◆WRC賽場(chǎng)

　　三菱RALLIART正式引進(jìn)Lancer Evolution作為WRC賽車(chē)是在1993年這個(gè)賽季,，而這時(shí)剛剛改用翼豹賽車(chē)的斯巴魯車(chē)隊(duì)也正是風(fēng)生水起的時(shí)候，當(dāng)時(shí)三菱RALLIART車(chē)隊(duì)的風(fēng)頭低于斯巴魯車(chē)隊(duì),，從1994年的賽季開(kāi)始才首次獲得了分站冠軍,。

　　1994年,，著名芬蘭車(chē)手托米·馬基寧（Tommi Makinen）在芬蘭千湖拉力賽中表現(xiàn)出色獲得了該站比賽冠軍,，隨后他便與三菱RALLIART車(chē)隊(duì)簽約了合同,。托米·馬基寧1964年出生在芬蘭Puuppola,，他是世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽歷史上最成功的車(chē)手之一，曾在1996年至1999年間連續(xù)4年獲得冠軍車(chē)手的名號(hào),，其中1998年時(shí),，由他帶領(lǐng)的三菱RALLIART車(chē)隊(duì)贏得了年度車(chē)隊(duì)總冠軍。2003年退役后的托米·馬基寧依然隨時(shí)關(guān)注WRC賽事,，并且在老家芬蘭創(chuàng)立了拉力賽車(chē)學(xué)校以培養(yǎng)更多的拉力車(chē)手,。

　　說(shuō)到這里不得不提到三菱RALLIART拉力車(chē)隊(duì)與斯巴魯STI車(chē)隊(duì)的點(diǎn)滴恩怨了，兩家同樣來(lái)自于日本的汽車(chē)廠商,，也幾乎同時(shí)進(jìn)入的WRC世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽,，又在差不多的時(shí)間專(zhuān)為此項(xiàng)賽事各自打造了三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹（Impreza）WRX STI兩款性能轎車(chē)，這兩款車(chē)擁有同級(jí)別的車(chē)身尺寸,，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量,，乃至強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

　　三菱和斯巴魯不僅在賽場(chǎng)上如同猛虎般的廝殺,，量產(chǎn)車(chē)之間也是互相較量,。三菱EVO至今已在四代平臺(tái)上發(fā)展了10代車(chē)型，而斯巴魯WRX STI也是如此,。保持了這么多年的敵對(duì)關(guān)系，大家總說(shuō)有EVO的地方就少不了翼豹的存在,，但就在2015年三菱宣布不再推出EVO車(chē)型時(shí)，全世界的車(chē)迷都感到非常惋惜,，雖然兩個(gè)廠家都已不再征戰(zhàn)WRC賽事,，但所有的車(chē)迷也都紛紛感嘆到?jīng)]有三菱EVO的日子即便推出再好的斯巴魯WRX STI也毫無(wú)意思了,。

　　車(chē)迷們都知道斯巴魯拉力車(chē)隊(duì)中靈魂人物科林·麥克雷,，在90年代的WRC比賽中為斯巴魯獲得了3屆車(chē)隊(duì)總冠軍。而三菱這邊同樣有偉大的托米·馬基寧作為車(chē)隊(duì)的頂梁柱,，雖然只為三菱獲得了一次車(chē)隊(duì)總冠軍,，但他個(gè)人贏得的四次冠軍車(chē)手也絕對(duì)不容小視。在這兩個(gè)廠商之間,，三菱RALLIART還曾爭(zhēng)霸達(dá)喀爾拉力賽,，可以說(shuō)擁有更多環(huán)境嚴(yán)酷的比賽經(jīng)驗(yàn)。

