低調(diào)的外觀和內(nèi)飾很容易讓大家忽略掉寶馬M760Li的存在,，但是擁有市面上幾乎絕跡的V12發(fā)動機的它又能輕而易舉的勾引到你,。作為家族旗艦車型，M760Li沒有選擇高高在上,，依舊拼盡全力的展現(xiàn)其駕駛樂趣,，絲毫沒有因為王者氣質(zhì)而喪失掉家族的精髓,。

除了12缸雙渦輪增壓發(fā)動機給你帶來的馬力盛宴之外，我們還是被寶馬工程師的功力所折服,，一臺大型車可以在繞樁時展現(xiàn)的從容感,，真的是這個級別車型上難以遇見的。盡管因為旗艦身份,，不得不在操控方面有所妥協(xié),，但M760Li仍是這個級別最有駕駛樂趣的一臺車。

旗艦中的旗艦,，只屬于金字塔尖上那一小眾人才會選擇的車型,。寶馬M760Li就是兩種極致的結(jié)合體。V12雙渦輪增壓發(fā)動機代表了人類在機械方面的最高造詣,，但低調(diào)的外觀和內(nèi)飾卻又讓它的主人能不動聲色的享受它,。同時，別忘了寶馬出品的車型,，在操控方面從來都是標(biāo)桿級的水平,。更別忘了，它是一臺M Performance車型,！

經(jīng)過中期改款的7系,，每一處豪華的詮釋都是觸手可及，而價格也并非遙不可及,，這就是我一直所堅信的產(chǎn)品力至上原則,。盡管寶馬7系一直以來730Li占據(jù)了絕大部分的市場銷量空間，但我始終認(rèn)為,，六缸以上的豪華車才更能詮釋它的真諦,。雖然此次調(diào)整過后，新款7系穩(wěn)重感更強,，但與奔馳S級相比還是不占優(yōu)勢,，可進化道路沒選錯，我相信超越是遲早的事,。

此次改款后,，7系有了一些商務(wù)的樣子，整體更沉穩(wěn),。但從外在來說,，還是奔馳S級更具有代表性。

開起來很綜合,，對于舒適的照顧非常到位,。這應(yīng)該是大型車中開著最有意思的一個了。

6.6T V12,，3.7秒,，四座,，248.8萬，把這幾個數(shù)字?jǐn)[出來就夠了,。動力,、操控、舒適性都不是問題,，它還做到了均衡,，那種拎出哪塊都是頂尖的均衡。

M是它的前綴,，卻是你不必太在意的頭銜,。這輛最好的7系，也是該級別排量最大的大型車,，卻有著名不符實的低調(diào)和舒適,。當(dāng)然它依舊值得擁有，畢竟V12,，8AT,四驅(qū),，你沒法在第二輛大型豪華車上找到了。

低調(diào)奢華有內(nèi)涵且高端大氣的全功能房車,，但連續(xù)高負(fù)載駕駛時機油溫度和水溫會明顯上升，即便是這樣也有著著無與倫比的駕乘感受,。

不能否認(rèn),，寶馬730Li的綜合性能很好,，“性價比”也很高,，但是對于很多人來說花費接近100萬去買一臺搭載4缸發(fā)動機的旗艦級轎車,，真的是差點兒意思的。在這樣的情況下,，寶馬740Li領(lǐng)先型會是他們的合適選擇，須知道它有更強的性能,，更有氣勢,，也更符合7系該有的氣質(zhì),，最主要是多花十來萬對于這些消費者來說真的不是什么大事情,。依我所見,，買寶馬7系還真的最起碼要選擇740Li。另外,，這一代寶馬7系的進步也是值得稱贊的,，性能更強,、燃油經(jīng)濟性更好,、行駛更舒適,、科技感也更強。

雖然2.0T發(fā)動機的動態(tài)表現(xiàn)足以讓7系不丟“老大范兒”的氣場,，但我覺得這臺搭載6缸發(fā)動機的740Li才讓它的老大形象更到位,。加速和制動成績都足夠讓人滿意,，豪華配置也足夠全面,，再加上這一代7系所表現(xiàn)出來的科技感,，讓這臺740Li兼具了氣派和前衛(wèi),，挺能打動越來越多年輕的大佬們,，競爭力還是挺強的,。

