[汽車之家 品牌歷史]  長城,、吉利和比亞迪是國內領先的三大民營車企,，在前面兩期“自主品牌歷史系列”選題中，我們分別回顧了比亞迪和吉利的歷史,，本文我們就來介紹一下長城汽車的歷史,。就像談論比亞迪必定會提到王傳福,、談論吉利必定會提到李書福一樣，在講述長城汽車歷史的時候,，也要從其掌門人——魏建軍聊起,。長城汽車30年的發(fā)展歷程中,，先后經歷了民營經濟熱潮、自主品牌崛起,、SUV車型熱銷等幾個時期,，而獨攬研發(fā)、生產等大權于一身的魏建軍善于審時度勢,，幾乎踩準了每一個節(jié)點,，一步步帶領長城汽車從普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成為中國汽車細分市場中，皮卡及SUV領域的領導者,。

◆ 1991年～1995年 五年不斷摸索

　　1964年,，魏建軍出生在一個軍人家庭，其叔父輩是河北保定的第一代民營企業(yè)家,。魏建軍的父親魏德義參軍20多年到營級干部轉業(yè),，1983年，魏德義放棄了全家人的北京市戶口,，回到家鄉(xiāng)保定開始創(chuàng)辦太行建筑設備廠,，后來發(fā)展成為中國建筑供水取暖行業(yè)領先地位的太行集團。1984年,，魏建軍的叔叔則創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務,。耳濡目染下,，年輕的魏建軍也漸漸參與到家族企業(yè)的管理當中。

　　高中畢業(yè)后,，魏建軍曾在北京通縣微電機廠和保定地毯廠工作,，22歲時進入家族企業(yè)保定太行水泵廠擔任廠長。魏建軍是當時保定年輕人中少數(shù)開上汽車的人之一,，他的第一輛車是拉達,。酷愛汽車改裝的魏建軍差點成為一名專業(yè)的賽車手,，他曾駕駛拉達在保定機場表演特技漂移,，因此還得了個“保定車神”的稱號。

　　1989年,，其父魏德義看好汽車零部件市場的機會,，通過購買進口車進行拆解的方式，開始自主研發(fā)前橋獨立懸架,，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司,。同年，其叔魏德良出車禍去世,，南大園鄉(xiāng)政府派人接管了長城工業(yè)公司,，但因經營狀況不佳很快就陷入了虧損困境,。1990年，長城工業(yè)公司負債已達200萬元,，南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包,。

　　魏建軍在事前沒和家人商量的情況下，便將長城工業(yè)公司承包下來,。雖然感到意外,，但魏建軍還是得到了家人的支持，他從1990年7月1日開始擔任總經理,，當時公司只有60人,，總資產僅300萬元。1991年3月21日,，魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同,，這位年輕的總經理能帶領長城走出困境嗎？有人相信也有人懷疑,。

　　魏建軍很快適應了總經理的工作,，他幾乎每天和技師、工程師待在車間里,，拆解各種類型的汽車,，研究汽車構造，逐漸了解了各大品牌汽車的技術特點,。當時的長城,，主要是在大市場中尋找一些小機會，在做改裝車的同時,，還為當?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛,，公司的經營狀況逐漸有了起色。魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務,，依靠父輩的技術積淀,，他決定實現(xiàn)造車夢，制造自主品牌汽車,，那一年他29歲,。

　　魏建軍從門檻較低的農用車起步，但沒過幾個月就因利潤微薄,、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因而叫停了農用車項目,。接下來，魏建軍又進入了轎車市場,。1993年,，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”,，售價10萬元,。為了打開銷路，時任營銷總經理的王鳳英把車賣到了東北市場,�,！伴L城轎車”銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入,，為長城賺到了第一桶金,。

　　好景不長，1994年,，國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺,，汽車產業(yè)開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車上不了目錄,，頓時成了“黑戶”,，魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目，長城的收入銳減大半,。此后一年,，魏建軍開始尋找出路，他遠赴美國和泰國進行市場考察,，發(fā)現(xiàn)皮卡車型在兩個地方都很受歡迎,。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應該會很大,。

