[汽車之家 車系歷史]  提到保時捷，人們總會第一時間想到911,。不可否認,，911是保時捷的旗幟和靈魂，最能詮釋品牌的內(nèi)涵和精神�,？扇绻�說911是保時捷的“理想”,，那么Cayenne和Macan就是保時捷的“現(xiàn)實”。尤其是Cayenne,，在過去的15年里,，它猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天,，是主要“負責賺錢養(yǎng)家”的那個,。如今，Cayenne已成為保時捷除超級跑車標簽外,，另一個非常重要的存在�,，F(xiàn)在第三代Cayenne已經(jīng)來到我們身邊，也是時候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了,。

　　第一代Cayenne于2002年正式推出,，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初。作為一個傳統(tǒng)的跑車制造商,，保時捷向來以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界,，而它的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷也是一位享譽車壇的著名設(shè)計師。人們從來沒有想過這樣一個始終秉承運動血統(tǒng)和賽道精神的品牌會推出SUV車型,，以致于當保時捷向外界宣布消息時,，瞬間就引爆了輿論。

　　“保時捷要打造一款SUV,？這怎么可能,！一定是瘋了吧，太難以想象了,�,！碑敃r的人們在知道保時捷正在研發(fā)一款SUV車型時，基本都是這種反應(yīng),。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產(chǎn)添越,，甚至有過之而無不及。在大家看來,，保時捷不僅打破了人們對自己的傳統(tǒng)印象,，更在于生產(chǎn)SUV是“離經(jīng)叛道”的，是“違背初心”的,，所以外界看好這一項目的人并不多,。

　　上世紀90年代前后，保時捷陷入前所未有的危機,，銷量持續(xù)下滑,，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時捷凈虧損超1億美元,。作為保時捷主要市場,，1993年美國的保時捷銷量僅有3713輛。危機不僅讓保時捷暫停一切具有風險的新車項目,，為了度過難關(guān),，它甚至為其他汽車制造商制造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一,。

　　保時捷最后還是決定引進新車型,，一輛能幫助品牌擴展市場份額的車，而不是一輛高價車,。于是,，保時捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現(xiàn)在了大家的面前，并且如愿成為公眾和媒體關(guān)注的焦點,。保時捷意識到這是一次難得翻身的機會,，很快Boxster就進入量產(chǎn)階段,。

　　保時捷可謂為Boxster的投產(chǎn)絞盡腦汁,，包括聘請一個由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團隊，將Boxster的制造成本和生產(chǎn)時間大大縮減,。另外,，為了提高產(chǎn)能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔了一部分Boxster的生產(chǎn),。Boxster沒有讓人失望,，保時捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時捷的銷量翻番,。

　　Boxster對保時捷的重要性不言而喻,，更為關(guān)鍵的是，它的設(shè)計讓整個品牌的形象年輕化,，也為Cayenne的推出打下良好的基礎(chǔ),。毫無疑問，Boxster在當時確實起到了力挽狂瀾的作用,，夸它拯救了保時捷也不為過,。

　　費利·保時捷先生曾經(jīng)說過這樣一番話：“獨立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車,，而是做我們覺得對味的車,。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂,、缺乏鮮明特質(zhì)的車,。”所以，不難理解大家知道保時捷要生產(chǎn)SUV時,，非議眾多的原因,。在外界看來，保時捷正在做一件違背自己原則的事情,。

　　面對外界的質(zhì)疑以及對手的嘲諷,，保時捷生產(chǎn)SUV的決心沒有絲毫的動搖。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV,，可以滿足客戶對性能,、品質(zhì)和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911,，是當時Cayenne的宣傳口號,。

　　盡管人們對保時捷生產(chǎn)SUV這事仍然耿耿于懷，可不能否認的是,，Cayenne確實是一款出色優(yōu)秀的產(chǎn)品,。它是保時捷歷史上第一款SUV車型，也是第一款帶有四門的保時捷車型,。無論未來發(fā)展如何,，Cayenne都注定是一款載入保時捷家族史冊的車型。

　　在90年代初期,，魏德金在保時捷最艱難的時期走馬上任,。他認為光靠911和968打天下沒有出路，必須從生產(chǎn),、市場策略以及產(chǎn)品上進行全面調(diào)整,。魏德金發(fā)現(xiàn)，當時富裕的美國人是保時捷的主要買家,，所以要迎合老美的胃口才能活下來,。而在產(chǎn)品層面上，他就意識到一個細節(jié),，老美的車絕大部分都是單詞命名,，那么保時捷也應(yīng)該推出一款用單詞命名的車型，于是就有了Boxster和Cayenne等車型,。