這是一輛無論是自己開還是坐在后排都能讓人十分享受的寶馬,，很好地詮釋了“開寶馬坐寶馬”,。作為品牌的旗艦車型,，擁有頂級的配置、漂亮的參數(shù)對7系而言都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,，而實際上它也交出讓人滿意的答卷,。至于本次我們試駕的740Li，它對喜歡7系的朋友是相當(dāng)不錯的選擇,，價格適中,，既避免了買低配的那種心里尷尬，也擁有旗艦車型該有的氣質(zhì),。

寶馬7系上使用了2.0T發(fā)動機,，雖然很多人都不認(rèn)可，但事實證明,，加速快,、油耗低，行駛品質(zhì)和六缸發(fā)動機相比也沒有太大的下降,。同時價格,、稅費還有優(yōu)勢，對于買來自己開的朋友,，何樂而不為,？

之前測試了750Li,，確實是臺好車,，但是高高在上的價格以及昂貴的后期費用讓它變得有些高不可攀。這次730Li一下變得親民了不少,，更何況開起來的感覺也給人有不少驚喜,，如果價格真的能在80萬以內(nèi),，那將極具競爭力,。

單從動力上說，2.0T發(fā)動機驅(qū)動這么大的一輛寶馬7系已經(jīng)夠用了,，我們實測的0-100km/h加速成績6.3秒,，根本不慢！但是說實話,，座位一輛豪華轎車,，2.0T發(fā)動機還是顯得不夠從容,，稍微輕踩一下油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速就上3000rpm了,，讓人覺得有點別扭。如果你對于轉(zhuǎn)速什么的不是太敏感的話,，選擇這輛車還是不錯的,。

全新750Li xDrive再次證明了寶馬家族對于運動精神的持之以恒，盡管這次新車型的舒適性和豪華感比老款大幅提升,，但怎么看這些都是運動基因的附屬品,。而多項創(chuàng)新性科技配置也讓這款新車格外搶眼，如果不是一些功能上的小瑕疵,，我覺得是可以給它10分滿分的,。

新7系代表了寶馬對于當(dāng)下及未來十年大型豪華轎車的理解，它的產(chǎn)品力足夠強,，各項功能/性能相比上代車型提升顯著,，只是在大型豪華車應(yīng)該有個怎樣的造型方面有所爭議�,？梢灶A(yù)見,，新7系將會贏得更多希望掌控駕駛同時兼顧乘坐的新生代富豪的青睞。

有個事兒特別逗,，由于和S級的競爭日趨白熱化,，7系的這次換代頗有些針鋒相對的意思，我們在它身上找到了許多S級的影子,，就像是兩個小孩在比誰手里的玩具多似的,。你有香氛系統(tǒng)，我也來一個,；你有后排一鍵躺姿,、一鍵調(diào)整副駕駛座椅，我不但有,，而且低配就帶小桌板,；你有后排娛樂系統(tǒng)，還帶遙控器,，我干脆給來個平板電腦遙控……不過在科技裝備上7系顯然是領(lǐng)先于S級的,，手勢控制是個很新鮮的東西（不過識別率不行，多半是個噱頭）,，跟智能手機一樣的鑰匙也特別酷,。面對同級老大S級，7系這也算是另辟蹊徑,，相信可以搶到一些市場,。

新款的寶馬740Li換裝了新的動力總成,，尤其是8AT變速箱更強調(diào)舒適性和經(jīng)濟性,，作為一款豪華車操控和運動性不是它所擅長的，四驅(qū)系統(tǒng)也是增強了日常行駛的安全性,，特別是在雨雪濕滑路面作用更明顯,。遺憾的就是一些高科技配置并沒有在這款車型上出現(xiàn),，相比同級別競爭對手配置上略遜一籌。

全新7系的重點是更新動力總成,，如果按豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來看,，它的配置可能并不到位，不過四驅(qū)系統(tǒng)在北方地區(qū)有更好的適應(yīng)能力,，是個好消息,。