　　回國后,，魏建軍立即開始做起市場調研，當時國內市場共有3個模具廠,，但都只生產配件，不生產整車,，這就給生產皮卡提供了基礎平臺,。他還發(fā)現(xiàn)，當時生產皮卡的廠家很多,，但這些競爭對手大多是一些中小型國有企業(yè),，他們的產品技術落后、價格高,、質量差,，很難滿足市場需求，于是魏建軍決定放手一搏,，而生產皮卡地決定,，也使長城真正站住了腳。

　　上世紀90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展,，長城瞄準的正是個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費群體,，他們對能拉貨、省油,、耐用,、價格低廉的皮卡有著強烈地需求，而且當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制,，因此不少單位也轉而選擇皮卡,，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會。

　　為了盡快造出皮卡,，魏建軍買了數(shù)百輛進口車并從保定當?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術人員進行研究,，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。在對比了外形彪悍,、大排量的美式皮卡車型和外形緊湊,、小排量的日式皮卡后，豐田Hilux皮卡吸引了魏建軍的注意,。

　　1995年,，河北長城集團有限公司成立，同年魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府續(xù)簽了5年的承包合同,。1996年1月,，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業(yè)精神，這句口號一直伴隨著長城的發(fā)展,。

◆ 1996年～2001年 創(chuàng)業(yè)：聚焦皮卡

　　3月5日,，第一輛長城迪爾皮卡下線，該車發(fā)動機采購自綿陽新晨發(fā)動機廠,，變速箱則來自唐山齒輪廠,。長城迪爾皮卡定價在6-7萬元區(qū)間，低于當時主流的10萬元價位的皮卡,，因此在私營經濟發(fā)達的沿海地區(qū),，如廣東、福建,、浙江和山東等地很受歡迎,。魏建軍以低價高量的策略，迅速在市場中站穩(wěn)了腳跟,，并成功開辟出10萬元以下皮卡這一細分市場,。

　　長城迪爾皮卡共有標準型雙排皮卡、雙排座大皮卡,、一排半皮卡,、大單排皮卡,、小單排皮卡、廂式皮卡,、中雙排皮卡等7大類,。1997年，長城迪爾皮卡銷售1700輛,，共建設200家營銷服務網絡,在國內率先實行經銷商代理模式,。10月12日，第一批長城皮卡出口中東,，拉開了中國汽車進軍海外的序幕,。

　　從長城第一次出口到現(xiàn)在已經16年的歷史，海外市場開拓進程始終體現(xiàn)了一個“穩(wěn)”字,。在中國汽車中連續(xù)10余年出口數(shù)量,、出口金額名列前茅。目前,，長城汽車已出口到歐洲,、澳洲、中南美,、中東,、非洲、亞太等地區(qū),，歐洲,、中南美、中東,、亞洲,、非洲及俄羅斯、澳大利亞,、南非,、阿爾及利亞、意大利,、智利,、伊拉克已經成為長城的主要出口地區(qū)和國家。

　　1998年,，長城皮卡產銷達7000余輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一,。自1998年起,，長城皮卡已連續(xù)15年在全國保持銷量、出口數(shù)量第一,，目前保有量70萬,。形成了高、中、低,，柴油,、汽油多品種、多種規(guī)格,。價格區(qū)間覆蓋4-12萬元,，在同國際皮卡的較量中體現(xiàn)了獨特的競爭力。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據,，2012年長城皮卡共銷售136694輛,，市場占有率為32.81%。

　　1998年,，河北省政府下達城鎮(zhèn)集體企業(yè)盡快完成產權制度改革的決定,，于是南大園鄉(xiāng)政府開始了第一次資產分配。為感謝魏建軍做出的特殊貢獻,，鄉(xiāng)政府將相當于長城工業(yè)公司權益凈值中每年增長率200%以上的股本權益（占長城工業(yè)公司股本19.87%）授予魏建軍,。 同時，按照承包協(xié)議,，魏建軍有權獲得從1994年開始長城工業(yè)公司10%的除稅利潤,，累計214萬元，魏建軍將這筆錢轉為5.48%股權,，至此,，他共獲得長城工業(yè)公司25%的股權。

