[汽車之家 車系歷史]  2014年,，瑪莎拉蒂這個(gè)來(lái)自意大利的豪華汽車品牌即將迎來(lái)自己的百歲生日,。在生日前夕,，瑪莎拉蒂發(fā)布了首款中型四門運(yùn)動(dòng)豪華轎車——Ghibli,。相比目前在售的總裁,、GranTurismo以及GranCabrio,，Ghibli對(duì)大家來(lái)說(shuō)就要陌生得多。事實(shí)上,，Ghibli早在1967年就已經(jīng)出現(xiàn)在瑪莎拉蒂的家族譜上,，然而它的成長(zhǎng)正如瑪莎拉蒂的發(fā)展歷程一樣曲折，甚至給人一種“斷片”的感覺,。

　　關(guān)于斷片,，有這樣一種解釋：“斷片是指一樣?xùn)|西失去延續(xù)性，但單塊斷片本身也有它的意義,，它的魅力和價(jià)值不包含在它自身之中,。它之所以打動(dòng)人，是因?yàn)樗�起到‘方向�?biāo)’的作用,�,！痹谖铱磥�(lái)，與其說(shuō)Ghibli是家族發(fā)展歷程里的“斷片”,，還不如說(shuō)它像一位“引路人”,。關(guān)于這位“引路人”的故事，今天我們來(lái)聊聊。

● 瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景

　　1914年,，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時(shí)候,，公司最初以汽車改裝為主營(yíng)業(yè)務(wù)，并熱衷參加各種賽事,。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績(jī),。賽車領(lǐng)域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業(yè)務(wù)和活動(dòng),。

　　不幸的是,，1957年發(fā)生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由于失控造成包括助手在內(nèi)的十余名觀眾死亡,，這在當(dāng)時(shí)引起了極大的反響,，遭到一連串抗議，意大利方面取消了在公路上進(jìn)行高速賽車,，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽,。

　　1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車,，并陸續(xù)發(fā)布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte,，這款Quattroporte即是現(xiàn)在Quattroporte（總裁）的第一代車型。隨后,，為了滿足市場(chǎng)需求,，瑪莎拉蒂繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品，于是就有了第一代Ghibli,。

● 第一代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）

　　Ghibli的命名源自基布利風(fēng)（撒哈拉沙漠季節(jié)性熱旋風(fēng)）,，瑪莎拉蒂把這個(gè)名字賦予它，希望它能想旋風(fēng)一樣席卷市場(chǎng),。另外,，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應(yīng),。

　　它的外觀造型由著名的意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀,，圓滑平順的車身以及鯊魚式的前臉讓人過(guò)目不忘，在當(dāng)時(shí)無(wú)疑走在了時(shí)代的前沿,。推出后,，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世,，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli,。

　　對(duì)于自己設(shè)計(jì)出來(lái)的作品，喬治亞羅也是十分得意,。在他眼里,，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩,、寬大的進(jìn)氣散熱格柵、棱角分明的前風(fēng)擋,、自動(dòng)彈起式前大燈以及波浪式的車身側(cè)面都足以?shī)Z人眼球,。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳,，同時(shí)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)原理,。

　　第一代Ghibli的內(nèi)飾氛圍充滿了賽車那種濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，三輻式方向盤機(jī)械感十足,，上面的三叉戟徽標(biāo)顯得晶瑩別致,。中控臺(tái)采用了大量的皮質(zhì)材料覆蓋，看上去質(zhì)感非常好,，真皮座椅也被配備在第一代Ghibli上,。

　　作為一款雙門跑車，第一代Ghibli的裝備表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。除了別具一格的自動(dòng)彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅,，它還配備了安全帶、雨刷器,、四輪碟剎,、倍耐力輪胎、音響和空調(diào)等,。

　　擁有賽車血統(tǒng)的它,，動(dòng)力自然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。第一代Ghibli搭載了一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率可達(dá)到340馬力,，最高時(shí)速為248km/h。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱,。此外，它配備了雙叉臂式懸架,，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類型同樣為雙叉臂式,。

　　在第一代Ghibli的基礎(chǔ)上，瑪莎拉蒂隨后順應(yīng)市場(chǎng)需求分別推出了Ghibli Spyder,、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder,。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版車型,。在當(dāng)時(shí),，Ghibli的對(duì)手正是同樣來(lái)自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無(wú)論在哪個(gè)年代,，這三個(gè)品牌車型之間的對(duì)決都會(huì)被車迷津津樂(lè)道,，它們也不例外,。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算階段,，后來(lái)才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）的接管,，瑪莎拉蒂才逃過(guò)倒閉的厄運(yùn)。當(dāng)年,，處于動(dòng)蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一代Ghibli累積銷量1275輛,，其中包括125輛敞篷版,。