新款740Li換裝N55發(fā)動機，新增xDrive這款車型,，配置足夠周到,，四驅(qū)系統(tǒng)對于日常駕駛安全性也有一定幫助，只可惜像LED大燈和夜視等寶馬宣傳的很多高科技裝備沒有出現(xiàn)在它的身上,，這使得它在競爭對手面前顯得優(yōu)勢不夠強大,。

沒什么說的，之前的寶馬7就是糊弄事,，這一代寶馬7才是真正用心做的一代,，從動力到配置一概高水平，就單憑3.0T,、4.4T,、6.0T三款發(fā)動機就足以說明寶馬的重視，未來日子里等著看奧迪A8的表現(xiàn)了,，奔馳和寶馬已經(jīng)在豪華車徹底發(fā)力了,。

BMW的新一代旗艦,，其實750Li才更值得買,。全新的發(fā)動機，4.4升已經(jīng)超過了上一代V12 6.0的表現(xiàn),。豪華性提升,，科技性更是突飛猛進。不過寶馬現(xiàn)在是不是有點鉆牛角尖了,，一臺7系,，居然搞出那么多駕駛模式。

新寶馬750Li的4.4L雙渦輪發(fā)動機真是夠猛的,！5秒多的加速成績完全可以扮演馬路殺手,！在幾種駕駛模式下，該車可以在絕對舒適和相對運動之間切換,，這也使新7系成為司機位置的樂趣與享受,！另外，多種駕駛輔助功能也很好用,，像偏航提示以及抬頭顯示功能等等,，為此，我們也看到了7系對前后排均衡性理解的又一進步,。

沒啥說的了,，寶馬在7系上的進步是有目共睹的，現(xiàn)在只剩下不思進取的奧迪A8L獨自落后了,，奔馳S有品牌,，新寶馬7有性能有技術(shù)，現(xiàn)款奧迪A8有什么,？呵呵......740Li的價格和產(chǎn)品特性都讓我滿意,。

毫無疑問的豪華高科技旗艦,，寶馬新740i又將頂級豪華車從新定義,。動力和配置都是最先進的，不過試的這臺車沒有后輪轉(zhuǎn)向比較可惜了,，這可是7系動如脫兔的秘密所在,，所以1分差在這里。另外歐洲所有寶馬車型都有的自動起停和剎車能回收,，為什么在國內(nèi)的旗艦車型上也不裝備呢,？在中國就不需要環(huán)保了嗎？

兇悍,、霸氣才是寶馬7系的風(fēng)格,，上一代的有些呆板樣子實在讓我沒什么好感。新寶馬740Li在豪華設(shè)備進行了升級,，夜視功能以及新iDrive系統(tǒng) 成為了其中的亮點配置,；動力方面，該車也拿出了真本事,，雙渦輪發(fā)動機性能相當(dāng)出色,，我想它會成為一代經(jīng)典。

寶馬750的后座給我印象較為深刻,，雖然在駕駛750的這些日子里,，我一直充當(dāng)“小弟”的角色，但是對于后座的向往是持續(xù)不斷的,，寬大的可調(diào)座椅是身份的象征,。相比來看，750的前排功能有些繁雜,，上手難度較高,，所以我們建議750還是用來坐的，而不用來開,。

在7系這個級別中,，我們已經(jīng)很難再去挑剔什么,。第四代7系經(jīng)過幾年的發(fā)展，從內(nèi)到外都已經(jīng)達到了產(chǎn)品最成熟的時期,。在這個級別中,，對消費者購買意向起決定作用的，可能更多的是品牌和產(chǎn)品文化上面的差異,。第四代7系問世已經(jīng)5年有余,，在和對手的競爭中也略顯老態(tài)。

寶馬7系的檔次并非只是體現(xiàn)在配置上,，成熟的氣質(zhì),、先進的技術(shù)與人性化的設(shè)計讓它成為了理想中的座駕之一。除此之外,，750Li還提供了一種很特別的駕駛感,，貼合性極好的座椅，強勁的動力也可激起后排乘客的駕駛欲望,。在這兩點上,，750Li將寶馬式的舒適感與魅力展現(xiàn)到位。