　　獲得股權是承包經營轉換為股東經營的標志,，長城汽車的改革和重組也由此拉開序幕,。在南大園鄉(xiāng)公布的股權計劃中：鄉(xiāng)政府持股65%，魏建軍持股25%,，余下10%留給有突出貢獻的職工,，暫時由工會管理。 保定體改委批準了南大園鄉(xiāng)的計劃,，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責任公司,，長城汽車注冊資本增至3900萬元。

　　1999年5月,，保定國有車企田野汽車陷入困境,，工廠幾乎停產。保定市政府試圖讓長城重組田野,，但老國企不愿放下身段,，魏建軍跟田野汽車談了幾次，都沒能達成共識,。另一方面,，南大園鄉(xiāng)政府基金會壞賬嚴重,，鄉(xiāng)政府決定將持有的21%長城汽車集團股權以800萬元轉讓給魏建軍。這就意味著魏建軍擁有46%股權,，南大園鄉(xiāng)政府擁有44%股權,，公司工會擁有10%股權，魏建軍成為長城汽車有限責任公司最大的股東,，一個集體所有制企業(yè)完成了私有化過程,。

　　1999年10月，長城舉行皮卡第10000輛下線儀式,，于此同時,，田野汽車與華晨汽車跨地區(qū)閃電合資，成立了河北中興汽車制造有限公司,。這件事令魏建軍十分擔憂,，因為長城皮卡搭載的發(fā)動機來自綿陽新晨發(fā)動機廠，而該廠由華晨控股,。田野與華晨合資后,，長城就成了華晨的競爭對手，當時華晨有可能不再向長城提供發(fā)動機了,。

　　峰回路轉,，華晨很快退出了與田野的合作。田野回過頭來找長城接盤,，但魏建軍已經對田野喪失了興趣,，因為他有了新的目標。2000年1月18日,，魏建軍斥資8000萬元,，收購了高碑店的國有企業(yè)華北汽車廠，控股成立保定長城華北汽車有限責任公司,。

　　為防患于未然,，魏建軍還與兩位保定商人合資，在2000年6月18日成立了長城內燃機公司,，魏建軍占股51%,。長城內燃機公司引進日本、美國和德國的先進制造設備,，利用專利到期的發(fā)動機技術,，生產多點電噴發(fā)動機，解決了長城汽車的后顧之憂,，也成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業(yè),。長城內燃機廠很快盈利，還吸引了老牌的長春內燃機廠的合作,。如今,，長城已有兩個發(fā)動機生產基地，產能50萬臺,。

　　為避免在供應鏈上受制于人,，魏建軍通過并購和合資，甚至讓父親的保定太行集團參股等方式,，完成了配套供應鏈,，建立了一條能夠生產發(fā)動機、車身,、前橋,、后橋、內飾件和空調器等重要零部件的供應鏈,。對于所有合資項目,，魏建軍都控股51%，其產品必須先滿足長城汽車的生產需求,，再積極開拓外部市場,。為防止供應鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個環(huán)節(jié)都引入第三方供應商,，與自己控股的供應商公平競爭,。這讓長城體系內的供應商，時時刻刻都感覺到壓力,。

　　2001年,，公司工會第一次代表大會決定將員工持有的10%股份，分別轉讓給魏建軍的父親魏德義9%,，母親陳玉芝0.5%,，太太韓雪娟0.5%，轉讓費分別為1370.974萬元,，76.165萬元和76.165萬元,，這筆錢則作為工會專項基金獎勵有貢獻的員工。至此,，魏建軍及家人共持有長城汽車56%的股權,。6月12日，長城汽車有限責任公司改制成立長城汽車股份有限公司,，注冊資本達到1.705億元,。

