◆ 2002年～2007年 發(fā)跡：聚焦SUV

　　在一次出國考察中,，魏建軍接觸到了營銷管理中的“聚焦原則”。聚焦的作用,，就在于把有限的資源用在集中的領域，而非求大求全，長城在皮卡領域的成功恰好契合了這一原則,。雖然已經(jīng)沒有誰能撼動長城在皮卡領域的霸主地位，但對于長城來說,，單一的產(chǎn)品結(jié)構容易降低企業(yè)抵御市場風險的能力,。于是，魏建軍決定再聚焦一個品類——SUV,。

　　當時在SUV領域里,，進口和合資車型占據(jù)著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白,。魏建軍瞄準了這個市場空白,，延續(xù)其在皮卡領域的成功經(jīng)驗，運用低價策略占領中低端市場。2002年5月26日,，長城推出了國內(nèi)首款經(jīng)濟型SUV——賽弗,，售價7.78-10.98萬元。該車依靠高性價比的優(yōu)勢,，迅速獲得了市場青睞,，新車一推出就進入當年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始,，普通消費者逐漸認識了長城汽車,。

　　賽弗的原型車是豐田Hilux SURF（日版名稱），美版叫做4Runner,。賽弗的變速箱和分動器為日本原裝進口,，其他關鍵部件均采用日本技術生產(chǎn)，保證了質(zhì)量穩(wěn)定性,。當時,，同級別的SUV大多與皮卡共用底盤，后懸架彈簧原件為鋼板彈簧,，而賽弗配備的是螺旋彈簧,，能帶來更好的舒適性。

　　2002年9月2日,，長城汽車技術研究院成立,。長城技術研究院與多家國際著名的專業(yè)零部件公司合作，展開了新能源車型的研發(fā),。目前,，長城汽車已成功開發(fā)出了七款新能源的產(chǎn)品：純電動車長城歐拉、精靈EV,、混合動力哈弗,、炫麗智能起停、迪爾電動教練車,、長城C20EV,、長城V80插電式混合動力。長城汽車以純電動系統(tǒng)平臺,、混合動力系統(tǒng)平臺研發(fā)為主,。在整車控制方面，與北航,、清華大學合作研發(fā),；在新能源車方面，與中國汽車技術研究中心和中國汽車工業(yè)研究院進行合作,。

　　這一年,，魏建軍也嘗到了“失敗”的滋味,。由于對客車行業(yè)經(jīng)營特性分析不充分，長城盲目進入客車市場,，卻發(fā)現(xiàn)客車大多面對國營公交公司,，極易產(chǎn)生腐敗銷售。這違背了魏建軍的做人原則,，于是長城汽車停掉了客車項目,。 

　　2003年，長城汽車工業(yè)園一期10萬輛整車基地奠基,，皮卡和SUV產(chǎn)品更加多樣化,，賽酷皮卡、賽影,、賽駿陸續(xù)投產(chǎn),。僅一年時間，長城便一舉拿下SUV市場霸主寶座,，還成為國內(nèi)皮卡和SUV市場的雙料冠軍,，市場份額分別占35%和25%。

　　同年12月16日,，長城汽車H股在香港主板市場正式掛牌,，成為國內(nèi)民營汽車整車企業(yè)首家上市公司。長城汽車以13.3元發(fā)行1.14億股新股,，集資15億元,，其承銷商行使超額配股權額外發(fā)行1710萬股新股，再度集資2.2743億元,，長城汽車上市集資總額達到17億多,。同時，魏氏家族持股降到40.45%,，南大園經(jīng)管中心持股31.78%,，其余27.77%由H股公眾持有。

　　自從成為上市公司董事長后,，魏建軍便很少在公開場合亮相,，更多時候是一身職業(yè)著裝,、面含笑意的王鳳英作為長城汽車的“代言人”,，盡管如此魏建軍嚴苛、廉潔,、節(jié)約的作風仍影響著長城汽車的每一個人,。

　　紀律帶來效率，由于長城汽車的工人大多來自保定郊縣,，文化水平不高,，正式入職前必須經(jīng)歷一個月的軍訓,，升職時也要接受一周的軍訓。魏建軍的軍事化管理嚴苛得甚至有些變態(tài),，比如：長城總部大門裝有一個測速器,，員工早晨上班走進工廠，步速達不到“5秒7步”的標準,，就會被記上一次警告,。