　　作為保時捷近代的主要掌門人,，魏德金對保時捷的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用。尤其他在品牌危難時刻做出的決定,，除了對傳統(tǒng)911進行改進之外,，他力排眾議組織開發(fā)了Boxster和Cayenne車型，不斷地顛覆人們對保時捷的既定印象,，而時間證明他是正確的,。毫無疑問,，他是一名偉大的職業(yè)經(jīng)理人。

　　或許是保時捷希望Cayenne能夠成為市場最火爆的豪華SUV,，所以想出了這么一個名字,。那為什么不直接用英文命名呢？因為Cayenne的定位本來就高端,，消費群體主要來自美國的中上階層,，他們普遍受教育程度較高,，大多以掌握幾種語言為榮,，所以用小語種命名更突顯品味,。

　　Cayenne絕對是SUV車型中的另類,，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發(fā)動機。其中,，基本型號搭載3.2L V6發(fā)動機,，最大功率達到250馬力,，最大扭矩310�,！っ�,，0-100km/h加速時間最快為9.7秒�,？蓪嶋H上,，為了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo,。

　　保時捷的策略不同尋常,，Cayenne對高性能,、操控性的追求做得非常徹底,，如此個性鮮明的SUV絕對是罕見的。盡管Cayenne的運動性能雖說無法和911等超跑相比,，但在同時期同類型中橫向比較的話,，它絕對是運動基因最純正的SUV，Cayenne Turbo S更是當仁不讓地成為全球最快的原廠SUV,。而對喜歡追求新鮮感的土豪來說,，Cayenne的出現(xiàn)很對他們的胃口。

　　2007年,，Cayenne迎來中期改款,，新車的大燈、尾燈和保險杠等都經(jīng)過重新設(shè)計,，但內(nèi)飾則沒有明顯的變化,。動力依然是調(diào)整的重點，標準版Cayenne的3.6升V6 發(fā)動機從250馬力提升到290馬力,，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升,，最高功率分別為385馬力和500馬力,。

　　Cayenne在中國的受歡迎程度超乎大家想象，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年為例,，保時捷那年在中國總銷量為2305輛,，而單老款Cayenne系列就賣出了1930輛，占全年度保時捷在華總銷量83%以上,。當然,，大家在中國都叫它“卡宴”。難以想象要是沒有“卡宴”,，保時捷在中國的發(fā)展會是怎樣一番境況,。

　　值得一提的是，在2009年日內(nèi)瓦車展上,，Cayenne推出了柴油版,，新車也是保時捷首款柴油車。Cayenne Diesel柴油版搭載了一款3.0升V6 TDI發(fā)動機,，最大功率240馬力,，峰值扭矩550牛·米,，官方油耗為10.8L/100km,，將Cayenne車型的操控性和燃油經(jīng)濟性完美結(jié)合。

　　Cayenne從被人瞧不起到成為品牌的招牌,，再次證明了魏德金的高瞻遠矚,，也讓他有了吞并大眾汽車的野心。雖然最后“偷雞不成,，反蝕把米”,，可卻不能否定他對保時捷做出的貢獻，尤其在推進Cayenne這個項目上,。魏德金在2005年就開始向董事會表達他希望加速第二代Cayenne開發(fā)進程的想法,，而新車最終亮相時間確定在2010年。

　　時間來到2010年3月,，保時捷在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新一代Cayenne車型,，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列車型中的亮點。事實上,，推出混動車型正是魏德金的意思,，他此前就一直擔憂石油價格飛漲的惡性循環(huán)。所以,，但大家看到混動版時,，都覺得在意料之中。

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　　相比第一代車型,，大家對第二代Cayenne少了一份質(zhì)疑,，多了一份期待。在大家心目中,，保時捷早已劃分為兩部分：Cayenne和跑車,。有意思的是，當年被魏德金“得罪”的那部分保時捷粉絲,，也不得不承認現(xiàn)在的保時捷是一個成功的保時捷,。

　　雖然新Cayenne的塊頭更大，可它的重量反而減輕了,，這得益于它采用了輕量化設(shè)計,。新Cayenne通過采用獨特組合材料，以及改進的車輛整體設(shè)計理念,，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標準的同時,，還大大降低了車重，如Cayenne S的重量就減輕了180kg,。

　　內(nèi)飾部分,，標志性的5組圓形儀表得以保留，更多的變化來自中控臺的造型,，營造出以駕駛員為主導的設(shè)計,。一體式中控臺和豎直方向的空調(diào)出風口與Panamera接近，同時擋把的造型也有變化,。對它來說,，豪華感的提升是最大的亮點。