　　2001年11月，長城第二款皮卡產品賽鈴投產,。賽鈴源于五十鈴皮卡,，搭載采用日本技術生產，裝備原裝噴油泵的4JB1型柴油發(fā)動機,，以及長城根據國外技術開發(fā)的GW491QE型多點電噴發(fā)動機,。賽鈴的定位略高于迪爾,，車身尺寸也更大，售價在6-8萬元區(qū)間,。新產品的推出,，鞏固了長城在皮卡領域的霸主地位。

◆ 2002年～2007年 發(fā)跡：聚焦SUV

　　在一次出國考察中,，魏建軍接觸到了營銷管理中的“聚焦原則”,。聚焦的作用，就在于把有限的資源用在集中的領域,，而非求大求全,，長城在皮卡領域的成功恰好契合了這一原則。雖然已經沒有誰能撼動長城在皮卡領域的霸主地位,，但對于長城來說,，單一的產品結構容易降低企業(yè)抵御市場風險的能力。于是,，魏建軍決定再聚焦一個品類——SUV,。

　　當時在SUV領域里，進口和合資車型占據著20萬元以上的中高端市場,，10萬元以下的市場還是一片空白,。魏建軍瞄準了這個市場空白，延續(xù)其在皮卡領域的成功經驗,，運用低價策略占領中低端市場,。2002年5月26日，長城推出了國內首款經濟型SUV——賽弗,，售價7.78-10.98萬元,。該車依靠高性價比的優(yōu)勢，迅速獲得了市場青睞,，新車一推出就進入當年全國SUV市場前三名,，也正是從這款車型開始，普通消費者逐漸認識了長城汽車,。

　　賽弗的原型車是豐田Hilux SURF（日版名稱）,，美版叫做4Runner。賽弗的變速箱和分動器為日本原裝進口,，其他關鍵部件均采用日本技術生產,，保證了質量穩(wěn)定性。當時,，同級別的SUV大多與皮卡共用底盤,，后懸架彈簧原件為鋼板彈簧，而賽弗配備的是螺旋彈簧，能帶來更好的舒適性,。

　　2002年9月2日,，長城汽車技術研究院成立。長城技術研究院與多家國際著名的專業(yè)零部件公司合作,，展開了新能源車型的研發(fā),。目前，長城汽車已成功開發(fā)出了七款新能源的產品：純電動車長城歐拉,、精靈EV、混合動力哈弗,、炫麗智能起停,、迪爾電動教練車、長城C20EV,、長城V80插電式混合動力,。長城汽車以純電動系統(tǒng)平臺、混合動力系統(tǒng)平臺研發(fā)為主,。在整車控制方面,，與北航、清華大學合作研發(fā),；在新能源車方面,，與中國汽車技術研究中心和中國汽車工業(yè)研究院進行合作。

　　這一年,，魏建軍也嘗到了“失敗”的滋味,。由于對客車行業(yè)經營特性分析不充分，長城盲目進入客車市場,，卻發(fā)現(xiàn)客車大多面對國營公交公司,，極易產生腐敗銷售。這違背了魏建軍的做人原則,，于是長城汽車停掉了客車項目,。 

　　2003年，長城汽車工業(yè)園一期10萬輛整車基地奠基,，皮卡和SUV產品更加多樣化,，賽酷皮卡、賽影,、賽駿陸續(xù)投產,。僅一年時間，長城便一舉拿下SUV市場霸主寶座,，還成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍,，市場份額分別占35%和25%。

　　同年12月16日,，長城汽車H股在香港主板市場正式掛牌,，成為國內民營汽車整車企業(yè)首家上市公司,。長城汽車以13.3元發(fā)行1.14億股新股，集資15億元,，其承銷商行使超額配股權額外發(fā)行1710萬股新股,，再度集資2.2743億元，長城汽車上市集資總額達到17億多,。同時,，魏氏家族持股降到40.45%，南大園經管中心持股31.78%,，其余27.77%由H股公眾持有,。

　　自從成為上市公司董事長后，魏建軍便很少在公開場合亮相,，更多時候是一身職業(yè)著裝,、面含笑意的王鳳英作為長城汽車的“代言人”，盡管如此魏建軍嚴苛,、廉潔,、節(jié)約的作風仍影響著長城汽車的每一個人。