● 第二代瑪莎拉蒂Ghibli（1992年-1997年）

　　1992年，“Ghibli”這個(gè)久違的名字再次出現(xiàn)在大家的視野中,，不過(guò)這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌,。

　　Biturbo是瑪莎拉蒂于1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出,，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思,。它的車身長(zhǎng)寬高分別為4150×1710×1310（mm），比當(dāng)時(shí)的寶馬3系略小,。Biturbo車型上市后就受到了追捧,，隨后衍生出了敞篷版、三廂版等車型,，形成一個(gè)車系,。它的年銷量一度達(dá)到4萬(wàn)輛，給意大利人帶來(lái)極高的聲望,。

　　從車身結(jié)構(gòu)來(lái)看,，第二代Ghibli和第一代同為雙門跑車，不過(guò)它的外觀就變得溫和許多,，和Biturbo車型比較像,，整體造型方方正正，完全沒(méi)了第一代車型的激進(jìn)動(dòng)感,。如果由兩門變成四門,，那么相信許多人都會(huì)把它看成一款普通的家用轎車。

　　第二代Ghibli的內(nèi)飾氛圍比較典雅,，方向盤,、中控臺(tái)以及車門內(nèi)側(cè)均采用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤非常惹眼,。另外,，極具層次感的中控臺(tái)采用了康納利皮革材質(zhì)覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華,。配置方面,，它配備了前霧燈,、安全氣囊、真皮座椅,、空調(diào),、車窗加熱等。

　　由于意大利實(shí)施極其嚴(yán)厲的稅制,，所以第二代Ghibli在國(guó)內(nèi)銷售的車型僅搭載了一臺(tái)2.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然排量小，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校后最大功率可達(dá)到310馬力,，參數(shù)甚至要比在海外市場(chǎng)銷售的2.8T車型出色,。

　　第二代Ghibli沒(méi)有進(jìn)行明顯的改款，只是根據(jù)時(shí)代的進(jìn)步和要求適當(dāng)增加一些配置,，主要包括采用新輪轂樣式,、增加ABS防抱死系統(tǒng)以及配備新型差速器，讓車輛的安全性和舒適性得到進(jìn)一步提升,。反而是1992年至1997年生產(chǎn)期間,，第二代Ghibli推出的Ghibli Open Cup、Ghibli Cup和Ghibli Primatist等幾個(gè)特別版值得聊聊,。

　　1995年,，與賽道闊別多年后，瑪莎拉蒂于決定重返賽場(chǎng),，并創(chuàng)辦了單一車款系列賽——Ghibli Open Cup,。在第一賽季首場(chǎng)比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與ArturioMerzario等專業(yè)車手展開激烈角逐,，并最終奪得了冠軍,。在該賽季的8場(chǎng)賽事中，有多位明星車手參加了單項(xiàng)比賽,，其中亦不乏Patrick Tambay,、ArieLuyendijk、Mauro Nesti,、Miki Biasion等家喻戶曉的名字,。遺憾的是，由于資金有限,，該賽事在第二賽季就停止舉辦。

　　從銷量來(lái)看,，第二代Ghibli大概共售出2300多輛,，其中2.0T和2.8T車型銷量分別為1157輛、1063輛,。特別版車型銷量則相對(duì)少很多,，Ghibli Cup和Ghibli Primatist僅售出57輛,、60輛。1997年,，第二代Ghibli正式停產(chǎn),，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。

● 第三代瑪莎拉蒂Ghibli（2013年-）

　　正如文章開篇所說(shuō)的那樣,，Ghibli并不是一款充滿延續(xù)性的車型,，對(duì)它來(lái)說(shuō)，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已,。那么,，Ghibli的新使命又是什么？

　　在過(guò)去的兩年,，瑪莎拉蒂的年銷量從未超過(guò)6300輛,，這在不少人看來(lái)，新計(jì)劃聽上去很“烏托邦”,。然而瑪莎拉蒂方面卻顯得信心滿滿,，原因是它們將向市場(chǎng)投放兩款重磅車型，其中包括首款中型四門運(yùn)動(dòng)豪華轎車——Ghibli,。

　　2013年上海車展上,，第三代Ghibli正式全球首發(fā)，足見瑪莎拉蒂對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視,。中國(guó)目前是瑪莎拉蒂全球第二大市場(chǎng),，雖然次于美國(guó)，可市場(chǎng)潛力巨大,；其次,，中國(guó)是瑪莎拉蒂總裁系列車型的最大單一市場(chǎng)，有“小總裁”之稱的Ghibli在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)并率先上市完全在情理之中,。

