● 川崎

　　和三菱一樣，川崎的歷史也要從明治維新時(shí)期說(shuō)起,。1878年川崎正藏在東京創(chuàng)辦了川崎筑地造船所,，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，1896年10月15日在神戶創(chuàng)建了株式會(huì)社川崎造船所,，這天被認(rèn)為是川崎重工正式成立的日子,。成立后川崎立足造船業(yè),，并逐步向其他工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，迅速發(fā)展為日本工業(yè)企業(yè)中的第一集團(tuán),。

　　川崎在1918年設(shè)立了飛機(jī)科,，并在4年后研制成功了第一架飛機(jī)——乙式一型偵察機(jī)，這是一架采用開放式座艙的單發(fā)雙翼飛機(jī),。盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，但是用來(lái)應(yīng)付一般強(qiáng)度的偵察任務(wù)也足夠了，它在二戰(zhàn)爆發(fā)前作為日本主力偵察機(jī)型,，曾進(jìn)行過(guò)大量的偵察拍攝工作,。

　　二戰(zhàn)中最著名的川崎戰(zhàn)斗機(jī)是日本陸軍三式戰(zhàn)斗機(jī)Ki-61飛燕。它是二戰(zhàn)期間唯一一款使用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī),。飛燕搭載的是一款在奔馳授權(quán)下以DB 601為藍(lán)本開發(fā)的Ha-40航空發(fā)動(dòng)機(jī),，但是由于日本缺乏高溫水冷發(fā)動(dòng)機(jī)所需的鎳基合金，這影響了飛燕的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性,，從而導(dǎo)致它在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的表現(xiàn)不佳,。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)的最后階段，美軍B-29轟炸機(jī)動(dòng)輒超過(guò)萬(wàn)米的飛行路線讓負(fù)責(zé)本土防空的日本戰(zhàn)斗機(jī)力不從心,。為此日本成立了“震天制空隊(duì)”,，將飛燕等少數(shù)高升限戰(zhàn)斗機(jī)拆除裝甲和武器、刮去涂裝,，以此來(lái)獲得更好的機(jī)動(dòng)性,，而后采用一機(jī)換一機(jī)的自殺式撞擊來(lái)阻止美軍轟炸，然而此種戰(zhàn)術(shù)的效果并不明顯,。

　　川崎Ki-48的軍方代號(hào)是九九式雙發(fā)輕型轟炸機(jī),，它在1939年試飛，1941年被日軍投入東南亞戰(zhàn)場(chǎng),，它曾憑借速度優(yōu)勢(shì)取得過(guò)一時(shí)的輝煌,。然而由于裝甲和自衛(wèi)武器薄弱遭到盟軍航空部隊(duì)的痛擊，以致于后來(lái)無(wú)法在白天升空作戰(zhàn),。1945年的沖繩戰(zhàn)役中,，Ki-48曾被神風(fēng)特攻隊(duì)采用，對(duì)美軍艦船展開自殺式襲擊,。

　　戰(zhàn)后川崎重工在日本的航空,、造船、鐵路車輛以及摩托車領(lǐng)域依然保持重要地位,。川崎自主研發(fā)的C-1運(yùn)輸機(jī)是日本航空自衛(wèi)隊(duì)的主力運(yùn)輸機(jī),，它的后繼機(jī)型XC-2運(yùn)輸機(jī)也即將裝備部隊(duì)。此外川崎也被特許生產(chǎn)P-3C反潛巡邏機(jī)、CH-47支奴干直升機(jī)等美式裝備,。民用方面,，川崎與波音合作為767、777,、787等機(jī)型提供主要部件,，另外還參與了巴西航空工業(yè)公司部分機(jī)型的生產(chǎn)。

● 本田

　　1948年,，本田宗一郎創(chuàng)辦了本田技研工業(yè)株式會(huì)社,，此后宗一郎憑借自己在機(jī)械方面過(guò)人的天賦和激情帶領(lǐng)公司逐步發(fā)展壯大。自成立以來(lái),，本田的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大,，包含了摩托車、汽車以及各式各樣的發(fā)動(dòng)機(jī),、能唱會(huì)跳的機(jī)器人,，再加上對(duì)MotoGP、F1等頂級(jí)賽事的投入,，本田給人的印象是一直在執(zhí)著于對(duì)技術(shù)的追求,。最近，“技術(shù)本田”又開始將目光投向天空,，著手研發(fā)了自己的首架噴氣飛機(jī),。

　　20世紀(jì)80年代本田就開始了研究飛機(jī)設(shè)計(jì)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，他們沒(méi)有急于求成,，而是先買了一架現(xiàn)成的單發(fā)螺旋槳飛機(jī),，給它換上了自己設(shè)計(jì)的復(fù)合材料主翼和尾翼用以驗(yàn)證技術(shù)，這架飛機(jī)就是本田MH-01,。隨后,，本田與美國(guó)密西西比州立大學(xué)合作研制了MH-02試驗(yàn)機(jī)，這是一架雙發(fā)噴氣式商務(wù)飛機(jī),，它在1993年3月首飛,。