　　紀律帶來效率,，由于長城汽車的工人大多來自保定郊縣,，文化水平不高，正式入職前必須經歷一個月的軍訓,，升職時也要接受一周的軍訓,。魏建軍的軍事化管理嚴苛得甚至有些變態(tài)，比如：長城總部大門裝有一個測速器,，員工早晨上班走進工廠,，步速達不到“5秒7步”的標準，就會被記上一次警告,。

　　原則決定風氣,，魏建軍痛恨企業(yè)內部腐敗，員工們也把長城汽車的廉潔制度執(zhí)行到了極致,。比如：在與經銷商或供應商等外部合作方的接洽中,，長城員工絕不會喝對方的一杯水，抽對方的一支煙,。節(jié)約也是魏建軍的習慣,，比如：每次開會，只要桌上的礦泉水沒喝完,，他都會在會后順手帶走,。這種作風自然也滲透到企業(yè)管理的細節(jié)之中，比如：在長城汽車16層的總部大樓里，電梯按規(guī)定只停8層,、13層和16層,，如果不慎讓電梯停錯樓層，按規(guī)定,，當時整廂乘坐人都會受到處罰,。

　　2004年，長城汽車取得了一系列成績,，皮卡連續(xù)7年在中國皮卡市場銷量第一,，SUV連續(xù)2年在SUV市場銷量第一，皮卡,、SUV在中國同類產品中7年累計出口量第一,。長城汽車首次入選中國企業(yè)500強，成為中國民營上市公司十強,、河北省民營百強企業(yè)之首。此外,，二期零部件基地首批合資企業(yè)投建,。

　　2005年3月，長城在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業(yè)務的中國企業(yè),。近年來,，長城汽車又馬來西亞、伊朗,、厄瓜多爾,、保加利亞、烏克蘭等國與當?shù)睾献骰锇榻�立了KD組裝廠,，目前,，近年來，海外KD組裝廠已達到10余家,。2005年6月,，長城哈弗CUV正式上市，售價10.98-13.58萬元,，哈弗的原型車是五十鈴Axiom,。

　　哈弗CUV也得到了消費者和業(yè)內人士的一致認可和贊譽。2005年底,，哈弗CUV入圍 “2005CCTV中國年度CUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”,，還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產SUV”和“自主品牌年度車型”,。

　　2005年7月,，長城汽車工業(yè)園三期20萬輛轎車基地奠基。2006年3月，哈弗SUV獲得EuroNCAP四星級安全試驗成績,。6,、7月間，長城汽車成為博士后科研工作站設站單位,，還被授予“國家出口整車基地”,。

　　2006年8月，擁有自主知識產權的INTEC柴油發(fā)動機量產,，長城是第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術的汽車廠家,。不久后，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利,，成為歐盟市場中國SUV第一品牌,。

　　國際化的技術合作是長城汽車技術研發(fā)的一大特點，一直堅持整合全球技術合作資源進行自主創(chuàng)新：在發(fā)動機,、變速器設計方面與馬勒,、里卡多、博格華納等合作,；在四輪驅動技術上,，與博格華納、GKN合作,；在整車設計上,，與法國達索、日本YARK合作,；在車輛排放控制技術上與博世,、德爾福、西門子合作,；在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作,；在乘員保護系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作,；在乘員保護系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作,；在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

　　哈弗柴油版也在2006年底上市,，售價11.78-14.68萬元,，獲得消費者追捧，產品一時之間出現(xiàn)供不應求的狀況,。年底,，在由世界百名權威專家參評的“中國汽車50年自主創(chuàng)新成果大典”中，長城汽車榮獲6項大獎,，其中哈弗CUV獲“集成創(chuàng)新大獎”,，其搭載的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機榮獲“原始創(chuàng)新大獎”,。

