計外觀內飾以及一些配置上的調整，一輛嶄新的合資自主車型就這樣誕生了,。不過我們要介紹的這輛啟辰D50與以往合資自主車型還有些不同,，它的來歷簡單明了，日產頤達的車主一眼就能看明白它的身世,。
● 外形設計
“這輛東風日產怎么換標了,？” 這是我們在體驗這輛啟辰D50時，路人隨口的一句評價,，這從另一個側面說明了啟辰D50與頤達之間的關系,。
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 啟辰D50 | 4480mm | 1695mm | 1535mm | 2600mm |
| 日產頤達 | 4480mm | 1695mm | 1535mm | 2600mm |
| 長城C30 | 4452mm | 1705mm | 1480mm | 2610mm |
| 寶駿630 | 4597mm | 1736mm | 1462mm | 2640mm |
車頭的星星標告訴我們它的名字叫啟辰D50，前大燈和格柵的造型讓它的外觀有了新意,，對那些一直對老頤達有好感卻沒有出手的朋友來說,，啟辰D50是個不錯的實惠之選。從參數上啟辰D50與同級別車相比,，車身尺寸方面除高度外并無優(yōu)勢,，軸距數據上也不占優(yōu)勢。
新設計的多邊形前大燈與車頭造型融合的很協(xié)調,，多少帶來了些新鮮感,，銳利的“羿”型裝飾條讓大燈延伸到前格柵，使車頭造型精神許多,。
啟辰D50的側面造型也沒有脫離日式基因,，一副日式家用車的模樣，后門的飾板讓側窗線條不再生硬，平直的車頂造型為后排爭取了更大的乘坐空間,。
看到這張圖大家或許還有些不解,，但看過圖上的文字解釋，你除了無奈也只能表示遺憾了,。沒有電動后視鏡調節(jié)對于一款上世紀八九十年代的車來說還可以原諒,，這個問題出現(xiàn)在啟辰D50上，就顯得有些原始了,，它給車主帶來的不便遠大于節(jié)省下來的成本,。
相比原型車頤達，啟辰D50的后輪由盤式剎車改為鼓剎,，輪胎也換成了成本更低的瑪吉斯輪胎,，鋁合金輪轂只出現(xiàn)在兩款高配車型上，東風日產對安全配置的成本控制也沒留情,。同級別自主品牌車型通常都采用四輪盤剎,，這樣做的好處是能減小長距離剎車帶來的熱衰退效應，這讓前盤后鼓的啟辰D50在與同級別車型的競爭中不占優(yōu)勢,。
與車頭相比啟辰D50的尾部變化稍大,，尾燈造型延伸到后備廂上，大面積的尾燈為原來略顯呆板的尾部造型更豐滿,，豐富的線條也讓后備廂更顯立體感,。
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