　　1999年,，托米·馬基寧獲得冠軍車(chē)手的最后一年,，恰好三菱推出第六代EVO（CP9A平臺(tái)），這個(gè)時(shí)候多年參與各項(xiàng)汽摩賽事的美國(guó)萬(wàn)寶路香煙贊助了三菱RALLIART車(chē)隊(duì)（結(jié)束時(shí)間為2002年）,，整個(gè)車(chē)隊(duì)換裝了經(jīng)典紅白配色迎接了這輝煌的賽季,。此時(shí)，腦海中自然浮現(xiàn)了555香煙贊助斯巴魯后,，那經(jīng)典藍(lán)黃配色賽車(chē),，不知道作為車(chē)迷的您更喜歡哪一個(gè)。

　　與斯巴魯做法一樣的是,，三菱RALLIART為了紀(jì)念托米·馬基寧給車(chē)隊(duì)帶來(lái)的豐功偉績(jī),，在2000年時(shí)基于Lancer Evolution第二代CP9A平臺(tái)的第六代車(chē)型基礎(chǔ)上，推出了一款托米·馬基寧版本EVO,，常被人稱(chēng)為6代半或TME版,。該車(chē)在外觀方面更換了具有更好空氣動(dòng)力學(xué)的前保險(xiǎn)杠，紅黑色的Recaro座椅上還繡了托米·馬基寧的Logo,，MOMO真皮方向盤(pán)和擋把,，17英寸Enkei鍛造輪圈，還擁有更低的車(chē)身離地間隙，而且為了發(fā)動(dòng)機(jī)有更快的反應(yīng)速度工程師使用了鈦合金材質(zhì)的渦輪葉片,，重新調(diào)校了轉(zhuǎn)向比等一系列專(zhuān)屬打造,。它就像斯巴魯22B STi那樣不僅具有特殊意義，在性能方面也超越普通版本車(chē)型,。

　　2001年的WRC比賽中托米·馬基寧駕駛著Lancer Evolution賽車(chē)在一段山路上出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的意外撞車(chē)事故,，與他多年合作默契的領(lǐng)航員里斯托背部受到了嚴(yán)重傷害，事后馬基寧在更換了新的領(lǐng)航員之后便錯(cuò)過(guò)了奪冠的機(jī)會(huì),。隨后在2002年,，托米·馬基寧離開(kāi)了三菱RALLIART車(chē)隊(duì)，加入了斯巴魯拉力車(chē)隊(duì),。

　　就在托米·馬基寧走后,，三菱RALLIART車(chē)隊(duì)在WRC賽事中繼續(xù)活躍到了2007年，但沒(méi)有了之前輝煌的成績(jī),，相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如RALLIART達(dá)喀爾拉力車(chē)隊(duì)所獲得佳績(jī),。不過(guò)好在RALLIART通過(guò)這兩大最艱難的賽事為三菱收獲了眾多經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，為此打造更好的民用汽車(chē),。

　　COLT是一款三菱沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的熱門(mén)小型車(chē),，該車(chē)系從1962年問(wèn)世至今歷經(jīng)3代平臺(tái)開(kāi)發(fā)并有9代車(chē)型發(fā)展。曾經(jīng)早期的成龍電影中可見(jiàn)到此車(chē)的身影,。COLT最著名的版本車(chē)型就是RALLIART在2006年推出的COLT RALLIART Version-R高性能版,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了三菱代號(hào)4G15 1.5L MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率152馬力,，峰值扭矩210�,！っ住�RALLIART為COLT開(kāi)發(fā)了運(yùn)動(dòng)與賽道兩個(gè)版本,，重新?lián)Q裝了減震器,、輪圈、剎車(chē)片,、排氣等高性能部件，內(nèi)飾部分增加了油溫,、油壓,、渦輪壓力值三個(gè)監(jiān)控儀表，并且安裝了RALLIART專(zhuān)屬RECARO賽車(chē)座椅,。外觀方面裝備了全新的前唇和后擾流板等空氣動(dòng)力學(xué)套件,。經(jīng)過(guò)RALLIART打造以后，這款COLT便可以直接下場(chǎng)比賽,，可惜的是它只在日本本土及少部分國(guó)家地區(qū)出售,。