　　2007年5月18日，長城汽車H股在香港成功增發(fā),，成長潛力獲得了國際資本認同,。6月2日，長城汽車被評為中國汽車上市公司十佳之首,。10月12日,，“長城汽車技術中心”被五部委聯(lián)合授予國家級企業(yè)技術中心。為追求行業(yè)領先,，自2007年來,，長城在產品和技術研發(fā)上投入40多億元，目前已擁有了7000余人的研發(fā)團隊及國際一流的研發(fā)設備和體系,。

◆ 2008年～至今 壯大：聚焦家轎

　　在皮卡領域和SUV領域都做大做強后,，長城決定將觸角伸向另一個品類——轎車。2007年10月29日,，20萬輛轎車生產基地竣工,，長城精靈轎車和嘉譽MPV下線，長城汽車新LOGO發(fā)布,。11月7日,，長城轎車資質獲得批準，開始以微型車正式進軍轎車市場,。2007年，長城汽車銷量達10.78萬輛,，凈利潤9.45億元,。

　　2008年3月8日，長城汽車首款轎車產品精靈正式上市,，售價4.39—5.39萬元,。這款小車以菲亞特熊貓為原型,，由于兩款車有著太多相似之處,，長城遭遇了菲亞特的侵權起訴，雙方對簿公堂,，最后長城精靈被判侵權,。由于銷量不佳，長城精靈于2010年9月停產,。精靈的失敗主要是因為對顧客價值識別不充分,，導致精靈車型定位不準確，市場銷量低,，生命周期短,。

　　3月22日,，長城自主研發(fā)的變速器試制成功。同時,，長城建成國內車企中第一家跑道最長,、配置最全的安全碰撞試驗室，包括：正面,、側面,、偏置、后碰撞,、撞柱,、翻滾、兩車對碰,，其整車測試能力達到國內先進水平,。4月8日，安全試驗室正式啟動,，長城精靈,、嘉譽MPV完成了國內首次正面對碰試驗。

　　5月13日,，長城汽車動力事業(yè)部轎車發(fā)動機工廠落成,，兩款全鋁VVT小排量發(fā)動機下線，該發(fā)動機曾獲得“中國心”十佳發(fā)動機等稱號,，現(xiàn)成功匹配在長城轎車和小排量SUV,，如長城C30、長城C20R,、長城M2等車型,。10月10日，搭載與博世聯(lián)合開發(fā)的2.5TCI柴油發(fā)動機的新哈弗上市,。11月6日,，以豐田Scion xA為原型的長城汽車第二款轎車炫麗上市，首推1.3L車型,，售價5.39-5.79萬元,。炫麗1.5L車型也隨后上市，售價5.99-6.89萬元,。

　　盡管不斷有新產品推出,，但在2008年全球汽車產業(yè)遭受金融危機沖擊的環(huán)境下，長城也未能幸免,，其延續(xù)多年的快速增長勢頭有所下滑,。因原材料成本、人工成本及宣傳費用大幅上漲,，人民幣升值又壓低了盈利空間,，長城汽車2008年度營業(yè)收入同比增長僅為6.68%,，凈利潤同比減少高達45.62%。2008年,，長城汽車銷量達12.5萬輛,，凈利潤5.14億元。

　　長城天津工廠于2011年8月25日正式啟用,，天津生產基地具備的功能有：一是50萬輛整車,，二是CKD/KD件生產，三是零部件汽車工業(yè)園,，四是出口物流生產基地,。基地現(xiàn)有員工13000人,，科技研發(fā)人員1200人左右,。目前，天津生產基地生產車型為哈弗H6和長城C50,。

　　2009年2月20日,，小排量全鋁VVT發(fā)動機首次裝配在炫麗上。3月10日,，長城汽車推出第三款轎車酷熊,，這款以豐田Scion xB為原型的小車售價6.39-7.79萬元。4月2日,，哈弗H3上市,，售價為8.98萬，該車彌補了長城SUV 2.0L排量的空白,。隨后,，長城風駿財富版在全國上市，售價6.68萬元,。

