第一次危機：一戰(zhàn)后的窘境

　　戰(zhàn)爭中BMW（以下統(tǒng)稱“寶馬”）公司得到了極大的發(fā)展，不過它的發(fā)展主要源于戰(zhàn)時經(jīng)濟體制下政府的資助和擔保,。隨著戰(zhàn)爭的持續(xù),，巴伐利亞和普魯士的戰(zhàn)爭部（當時巴伐利亞和普魯士都是在德意志帝國中的小王國，擁有一定的內(nèi)政權(quán)力）希望停止對這家企業(yè)進行無休止的資助,，于是慫恿寶馬進行股份制改革,。

　　1918年8月13日，寶馬股份有限公司（BMW AG）正式注冊,，它繼承了寶馬有限責任公司（BMW GmbH）的全部設(shè)備,、訂單和工人。新公司共有120萬馬克的股份,，其中大部分被巴伐利亞的商人或銀行持有,，另有三分之一則歸屬于奧地利金融家Camillo Castiglioni（就是前面講到收購BFW的那位）。

　　第一次世界大戰(zhàn)在1918年11月正式結(jié)束,，《凡爾賽條約》對德國航空工業(yè)的限制同樣讓寶馬面臨了死亡,，因為此時它的唯一產(chǎn)品就是BMW IIIa航空發(fā)動機，這款戰(zhàn)時曾經(jīng)供不應(yīng)求的產(chǎn)品在一夜之間便再也無人問津,。對于寶馬來說更加火上澆油的是,，德國在戰(zhàn)后為了保障經(jīng)濟運轉(zhuǎn)成立了一個“中央恢復(fù)辦公室”，這個委員會要求寶馬立即關(guān)閉自己的工廠,，原因是此時德國的資源極其短缺,，寶貴的煤炭要留給人民取暖,，而金屬這類的物資則必須首先保障民生用品的生產(chǎn)。

　　在停工三個月后,，寶馬終于在1919年2月得到了開工許可,，總經(jīng)理Popp立即要求設(shè)計部門加緊工作，以便公司可以生產(chǎn)民用產(chǎn)品,。最初寶馬的產(chǎn)品也和BFW一樣有些“饑不擇食”,，它利用生產(chǎn)航空發(fā)動機時的制鋁設(shè)備和剩余材料生產(chǎn)鋁材，并且設(shè)計了多款發(fā)動機提供給摩托車,、汽車和船艇,。起初寶馬還小規(guī)模地恢復(fù)制造了航空發(fā)動機，但隨后德國的一切有關(guān)空軍裝備的生產(chǎn)都被嚴厲禁止,，寶馬再次陷入深深的困境,。

救命稻草

　　1919年6月18日，寶馬得到了一份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授權(quán)下生產(chǎn)對方研發(fā)的鐵路制動系統(tǒng),，期限為10年,。這次讓寶馬免于破產(chǎn)的合作還要感謝巴伐利亞政府，當時該政府宣布他們將會修復(fù)自己的火車車輛以恢復(fù)鐵路運輸,，如果Knorr-Bremse能夠在巴伐利亞生產(chǎn),，那么就可以采購它的產(chǎn)品。

　　鐵路制動器制造業(yè)務(wù)遠比原先的民用發(fā)動機生產(chǎn)成功,，從1919年的夏天開始寶馬就將自己的大部分生產(chǎn)資源投入到了制動器上,。這項業(yè)務(wù)雖然給寶馬帶來了利潤，但卻讓股東們感到毫無未來可言,，擅長投機的金融家Camillo Castiglioni這時開始抄底了,，作為寶馬的主要股東，他成功收購了所有其他股東的股份,，成為了寶馬的唯一股東,。

　　Camillo Castiglioni并不想長期持有這家鐵路配件廠，他轉(zhuǎn)而將寶馬賣給了Knorr-Bremse公司,。在Knorr-Bremse的領(lǐng)導(dǎo)下,，寶馬確實得到了不錯的發(fā)展，到1921年寶馬已經(jīng)有了1800名工人,，而1918年底它的工人數(shù)量才只有800人,。然而發(fā)展也付出了代價，寶馬此時已經(jīng)變成了一家徹徹底底的鐵路配件廠,，曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務(wù)航空發(fā)動機制造被完全放棄,。

Castiglioni回歸/與BFW合并

　　還記得前面說過Camillo Castiglioni在1922年春天抄底購買了BFW的全部股權(quán)嗎？現(xiàn)在故事終于接上了,，在拿下了BFW之后,，Castiglioni又將目標鎖定在了寶馬身上,，但這次他想要的并不是全部。他對外宣布想要創(chuàng)辦自己的發(fā)動機公司,，于是開始向Knorr-Bremse公司提出購買寶馬航空發(fā)動機的圖紙,、專利和設(shè)備，同時還有BMW的名稱,、商標以及包括首席設(shè)計師Max Friz和總經(jīng)理Franz Josef Popp在內(nèi)的幾名核心員工,。

　　1922年5月20日，Castiglioni以7500萬馬克的價格得到了自己想要的一切（寶馬的剩余部分變成了Knorr-Bremse的子公司,，從此與此故事無關(guān)了）。由于沒有購買寶馬的廠房,，Castiglioni把寶馬的工廠和總部都安排到了BFW的工廠內(nèi),，并將兩者合并成為了新的寶馬公司。因此如今寶馬官方將BFW成立的1916年3月7日認定為寶馬公司的正式誕生日,。新寶馬公司總部正是Gustav Otto創(chuàng)立的Otto飛機制造公司位于慕尼黑Lerchenauer大街76號的舊址,。

　　最初新寶馬公司的經(jīng)營狀況并不理想，它的發(fā)動機銷量非常糟糕,，就像當初老寶馬公司不得不與Knorr-Bremse公司合作時一模一樣,。另外它的產(chǎn)品還包括原來BFW公司設(shè)計的摩托車，以及一些航空發(fā)動機的零配件,，但這些產(chǎn)品同樣沒有獲得市場認可,。接下來的1923年德國經(jīng)濟和政治都不太穩(wěn)定，但寶馬的發(fā)展卻終于迎來了春天,，首先是航空發(fā)動機的生產(chǎn)得到恢復(fù),，另外，寶馬還在這一年推出了首款自己設(shè)計的摩托車——R32,。