◆WRC賽場

　　三菱RALLIART正式引進Lancer Evolution作為WRC賽車是在1993年這個賽季,，而這時剛剛改用翼豹賽車的斯巴魯車隊也正是風生水起的時候,，當時三菱RALLIART車隊的風頭低于斯巴魯車隊,，從1994年的賽季開始才首次獲得了分站冠軍。

　　1994年,，著名芬蘭車手托米·馬基寧（Tommi Makinen）在芬蘭千湖拉力賽中表現(xiàn)出色獲得了該站比賽冠軍,，隨后他便與三菱RALLIART車隊簽約了合同。托米·馬基寧1964年出生在芬蘭Puuppola,，他是世界汽車拉力錦標賽歷史上最成功的車手之一,，曾在1996年至1999年間連續(xù)4年獲得冠軍車手的名號，其中1998年時,，由他帶領(lǐng)的三菱RALLIART車隊贏得了年度車隊總冠軍,。2003年退役后的托米·馬基寧依然隨時關(guān)注WRC賽事，并且在老家芬蘭創(chuàng)立了拉力賽車學校以培養(yǎng)更多的拉力車手,。

　　說到這里不得不提到三菱RALLIART拉力車隊與斯巴魯STI車隊的點滴恩怨了,，兩家同樣來自于日本的汽車廠商，也幾乎同時進入的WRC世界汽車拉力錦標賽,，又在差不多的時間專為此項賽事各自打造了三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹（Impreza）WRX STI兩款性能轎車,，這兩款車擁有同級別的車身尺寸，相同的發(fā)動機排量,，乃至強大的全時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　三菱和斯巴魯不僅在賽場上如同猛虎般的廝殺，量產(chǎn)車之間也是互相較量,。三菱EVO至今已在四代平臺上發(fā)展了10代車型,，而斯巴魯WRX STI也是如此。保持了這么多年的敵對關(guān)系,，大家總說有EVO的地方就少不了翼豹的存在,，但就在2015年三菱宣布不再推出EVO車型時，全世界的車迷都感到非常惋惜,，雖然兩個廠家都已不再征戰(zhàn)WRC賽事,，但所有的車迷也都紛紛感嘆到?jīng)]有三菱EVO的日子即便推出再好的斯巴魯WRX STI也毫無意思了。

　　車迷們都知道斯巴魯拉力車隊中靈魂人物科林·麥克雷,，在90年代的WRC比賽中為斯巴魯獲得了3屆車隊總冠軍,。而三菱這邊同樣有偉大的托米·馬基寧作為車隊的頂梁柱，雖然只為三菱獲得了一次車隊總冠軍,，但他個人贏得的四次冠軍車手也絕對不容小視,。在這兩個廠商之間，三菱RALLIART還曾爭霸達喀爾拉力賽，可以說擁有更多環(huán)境嚴酷的比賽經(jīng)驗,。

　　1999年,，托米·馬基寧獲得冠軍車手的最后一年，恰好三菱推出第六代EVO（CP9A平臺）,，這個時候多年參與各項汽摩賽事的美國萬寶路香煙贊助了三菱RALLIART車隊（結(jié)束時間為2002年）,，整個車隊換裝了經(jīng)典紅白配色迎接了這輝煌的賽季。此時,，腦海中自然浮現(xiàn)了555香煙贊助斯巴魯后,，那經(jīng)典藍黃配色賽車，不知道作為車迷的您更喜歡哪一個,。

　　與斯巴魯做法一樣的是,，三菱RALLIART為了紀念托米·馬基寧給車隊帶來的豐功偉績，在2000年時基于Lancer Evolution第二代CP9A平臺的第六代車型基礎(chǔ)上,，推出了一款托米·馬基寧版本EVO,，常被人稱為6代半或TME版。該車在外觀方面更換了具有更好空氣動力學的前保險杠,，紅黑色的Recaro座椅上還繡了托米·馬基寧的Logo,，MOMO真皮方向盤和擋把，17英寸Enkei鍛造輪圈,，還擁有更低的車身離地間隙,，而且為了發(fā)動機有更快的反應(yīng)速度工程師使用了鈦合金材質(zhì)的渦輪葉片，重新調(diào)校了轉(zhuǎn)向比等一系列專屬打造,。它就像斯巴魯22B STi那樣不僅具有特殊意義,，在性能方面也超越普通版本車型。

　　2001年的WRC比賽中托米·馬基寧駕駛著Lancer Evolution賽車在一段山路上出現(xiàn)了較為嚴重的意外撞車事故,，與他多年合作默契的領(lǐng)航員里斯托背部受到了嚴重傷害,，事后馬基寧在更換了新的領(lǐng)航員之后便錯過了奪冠的機會。隨后在2002年,，托米·馬基寧離開了三菱RALLIART車隊,，加入了斯巴魯拉力車隊,。