　　與前兩代不同,，第三代Ghibli化身四門轎車，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設(shè)計(jì),，標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵配合造型犀利的前大燈,，視覺沖擊力甚至要強(qiáng)于總裁。Ghibli的長(zhǎng)寬高分別為4971×2100×1461（mm）,，軸距為2998mm,，從規(guī)格來(lái)看，它被許多人稱為縮小版的“總裁”,。

　　它的中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔具有層次感,，整體內(nèi)飾氛圍散發(fā)著典雅和豪華的氣息，方向盤的設(shè)計(jì)則與總裁相同,。在中控臺(tái)中央頂部,，它還鑲嵌了經(jīng)典的瑪莎拉蒂時(shí)鐘,，該時(shí)鐘采用了藍(lán)色表盤和鋁材裝飾，顯得很精致,。

　　它配備了8.4英寸高清觸摸屏,，多媒體系統(tǒng)集成收音機(jī)、視頻播放,、電話,、空調(diào)控制以及導(dǎo)航等常用功能。儀表盤上碩大的彩色LCD屏幕可以顯示多達(dá)10個(gè)菜單內(nèi)容,，包括胎壓監(jiān)測(cè),、油耗、音頻以及車輛設(shè)置等信息,。定速巡航,、音響系統(tǒng)和藍(lán)牙電話等控制按鈕則被集成在真皮方向盤上。

　　對(duì)許多人來(lái)說(shuō),，最關(guān)心的還是它的動(dòng)力�,，斏�拉蒂Ghibli搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率330馬力,，最大扭矩500N·m,，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率409馬力，最大扭矩550N·m,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱,，帶有手動(dòng)、雪地以及運(yùn)動(dòng)模式,。

◆ 與海外版的區(qū)別

　　在廣州車展上市后,，Ghibli于11月28日在瑪莎拉蒂另一重要市場(chǎng)北美上市。與國(guó)內(nèi)版本不同的是,，它除了推出3.0T標(biāo)準(zhǔn)版,、3.0T S和3.0T S Q4三款車型，海外版還有一款柴油版車型可選,，它搭載了一臺(tái)3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為275馬力，最大扭矩可達(dá)600�,！っ�,。所有車型均匹配8速手自一體變速箱，這點(diǎn)和國(guó)內(nèi)版本沒(méi)有區(qū)別,。當(dāng)然,，海外版還有令國(guó)人羨慕的售價(jià)，據(jù)悉，它在北美的起步價(jià)僅為65600美元（折合人民幣約40萬(wàn)元）,，這是國(guó)內(nèi)售價(jià)的一半。

◆ 第三代瑪莎拉蒂Ghibli的使命

　　在Ghibli加入后,，目前瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)有四款車型,，除了GranTurismo和GranCabrio這兩款性能機(jī)器，其它兩款均是四門車型——總裁和Ghibli,。對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō),，要想完成2015年5萬(wàn)輛的銷量，總裁和Ghibli的發(fā)揮至關(guān)重要,。

　　與總裁相比,，Ghibli的售價(jià)更親民，以在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為例,，它的起步價(jià)就低了近52萬(wàn),。由于Ghibli目前尚未公布具體配置信息，我們無(wú)法對(duì)兩款車型的配置進(jìn)行橫向?qū)Ρ�,，但從它們的�?dòng)力匹配來(lái)看,，Ghibli低功率版與總裁3.0T車型一樣，高功率版的最大功率雖然比總裁3.8T車型少121馬力,，但頂配配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，這是總裁所沒(méi)有的。

　　可以看出Ghibli的角色并不是“小總裁”那么簡(jiǎn)單,，它也有自己的獨(dú)特之處,，這正是它的賣點(diǎn)所在。對(duì)瑪莎拉蒂的粉絲來(lái)說(shuō),，要大氣奢華仍然可選規(guī)格更高的總裁,，Ghibli只是一個(gè)新的選擇。Ghibli真正要“掠奪”的應(yīng)該是奧迪A7,、奔馳CLS,、保時(shí)捷Panamera這些車型的潛在消費(fèi)者。

全文總結(jié)：

　　從1967年首次推出以來(lái),，瑪莎拉蒂Ghibli經(jīng)歷了兩次換代,。可能許多朋友和我一樣,，仍然在回味第一代Ghibli,，因?yàn)樗�的外觀、內(nèi)飾實(shí)在是讓人著迷,，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車型,，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負(fù)的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車系的輝煌,，第三代則變身四門轎車,，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車型，這回它將和總裁搭檔,，一起為完成2015年的銷量目標(biāo)而努力,。對(duì)Ghibli來(lái)說(shuō)，新的征程又開始了,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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