　　2009年上海車展，長城發(fā)布了三大品類的概念：在長城轎車品類中,，以車型品牌命名,。在SUV品類中以“哈弗”作為品類名，形成 “哈弗M”,、“哈弗H”兩大車系,。在皮卡、MPV品類中,，皮卡主要以“風駿”為品類名,，MPV以嘉譽為品牌名稱。

　　為了滿足用戶對于汽車個性化,、差異化的需求,，2009年8月,，長城推出全新的跨界車型：售價4.19-4.59萬元的精靈CROSS和售價5.89-6.29萬元的炫麗CROSS。9月,，炫麗CVT無極變速版上市,，售價6.99-7.89萬，另一款長城精靈的變種車型——哈弗M1（迷你SUV）,，售價4.29-5.69萬元,。10月，長城繼續(xù)推出嘉譽MPV自動擋車型,。11月廣州車展,，以豐田雅力士為原型的長城凌傲車型上市，售價為5.79-8.09萬元,。12月,，酷熊CVT版上市，售價7.39-8.79萬元,。

　　12月中旬,，長城風駿在澳大利亞上市不到半年即被召回�,；仡櫿麄�事件：2009年6月底,，長城汽車宣布其成為第一家進入澳大利亞市場的中國汽車品牌。9月,，澳大利亞權威汽車碰撞測試機構A-NCAP公布了第一批進入澳大利亞市場的兩款車型——風駿和賽鈴的碰撞測試成績,。結果兩車都只獲得了兩星的評價，并且出現(xiàn)多項零分,，其中風駿更是爆出了安全帶失效的問題,，因此被召回。

　　海外召回事件在2012年再次發(fā)生,，8月15日,，長城汽車因發(fā)動機和排氣管連接處所使用的墊片含有可能致癌物質石棉，在澳大利亞召回哈弗H5,、風駿5等車型約2.3萬臺,。國內方面，從2008年至今,，長城汽車共四次分別對旗下產品進行召回,。最近一次是長城汽車對2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產的12340輛汽油發(fā)動機哈弗H6實施召回。召回原因為部分燃油泵電機碳刷與刷架發(fā)生阻滯,，碳刷與換向器接觸不良,，可能造成燃油泵不工作，發(fā)動機抖動或熄火,，存在安全隱患,。

　　2009年,，長城炫麗、酷熊,、哈弗,、風駿首獲歐盟整車型式認證，這在中國自主品牌中是首家,，在自主品牌發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義,。截至目前，哈弗H5,、風駿5,、炫麗、酷熊,、長城凌傲,、C20R、長城C30,、哈弗H6八款車型均已通過歐盟整車型式認證,。2009年，長城汽車銷量達22萬輛,，凈利潤10.03億元,。

　　2010年初，車手周勇駕駛哈弗戰(zhàn)車出征國際頂級賽事——達喀爾拉力賽,，獲得了第33名,，這是中國車在達喀爾的首次比賽。2011年,，周勇再次駕駛哈弗SUV,，最終取得總成績第22名、中國軍團的第一名,。2012年,，第三次參加達喀爾比賽的哈弗車隊，歷經15天鏖戰(zhàn),、近9000公里行程,，獲得總成績第6名，不僅首次將中國車隊帶進達喀爾前十,，而且刷新了中國車隊的最好參賽紀錄。2013年,，哈弗車隊出征第35屆達喀爾賽事,，車手卡洛斯·索薩及周勇繼續(xù)駕駛哈弗賽車征戰(zhàn)，獲總成績第六,，平中國軍團歷史記錄,。

　　2010年1月11日,，第70萬輛長城汽車下線。1月15日,，哈弗H3柴油舒適型上市,，它創(chuàng)造了柴油SUV的價格新低，售價為10.58萬元,，確立了性價比優(yōu)勢,。3月，長城風駿5,、酷熊變種車型哈弗M2上市,，賽鈴、賽酷停產,。2010年北京車展,，長城首次宣布“中國造 長城車”的品牌口號。5月18日,，長城汽車首款三廂緊湊型轎車騰翼C30（長城C30）上市,，該車獲得C-NCAP五星安全評定，售價5.89-7.19萬元,。