　　本田MH-02是世界上首架全復(fù)合材料的商務(wù)噴氣飛機(jī)。結(jié)構(gòu)方面它采用了上單翼布局,，特別之處是這副主翼采用了前掠翼設(shè)計(jì),，兩臺(tái)普惠渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)還被放到了主翼上方。此外,，本田還將很多其他的新設(shè)計(jì)放在這架飛機(jī)上進(jìn)行驗(yàn)證,。1996年，MH-02完成了自己的所有試驗(yàn)項(xiàng)目,。同時(shí)本田還完成了自己的HFX-01渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的試車工作,。

　　本田的商務(wù)客機(jī)項(xiàng)目在1997年正式啟動(dòng),，同時(shí)本田也開始了為該項(xiàng)目研發(fā)HF118渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),。這款名為HondaJet（字面意思就是“本田噴氣”）的飛機(jī)在1997年開始設(shè)計(jì),，1999年設(shè)計(jì)定型并在波音公司的風(fēng)洞中進(jìn)行試驗(yàn)。2003年一架“驗(yàn)證概念”的HondaJet在美國(guó)北卡羅來(lái)納州首飛成功,。2005年,，這架飛機(jī)在世界上最大的航空聚會(huì)——EAA飛來(lái)者大會(huì)上完成了自己的首秀。

　　HondaJet是一款小型雙發(fā)噴氣式商務(wù)客機(jī),，它的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙并不像同類型其他飛機(jī)一樣安裝在機(jī)尾兩側(cè),，而是放在了主翼之上，本田將它稱為“over-the-wing”布局方式,，并宣稱這種設(shè)計(jì)可以使座艙空間最大化,，這一點(diǎn)倒是和本田汽車的MM理念一脈相承。HondaJet起初搭載本田獨(dú)立研發(fā)的HF118發(fā)動(dòng)機(jī),，但是后來(lái)本田與通用電氣成立了通用電氣-本田航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司,，合作的成果就是HondaJet目前搭載的HF120渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　HondaJet的航電系統(tǒng)同樣與眾不同,，它采用了來(lái)自佳明的玻璃化座艙,，3臺(tái)14寸液晶屏幕用來(lái)顯示飛行信息，而中控臺(tái)上的部分旋鈕和按鍵被主顯示器下方的兩塊5.7寸觸摸屏代替,，這也是全球第一款采用觸摸屏的航電系統(tǒng),。

　　2006年本田宣布將HondaJet投入商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)，并于同年在美國(guó)北卡羅來(lái)納州成立了本田飛機(jī)公司,。截至此時(shí),，HondaJet的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證，接下來(lái)只要整機(jī)同樣得到FAA認(rèn)證,，本田HondaJet就可以接受訂單了,。

● 全文總結(jié)：

　　今天講到的汽車制造商中，福特和本田兩家比較相似,，它們或是為了兒時(shí)的夢(mèng)想,，或是緣于對(duì)技術(shù)的追求，當(dāng)然也是因?yàn)閷?duì)利潤(rùn)的向往,，最終以成名車企的身份加入到商用航空領(lǐng)域,，反過(guò)來(lái)，研制飛機(jī)的經(jīng)歷又間接提升了各自汽車產(chǎn)品的技術(shù)形象,。而三菱,、斯巴魯和川崎都是歷史悠久的老牌重工業(yè)企業(yè)，汽車甚至只是它們諸多業(yè)務(wù)中很小的一部分,，二戰(zhàn)期間的軍方訂單是它們航空業(yè)務(wù)發(fā)展壯大的主要原因,。戰(zhàn)后，作為日本重工業(yè)的支柱企業(yè)，這些公司依然在本國(guó)的軍用航空市場(chǎng)仍然占有最大的比重,。

　　值得一提的是,，過(guò)去飛機(jī)采用和汽車一樣的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)候的汽車生產(chǎn)商想要進(jìn)入航空領(lǐng)域還比較容易,。二戰(zhàn)結(jié)束后,，航空器已經(jīng)大步邁進(jìn)了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，機(jī)械和材料技術(shù)也越來(lái)越復(fù)雜,，現(xiàn)如今的汽車企業(yè)再想從零開始生產(chǎn)飛機(jī)就頗為吃力了,。本田的HondaJet從研究開始已經(jīng)經(jīng)歷了近20年的時(shí)間，到現(xiàn)在還未能投入商業(yè)生產(chǎn),。如今“航空車企”的黃金年代似乎已經(jīng)過(guò)去,，或許未來(lái)我們很難再見(jiàn)到某個(gè)車企能擁有如此絢爛美好的天空往事。（文/圖 汽車之家 王勐）

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