[汽車之家 評測]  短短兩年時間,，國內(nèi)的合資自主品牌仿佛在一夜之間就在神州大地遍地開花了，毫不夸張的說,，幾乎所有我們熟知的合資品牌都已經(jīng)推出或者正在籌備自己的自主品牌,。而最早亮相的三個品牌中，理念S1,，寶駿630也早已經(jīng)過了我們的全面評測,，和某日本數(shù)碼單反相機型號同名同姓的啟辰D50這次算是姍姍來遲了。

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　　在前面的靜態(tài)體驗文章中也提到了,，啟辰D50很不厚道地將倒車雷達，電動調(diào)節(jié)外后視鏡和座椅高低調(diào)節(jié)等日常使用頻率相當高的實用性配置給減配了,，在這里我對于減配后視鏡調(diào)節(jié)這一點還是得再批評一下,。如果說，沒有座椅高低可調(diào)和倒車雷達還情有可原的話,，只能用手掰的外后視鏡就只能用“無厘頭”來形容了,。對此，我特意咨詢了4S店,，得到的解釋是這樣的：這個配置平時使用頻率并不高,，只要你調(diào)整好了，以后就基本不用再動它了。一個典型的JS解釋,，如果您買車95%的時間試駕都是自己一個人開的話,，它確實是成立，但如果不是的話呢,？

　　電動調(diào)節(jié)后視鏡已經(jīng)是目前轎車中最普及的配置之一了,，實用性高且沒有太高的成本，如此實用的配置居然缺席了啟辰D50的全系車型本來就讓人無法理解,，而在我們測試的這款高配車型上,，東風日產(chǎn)卻更寧愿為啟辰D50保留真皮座椅和電動天窗這樣價值不菲的配置，這完全就是舍本逐末了,。因此我們強烈呼吁,，東風日產(chǎn)推出啟辰D50的后續(xù)改款車型時，請盡快對此作出改進,。

　　如果您很喜歡啟辰D50又實在受不了這個有點“腦殘”的設計,，那么只能推薦您去改裝店更換一套電動調(diào)節(jié)后視鏡總成補救一下。經(jīng)我們咨詢,，這么一套電動調(diào)節(jié)后視鏡總成改起來也并不方便,，包括材料和手工費需要大概800元左右（北京地區(qū)價格）。

動力強勁,，同排量中的佼佼者

　　啟辰D50的前身就是我們熟悉的日產(chǎn)頤達,，其動力系統(tǒng)為代號為HR16DE發(fā)動機搭配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。而在軒逸,，逍客和騏達都能看到這臺1.6L發(fā)動機的身影,。

　　發(fā)動機采用了全鋁缸體材質(zhì)，頂置雙凸輪軸結構,，配備了日產(chǎn)的C-VTC連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng),，最大功率117馬力（86Kw）/6000rpm，最大扭矩153N·m/4400rpm,，數(shù)據(jù)上中規(guī)中矩,。不過日產(chǎn)發(fā)動機在降低發(fā)動機摩擦以及能耗方面一向頗有功力，因此這臺發(fā)動機不僅可以提供出色的動力表現(xiàn),，燃油經(jīng)濟性也是有口皆碑,，這在騏達，軒逸這些日產(chǎn)車型上也早已得到了驗證,。

　　油門離合踏板都是典型日產(chǎn)的風格,，輕快省力是最大的設計訴求，離合行程合適且結合點比較長,，上手難度為0,，剎車也是前松后緊的日系車風格,，一輛帶著你舒舒服服上下班的家用車就該是這個樣子。

　　由于啟辰D50的車身整備質(zhì)量只有1.1噸出頭,，胎寬也只有185mm,，發(fā)動機應付起這點阻力顯得游刃有余。日常駕駛換擋點放在2500轉(zhuǎn)左右是比較舒服的,，此時應付一般的加速超車已經(jīng)不在話下,。不過這臺發(fā)動機相對來說還是更喜歡高轉(zhuǎn)的類型，當你降下一擋繼續(xù)向油門施壓,，當轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后,，它甚至還能提供小小的推背感，而一款排量只有1.6的緊湊型車能有如此表現(xiàn)實屬難得,。

　　中高速階段,，發(fā)動機的動力輸出依然能夠讓人滿意。時速超過100km/h,，你只需要補油降入4擋,，提速依然輕松自如不覺乏力，動力表現(xiàn)幾乎已經(jīng)和一些同級別1.8或者2.0L車型相差無幾,。

　　與之相匹配的5速手動變速箱表現(xiàn)也中規(guī)中矩,，擋位清晰,，擋位阻力稍大,，擋把看著長但是縱向行程其實挺短的，總體來說,，雖沒有MQ200那樣出色的手感,，但是依然算得上非常好用的一臺變速箱,，如果能把擋把設計得更短點，相信能更討人喜愛,。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校同樣非常細膩,，電動液壓助力的手感屬于偏輕的類型，但是力度拿捏得恰到好處,，低速時不會嫌重,，高速時方向也不容易發(fā)飄。只是高而窄的車身對抗橫風的能力不強,，當速度超過120km/h,，車身就會不時的“忽悠”起來。當然對于一臺家用車,，我們也不能太強求，畢竟在國家規(guī)定的限速范圍內(nèi),，它的表現(xiàn)都能夠讓人滿意,。

　　啟辰D50的底盤懸掛同樣延續(xù)了老頤達的風范,，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的結構，減震行程長且軟,，對于震動的過濾足夠徹底,，座椅舒適性上佳，整體的隔音也做得不錯,。很顯然的,，操控性并不是它的強項，只要并線速度過快它就會以明顯車身側傾給你警告,，所以你也別指望它能有什么駕駛樂趣了,，本來就是一輛規(guī)規(guī)矩矩的買菜車，只要足夠舒服就可以了,。

油耗測試：意料之中的省油

　　老頤達向來就是省油高手,，如今化身為啟辰D50，其油耗表現(xiàn)也并沒有讓我們失望,，在整個測試里程中,，時速30km/h以下的擁堵路段占40%，另外還有30%是時速在120km/h左右的高速路段,，其余則為60-80km/h左右的城市環(huán)路,，最終油耗成績?yōu)?.16L，考慮到測試里程中擁堵路況占到了4成,，且測試車還未完成磨合,，這個成績算是非常不錯了。如果參考老騏達/頤達車主的油耗情況,，啟辰D50實際油耗控制在6.5L左右應該不是難事,。