● 三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓

　　三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,，當時三菱首次向中國出口了中型卡車,。1985年12月，三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100（微型卡車/微型廂式車）的合同,。1986年12月,，三菱在沈陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,，新車于1990年4月投入量產,。

　　1995年11月，福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司,。值得一提的是,，臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約，1986年,，三菱集團入股臺灣中華汽車,，取得25%的股權。因此,，東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,，該車于1996年投產。

　　1996年10月,，湖南長豐汽車公司宣告成立,。次年1月，三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,，但由于所占股比不足25%,，因此不符合國家對中外合資企業(yè)的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕杰羅V31,，該車于1997年問世,。

第二階段——成立發(fā)動機合資企業(yè)

　　1997年8月12日，三菱在中國的首家發(fā)動機合資公司“沈航三菱”正式成立,。沈航三菱的全稱為沈陽航天三菱汽車發(fā)動機有限公司（SAME）,，由中國、日本,、馬來西亞三國五方出資組建,，中國航天汽車有限責任公司占股比30%,，三菱自動車工業(yè)株式會社占股比25%，沈陽建華汽車發(fā)動機有限公司占股比21%,，馬中投資控股有限公司占股比14.7%,，三菱商事株式會社占股比9.3%。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技術的4G6系列（2.0L/2.4L）發(fā)動機,，該發(fā)動機于2000年3月正式投產,。

　　1998年9月4日，三菱又在中國成立了第二家發(fā)動機合資公司“東安三菱”,，全稱為哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（DAE）,。東安三菱由中國、日本,、馬來西亞三國六方出資組建,，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司占股比36%，中國航空汽車工業(yè)有限公司占股比19%,，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司占股比15%,，三菱自動車株式會社占股比15.3%，馬中投資控股有限公司占股比9%,，三菱商事株式會社占股比5.7%,。為了與沈航三菱形成互補，三菱最初將小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）發(fā)動機引入東安三菱,，首臺國產4G1發(fā)動機于2000年12月正式下線,。

第三階段——國產三菱發(fā)動機助力中國品牌成長

　　沈航三菱和東安三菱的發(fā)動機投產后，首先便是為國產的三菱“血統(tǒng)”車型提供配套,，除了前面提到的東南得利卡,、長豐獵豹以外，還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發(fā)的Freeca為原型的富利卡,，以三菱Lancer為原型的菱帥,，東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智，哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等,。

　　隨著產能的不斷提升,，沈航三菱和東安三菱在為“關系戶”東南、長豐,、東風柳汽,、哈飛提供國產三菱發(fā)動機的同時，也開始為其它中國品牌提供配套,。2003年3月,，華晨中華成為了首批使用國產三菱發(fā)動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,，奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發(fā)動機,。

　　從2004年起的短短兩三年間,，包括哈飛賽豹,、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎,、長城哈弗,、比亞迪F3,、眾泰2008,、雙環(huán)CEO,、陸風X6、中興無限,、永源UFO,、浙江吉奧、華翔富奇,、河北大迪,、上海萬豐、富迪開拓者,、曙光傲龍,，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都開始配備國產三菱發(fā)動機,。一時間在國際上已經危機重重的三菱,，卻在中國汽車市場遍地開花。

　　中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發(fā)動機,，主要有三方面的原因：一是中國品牌正處在起步階段,，發(fā)動機研發(fā)和生產能力都比較弱,，只能依靠購買現成的產品用來組裝,；其次三菱發(fā)動機具有耐用,、經濟、易修等優(yōu)點,，且當時市場上沒有其它成熟發(fā)動機技術可用,；第三是國產后的三菱發(fā)動機大大降低了采購成本。隨后,，江淮,、吉利、北汽,、華泰,、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發(fā)動機的客戶,。

　　然而,，大家都用同款發(fā)動機的結果，就是產品的大同小異,，尤其在SUV市場,，由于同質化嚴重，不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰,。另一方面,，規(guī)模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發(fā)動機,。因為有“吉利與天津豐田發(fā)動機事件”的前車之鑒,，所以只有打造中國“心”，才能不受制于人,，掌握自己的核心競爭力,。

第四階段——建立整車合資企業(yè)、長安控股東安三菱

　　2006年4月,，三菱汽車入股東南汽車,，東南汽車由此開啟了雙品牌戰(zhàn)略，并推出多款使用三菱品牌的新車型：三菱戈藍,、三菱翼神,、三菱君閣、三菱風迪思,、三菱藍瑟等,。2008年10月，東南推出了首款自主研發(fā)車型V3菱悅,，同樣搭載國產三菱發(fā)動機,。

　　2009年11月，長安汽車通過股權劃轉的方式，獲得東安三菱19%股權和東安動力54.51%股權,，并通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權,，這就意味著，長安汽車成為了東安三菱的控股股東,。2012年9月,，廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業(yè)廣汽三菱,，主要生產銷售勁炫,、帕杰羅·勁暢。

　　時至今日,，沈航三菱的主要產品為4A9系列及4G6系列發(fā)動機,，2015年銷量約60.8萬臺，客戶主要包括東南汽車,、長城汽車,、廣汽三菱、華晨汽車等,。東安三菱的主要產品為4G1系列,、4G9系列及長安D系列發(fā)動機，2015年發(fā)動機銷量為35.2萬臺,，客戶主要為長安汽車及東風柳汽等,。

第五階段——未來？

　　正如我們在文章一開始提到的,，日產將收購三菱汽車34%的股權,，成為三菱最大的單一股東。6月24日,，日產技術顧問山下光彥就將調任三菱汽車擔任研發(fā)負責人,。日產入主三菱后，將會對三菱獨立的技術部門進行怎樣的改革,，是否會對沈航三菱、東安三菱引進更先進的三菱發(fā)動機技術帶來影響,？雖然現在一切尚無定論,，但對于那些仍在使用國產三菱發(fā)動機的中國品牌汽車企業(yè)來說，早作打算才能有備無患,。（文/汽車之家 李伊文）

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