　　三菱藍(lán)瑟（Lancer）相信大家對(duì)此車(chē)都不陌生，但是在第九代車(chē)型中（鯊魚(yú)臉）的Sportback版本，也就是大家常說(shuō)的掀背車(chē)型并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市,。藍(lán)瑟Sportback出于帶有濃厚的運(yùn)動(dòng)基因,，RALLIART自然不會(huì)放過(guò)此車(chē)。在Lancer Sportback RALLIART版車(chē)型上可以看到,，Bilstein減震器搭配RALLIART彈簧,，RALLIART高性能剎車(chē)片，RALLIART進(jìn)排氣管,，RALLIART高品質(zhì)壓機(jī)油蓋,，高壓水箱蓋等加強(qiáng)部件。內(nèi)飾同樣安裝了賽車(chē)儀表和座椅,。外觀部分增加了全新的前唇,、后擾流板以及部分RALLIART裝飾部件。

　　RALLIART在打造三菱Lancer Evolution X這款“看家”車(chē)型時(shí),，也是分有運(yùn)動(dòng)和賽道兩個(gè)版本,。底盤(pán)部分使用了德國(guó)Bilstein減震器和Eibach彈簧的搭配，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試調(diào)整后使車(chē)輛操控性能極佳,。動(dòng)力方面更新了進(jìn)氣管路和排氣系統(tǒng),，RALLIART加強(qiáng)地線更加穩(wěn)定了車(chē)輛電路系統(tǒng)。內(nèi)飾部分同樣使用了專(zhuān)屬的賽車(chē)座椅,、儀表以及換擋桿頭,。外觀優(yōu)化了更好的空氣動(dòng)力套件，并在車(chē)身多處配有RALLIART特殊標(biāo)識(shí),。車(chē)輪換裝了ADVAN Neova AD08款式輪圈,。賽道版本車(chē)型則安裝了機(jī)械式LSD（限滑差速器），強(qiáng)化版本離合器,，為賽場(chǎng)競(jìng)技全新調(diào)校了EUC系統(tǒng),，最后還可安裝底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)橡膠連接塊，和拉力比賽專(zhuān)用的底盤(pán)護(hù)板等部件,�,？梢哉f(shuō)EVO在量產(chǎn)車(chē)型里，算是RALLIART打造的性能最強(qiáng)的車(chē)輛,。

　　此外,，RALLIART還參加在日本本土舉辦的拉力比賽和小型場(chǎng)地賽。RALLIART除了研發(fā)賽車(chē)性能車(chē)以外,，還為三菱旗下部分車(chē)型推出升級(jí)零件,，以及設(shè)計(jì)一些生活類(lèi)周邊產(chǎn)品。2010年,，RALLIART總經(jīng)理Masao Taguchi宣布因全球經(jīng)濟(jì)下滑和三菱汽車(chē)整體銷(xiāo)售慘淡,，3月底公司關(guān)閉了服務(wù)三菱26年的RALLIART運(yùn)動(dòng)部門(mén)。

總結(jié)：

　　三菱RALLIART這個(gè)服務(wù)于汽車(chē)?yán)�力賽事的官方運(yùn)動(dòng)部門(mén)，在世界兩大拉力賽中均表現(xiàn)出了非凡的實(shí)力,。如今隨著高科技的迅速發(fā)展,，市場(chǎng)上很多品牌車(chē)型都有著過(guò)人的實(shí)力，可能曾經(jīng)以三菱EVO為主的那些在上世紀(jì)90年代稱(chēng)霸世界的日本性能車(chē),，已經(jīng)不再那么惹人喜愛(ài)了,，但是別忘了這些日本汽車(chē)廠商能在世界上有自己穩(wěn)定地位，很大一部分原因都是因?yàn)樗麄冊(cè)诟黝?lèi)賽事上苦于鉆研的結(jié)果,。這些寶貴經(jīng)驗(yàn)在被轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中,，想必?fù)Q來(lái)的便是經(jīng)久耐用的品質(zhì)。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）