[汽車之家 品牌歷史]  長城,、吉利和比亞迪是國內(nèi)領先的三大民營車企,，在前面兩期“自主品牌歷史系列”選題中，我們分別回顧了比亞迪和吉利的歷史,，本文我們就來介紹一下長城汽車的歷史,。就像談論比亞迪必定會提到王傳福、談論吉利必定會提到李書福一樣,，在講述長城汽車歷史的時候,，也要從其掌門人——魏建軍聊起,。長城汽車30年的發(fā)展歷程中，先后經(jīng)歷了民營經(jīng)濟熱潮,、自主品牌崛起,、SUV車型熱銷等幾個時期，而獨攬研發(fā),、生產(chǎn)等大權于一身的魏建軍善于審時度勢,，幾乎踩準了每一個節(jié)點，一步步帶領長城汽車從普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成為中國汽車細分市場中,，皮卡及SUV領域的領導者,。

◆ 1991年～1995年 五年不斷摸索

　　1964年,，魏建軍出生在一個軍人家庭,，其叔父輩是河北保定的第一代民營企業(yè)家。魏建軍的父親魏德義參軍20多年到營級干部轉(zhuǎn)業(yè),，1983年,，魏德義放棄了全家人的北京市戶口，回到家鄉(xiāng)保定開始創(chuàng)辦太行建筑設備廠,，后來發(fā)展成為中國建筑供水取暖行業(yè)領先地位的太行集團,。1984年，魏建軍的叔叔則創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司,，主要從事汽車改裝業(yè)務,。耳濡目染下，年輕的魏建軍也漸漸參與到家族企業(yè)的管理當中,。

　　高中畢業(yè)后,，魏建軍曾在北京通縣微電機廠和保定地毯廠工作，22歲時進入家族企業(yè)保定太行水泵廠擔任廠長,。魏建軍是當時保定年輕人中少數(shù)開上汽車的人之一,，他的第一輛車是拉達�,？釔燮�車改裝的魏建軍差點成為一名專業(yè)的賽車手,，他曾駕駛拉達在保定機場表演特技漂移，因此還得了個“保定車神”的稱號,。

　　1989年，其父魏德義看好汽車零部件市場的機會,，通過購買進口車進行拆解的方式,，開始自主研發(fā)前橋獨立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司,。同年,，其叔魏德良出車禍去世,，南大園鄉(xiāng)政府派人接管了長城工業(yè)公司，但因經(jīng)營狀況不佳很快就陷入了虧損困境,。1990年,，長城工業(yè)公司負債已達200萬元，南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包,。

　　魏建軍在事前沒和家人商量的情況下,，便將長城工業(yè)公司承包下來。雖然感到意外,，但魏建軍還是得到了家人的支持,，他從1990年7月1日開始擔任總經(jīng)理，當時公司只有60人,，總資產(chǎn)僅300萬元,。1991年3月21日，魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同,，這位年輕的總經(jīng)理能帶領長城走出困境嗎,？有人相信也有人懷疑。

　　魏建軍很快適應了總經(jīng)理的工作,，他幾乎每天和技師,、工程師待在車間里，拆解各種類型的汽車,，研究汽車構造,，逐漸了解了各大品牌汽車的技術特點。當時的長城,，主要是在大市場中尋找一些小機會,，在做改裝車的同時，還為當?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛,，公司的經(jīng)營狀況逐漸有了起色,。魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務，依靠父輩的技術積淀,，他決定實現(xiàn)造車夢,，制造自主品牌汽車，那一年他29歲,。

　　魏建軍從門檻較低的農(nóng)用車起步,，但沒過幾個月就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因而叫停了農(nóng)用車項目,。接下來,，魏建軍又進入了轎車市場,。1993年,，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤,，手工拼裝出第一批“長城轎車”,，售價10萬元。為了打開銷路,，時任營銷總經(jīng)理的王鳳英把車賣到了東北市場,。“長城轎車”銷量喜人,，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入,，為長城賺到了第一桶金。

　　好景不長,，1994年,，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制管理,，長城生產(chǎn)的轎車上不了目錄,，頓時成了“黑戶”，魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目,，長城的收入銳減大半,。此后一年，魏建軍開始尋找出路,，他遠赴美國和泰國進行市場考察,，發(fā)現(xiàn)皮卡車型在兩個地方都很受歡迎。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近,，皮卡的潛力應該會很大,。

　　回國后，魏建軍立即開始做起市場調(diào)研,，當時國內(nèi)市場共有3個模具廠,，但都只生產(chǎn)配件，不生產(chǎn)整車,，這就給生產(chǎn)皮卡提供了基礎平臺,。他還發(fā)現(xiàn)，當時生產(chǎn)皮卡的廠家很多,，但這些競爭對手大多是一些中小型國有企業(yè),，他們的產(chǎn)品技術落后、價格高,、質(zhì)量差,，很難滿足市場需求，于是魏建軍決定放手一搏,，而生產(chǎn)皮卡地決定,，也使長城真正站住了腳。

　　上世紀90年代中后期,，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展,，長城瞄準的正是個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費群體，他們對能拉貨,、省油,、耐用、價格低廉的皮卡有著強烈地需求,，而且當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制,，因此不少單位也轉(zhuǎn)而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會,。

　　為了盡快造出皮卡,，魏建軍買了數(shù)百輛進口車并從保定當?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術人員進行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑,。在對比了外形彪悍,、大排量的美式皮卡車型和外形緊湊、小排量的日式皮卡后,，豐田Hilux皮卡吸引了魏建軍的注意,。

　　1995年，河北長城集團有限公司成立,，同年魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府續(xù)簽了5年的承包合同,。1996年1月，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業(yè)精神,，這句口號一直伴隨著長城的發(fā)展,。