　　原則決定風氣，魏建軍痛恨企業(yè)內(nèi)部腐敗,，員工們也把長城汽車的廉潔制度執(zhí)行到了極致,。比如：在與經(jīng)銷商或供應商等外部合作方的接洽中，長城員工絕不會喝對方的一杯水,，抽對方的一支煙,。節(jié)約也是魏建軍的習慣，比如：每次開會,，只要桌上的礦泉水沒喝完,，他都會在會后順手帶走。這種作風自然也滲透到企業(yè)管理的細節(jié)之中,，比如：在長城汽車16層的總部大樓里,，電梯按規(guī)定只停8層、13層和16層,，如果不慎讓電梯停錯樓層,，按規(guī)定，當時整廂乘坐人都會受到處罰,。

　　2004年,，長城汽車取得了一系列成績，皮卡連續(xù)7年在中國皮卡市場銷量第一,，SUV連續(xù)2年在SUV市場銷量第一,，皮卡、SUV在中國同類產(chǎn)品中7年累計出口量第一,。長城汽車首次入選中國企業(yè)500強,，成為中國民營上市公司十強、河北省民營百強企業(yè)之首,。此外,，二期零部件基地首批合資企業(yè)投建。

　　2005年3月,，長城在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業(yè)務的中國企業(yè),。近年來，長城汽車又馬來西亞,、伊朗,、厄瓜多爾,、保加利亞、烏克蘭等國與當?shù)睾献骰锇榻�立了KD組裝廠,，目前,，近年來，海外KD組裝廠已達到10余家,。2005年6月,，長城哈弗CUV正式上市，售價10.98-13.58萬元,，哈弗的原型車是五十鈴Axiom,。

　　哈弗CUV也得到了消費者和業(yè)內(nèi)人士的一致認可和贊譽。2005年底,，哈弗CUV入圍 “2005CCTV中國年度CUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”,，還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產(chǎn)SUV”和“自主品牌年度車型”,。

　　2005年7月,，長城汽車工業(yè)園三期20萬輛轎車基地奠基。2006年3月,，哈弗SUV獲得EuroNCAP四星級安全試驗成績,。6、7月間,，長城汽車成為博士后科研工作站設站單位,，還被授予“國家出口整車基地”。

　　2006年8月,，擁有自主知識產(chǎn)權的INTEC柴油發(fā)動機量產(chǎn),，長城是第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術的汽車廠家。不久后,，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利,，成為歐盟市場中國SUV第一品牌。

　　國際化的技術合作是長城汽車技術研發(fā)的一大特點,，一直堅持整合全球技術合作資源進行自主創(chuàng)新：在發(fā)動機,、變速器設計方面與馬勒、里卡多,、博格華納等合作,；在四輪驅(qū)動技術上，與博格華納,、GKN合作,；在整車設計上,，與法國達索,、日本YARK合作,；在車輛排放控制技術上與博世、德爾福,、西門子合作,；在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作；在乘員保護系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作,；在零部件配套方面與法國法雷奧合作,；在乘員保護系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作,。

　　哈弗柴油版也在2006年底上市,，售價11.78-14.68萬元，獲得消費者追捧,，產(chǎn)品一時之間出現(xiàn)供不應求的狀況,。年底，在由世界百名權威專家參評的“中國汽車50年自主創(chuàng)新成果大典”中,，長城汽車榮獲6項大獎,，其中哈弗CUV獲“集成創(chuàng)新大獎”，其搭載的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機榮獲“原始創(chuàng)新大獎”,。

　　2007年5月18日,，長城汽車H股在香港成功增發(fā)，成長潛力獲得了國際資本認同,。6月2日,，長城汽車被評為中國汽車上市公司十佳之首。10月12日,，“長城汽車技術中心”被五部委聯(lián)合授予國家級企業(yè)技術中心,。為追求行業(yè)領先，自2007年來,，長城在產(chǎn)品和技術研發(fā)上投入40多億元,，目前已擁有了7000余人的研發(fā)團隊及國際一流的研發(fā)設備和體系。