　　就在托米·馬基寧走后,，三菱RALLIART車隊在WRC賽事中繼續(xù)活躍到了2007年，但沒有了之前輝煌的成績,，相比遠遠不如RALLIART達喀爾拉力車隊所獲得佳績,。不過好在RALLIART通過這兩大最艱難的賽事為三菱收獲了眾多經(jīng)驗與技術(shù)，為此打造更好的民用汽車,。

　　COLT是一款三菱沒有引入國內(nèi)的熱門小型車,，該車系從1962年問世至今歷經(jīng)3代平臺開發(fā)并有9代車型發(fā)展。曾經(jīng)早期的成龍電影中可見到此車的身影。COLT最著名的版本車型就是RALLIART在2006年推出的COLT RALLIART Version-R高性能版,，動力系統(tǒng)搭載了三菱代號4G15 1.5L MIVEC渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率152馬力，峰值扭矩210�,！っ�,。RALLIART為COLT開發(fā)了運動與賽道兩個版本，重新?lián)Q裝了減震器,、輪圈,、剎車片、排氣等高性能部件,，內(nèi)飾部分增加了油溫,、油壓、渦輪壓力值三個監(jiān)控儀表,，并且安裝了RALLIART專屬RECARO賽車座椅,。外觀方面裝備了全新的前唇和后擾流板等空氣動力學套件。經(jīng)過RALLIART打造以后,，這款COLT便可以直接下場比賽,，可惜的是它只在日本本土及少部分國家地區(qū)出售。

　　三菱藍瑟（Lancer）相信大家對此車都不陌生,，但是在第九代車型中（鯊魚臉）的Sportback版本,，也就是大家常說的掀背車型并沒有在國內(nèi)上市。藍瑟Sportback出于帶有濃厚的運動基因,，RALLIART自然不會放過此車,。在Lancer Sportback RALLIART版車型上可以看到，Bilstein減震器搭配RALLIART彈簧,，RALLIART高性能剎車片,，RALLIART進排氣管，RALLIART高品質(zhì)壓機油蓋,，高壓水箱蓋等加強部件,。內(nèi)飾同樣安裝了賽車儀表和座椅。外觀部分增加了全新的前唇,、后擾流板以及部分RALLIART裝飾部件,。

　　RALLIART在打造三菱Lancer Evolution X這款“看家”車型時，也是分有運動和賽道兩個版本,。底盤部分使用了德國Bilstein減震器和Eibach彈簧的搭配,，在經(jīng)過嚴格的測試調(diào)整后使車輛操控性能極佳。動力方面更新了進氣管路和排氣系統(tǒng),，RALLIART加強地線更加穩(wěn)定了車輛電路系統(tǒng),。內(nèi)飾部分同樣使用了專屬的賽車座椅,、儀表以及換擋桿頭。外觀優(yōu)化了更好的空氣動力套件,，并在車身多處配有RALLIART特殊標識,。車輪換裝了ADVAN Neova AD08款式輪圈。賽道版本車型則安裝了機械式LSD（限滑差速器）,，強化版本離合器,，為賽場競技全新調(diào)校了EUC系統(tǒng)，最后還可安裝底盤與發(fā)動機加強橡膠連接塊,，和拉力比賽專用的底盤護板等部件,。可以說EVO在量產(chǎn)車型里,，算是RALLIART打造的性能最強的車輛,。

　　此外，RALLIART還參加在日本本土舉辦的拉力比賽和小型場地賽,。RALLIART除了研發(fā)賽車性能車以外,，還為三菱旗下部分車型推出升級零件，以及設(shè)計一些生活類周邊產(chǎn)品,。2010年,，RALLIART總經(jīng)理Masao Taguchi宣布因全球經(jīng)濟下滑和三菱汽車整體銷售慘淡，3月底公司關(guān)閉了服務(wù)三菱26年的RALLIART運動部門,。

總結(jié)：

　　三菱RALLIART這個服務(wù)于汽車拉力賽事的官方運動部門,，在世界兩大拉力賽中均表現(xiàn)出了非凡的實力。如今隨著高科技的迅速發(fā)展,，市場上很多品牌車型都有著過人的實力,，可能曾經(jīng)以三菱EVO為主的那些在上世紀90年代稱霸世界的日本性能車，已經(jīng)不再那么惹人喜愛了,，但是別忘了這些日本汽車廠商能在世界上有自己穩(wěn)定地位,，很大一部分原因都是因為他們在各類賽事上苦于鉆研的結(jié)果。這些寶貴經(jīng)驗在被轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車當中,，想必換來的便是經(jīng)久耐用的品質(zhì),。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）