　　6-9月,，長城汽車陸續(xù)推出：售價9.98-15.88萬元的哈弗H5歐風版、售價7.99-10.29萬元的MPV車型長城V80,、售價10.18-16.08萬元的哈弗H5智尊版,。10月，自主研發(fā)的GW4C20汽油機在長城動力研究院點火成功,，綠靜2.0T柴油動力發(fā)布,。長城綠靜2.0T率先裝配在哈弗H5歐風版上，售價11.38-16.58萬元,。該發(fā)動機還被權威機構評為“中國心2010年度十佳發(fā)動機”和“綠色內燃機”,。12月，哈弗H5自動擋上市,，售價12.58-16.88萬元,。2010年，長城汽車銷量達39.73萬輛,，凈利潤26.98億元,。

　　2011年6月，意大利訂購2000臺風駿皮卡大單,，開創(chuàng)了中國柴油皮卡首次進入歐盟市場歷史先河,。8月，長城汽車天津生產基地正式啟動，同時城市型SUV長城哈弗H6上市,，該車獲得C-NCAP五星安全評定,，售價9.58-14.18萬元。9月24日,，長城自主研發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動機——1.5T（4G15T）成功量產,，隨后，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的長城C50上市,，售價7.98-9.48萬元,。

　　9月28日，長城汽車股份有限公司在上海證券交易所上市,，發(fā)行股票30424.3萬股,，共募集資金39.55億元，長城汽車成為在香港和內地同時上市的民營汽車企業(yè),，注冊資本27.3818億元,。本次發(fā)行后，長城汽車股本結構股本結構：保定創(chuàng)新長城資產管理有限公司56.04%,，社會公眾股10%,，外資股（H股）33.96%。保定創(chuàng)新長城資產管理有限公司為長城汽車的控股股東,，魏建軍持有創(chuàng)新長城62.35%的股權,，是長城汽車實際控制人。

　　10月底,，總投資50億元的長城新技術中心已經破土動工,。新技術中心可進行前期研究、造型設計,、概念設計,、仿真設計等各項研發(fā)工作。具備SUV,、轎車,、皮卡全系列車型。12月20日,，哈弗SUV第60萬輛交車,。整個2011年，長城汽車共計銷售46.27萬輛,，凈利潤34.26億元,。

　　2012年，新車方面,，哈弗M系新成員——哈弗M4上市,，該車基于炫麗底盤打造,，售價6.39-7.19萬元。業(yè)績方面,，2012年長城汽車實現(xiàn)銷售62.5萬輛，凈利潤57.08億元,。從2008年到2012年,，長城汽車營業(yè)收入增長4倍以上，凈利潤增長10倍以上,。

　　截至2013年3月,，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關，3月29日,，哈弗品牌正式獨立,，長城汽車從此進入哈弗與長城雙品牌時代。哈弗品牌目前主要產品有哈弗H系列,，長城品牌主要涵蓋長城轎車,、小型SUV及風駿皮卡車型。長城對哈弗品牌寄予厚望,，希望其到2020年時成為與JEEP,、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。

　　在11月的廣州車展上,，哈弗H8上市,，售價20.18-23.68萬元，哈弗品牌首款沖擊中高端SUV市場的產品,。2013年,，長城汽車的銷售目標為70萬輛，前10個月累計銷售62.15萬輛,，在汽車行業(yè)排名第八,，自主品牌排名第一。1-9月營業(yè)收入407.75億元,，利潤總額74.91億元,，凈利潤61.79億元。

　　結語：與很多民營車企一樣,，長城汽車沒有國有車企那種龐大的社會資源,，在資金和技術有限的情況下，長城將重點聚焦在了SUV,、皮卡,、轎車三個領域。多年來,，其堅持不造低質,、低價車，并且一直在細分領域深耕細作，依靠一點一滴的努力,，長城汽車在殘酷的市場競爭中實現(xiàn)了20幾年持續(xù)盈利的奇跡,。（文/汽車之家 李伊文）