　　通過3.0升機械增壓V6發(fā)動機和電動馬達的協(xié)同作用,，Cayenne S Hybrid能夠始終保持最大工作效率的行駛狀態(tài),。在不同駕駛環(huán)境下，車輛可以只依靠一個驅(qū)動單元實現(xiàn)這一目標,，也可以通過兩個驅(qū)動單元配合實現(xiàn),。Cayenne S Hybrid的電動馬達可提供34kW（47馬力）的輸出功率,，是最大功率為333馬力的機械增壓發(fā)動機的工作伙伴,。兩個驅(qū)動單元協(xié)同工作時，可為車輛提供380馬力的最大輸出功率,，在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時即可產(chǎn)生580�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�其性能可以與配備V8動力單元的Cayenne S相媲美,。

　　2010年6月26日,，保時捷宣布全新一代卡宴車型在中國大陸市場正式上市，車型共有三款：Cayenne,、Cayenne S,、Cayenne Turbo,，新車售價從86.6萬元至203.5萬元。而混合動力版的卡宴暫時沒有在國內(nèi)上市,。

　　那時的Cayenne早已是中國土豪們必買的車型之一,，所以新車還沒上市，經(jīng)銷商就收到了大量的訂單,。經(jīng)過調(diào)查,，Cayenne S和Cayenne Turbo當時的提車周期已經(jīng)分別排到了2010年底，而Cayenne車型最快也要到2011年提車,�,？梢哉fCayenne完全不愁賣，是實打?qū)嵉膿u錢樹,。

　　在隨后的時間里,，保時捷不斷對產(chǎn)品進行調(diào)整，包括在2012年北京車展全球首發(fā)Cayenne GTS,。新車被視為Cayenne自然吸氣版本的旗艦車型,，同時該車型的推出填補了現(xiàn)款Cayenne S與Turbo版本之間的產(chǎn)品空白。Cayenne GTS裝備4.8L V8發(fā)動機,，最大輸出功率達到420馬力（309kw）,，依靠這套動力系統(tǒng)，它可在5.7秒從靜止加速至100km/h,，極速可達到261km/h,。

　　實際上，自從Macan在2014年推出以后,，Cayenne的銷量壓力就減輕很多,。雖然它不再是品牌銷量最高的車型，但也僅次于718和Macan,，依然維持強勢表現(xiàn),。而中國市場則自2015年起，成為保時捷銷量最高的單一市場,。據(jù)統(tǒng)計,，保時捷在中國市場總共賣出了65246輛，超過了美國市場的54280輛,。

　　自2002年以來,，在15年的時間里，Cayenne已經(jīng)成為保時捷最不可或缺的成員,，有人曾調(diào)侃它的存在為911提供了充足的研發(fā)經(jīng)費,。就在三個月前，我們迎來全新一代Cayenne,，Cayenne還是獨一無二的Cayenne,，然而周邊的一切都變了,。如今的它多了Macan的幫手，而對手同樣增加了不少,，全新的挑戰(zhàn)又開始了,。

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　　全新Cayenne整體造型更長,、更寬,、更矮，進一步強化了運動氣息,。在細節(jié)方面,，進氣格柵的尺寸也進行了加大，并且還有水平淺色邊緣裝飾,，視覺效果更兇悍,。它選裝保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），可實現(xiàn)彎道和機動車道照明等各種照明模式,。最高級的配置為采用矩陣光束帶有PDLS升級版的全新LED主大燈,。

　　全新Cayenne科技配置提升十分明顯，標配的保時捷智慧互聯(lián)升級版可以在車內(nèi)實現(xiàn)在線服務(wù)及連網(wǎng),，包括標配的帶實時路況信息的在線導航系統(tǒng),。車輛還可選配車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng),、交通阻塞輔助系統(tǒng),、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)。除了主動PASM減震器系統(tǒng)（在所有Cayenne車型上標配）之外,，其他所有底盤系統(tǒng)均為新開發(fā)的配置,，Cayenne首次配備了電動后橋轉(zhuǎn)向。

　　參數(shù)部分,，Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動機,，輸出功率為340馬力（250kW）；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，輸出功率為440馬力（324kW）,，比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達到265km/h,，傳動系統(tǒng)使用采埃孚的第二代8AT變速箱,。

　　值得一提的是，全新Cayenne在運動性能方面也將提供更多的潛力,。官方重新開發(fā)了Sport Chrono組件，其除了“Normal”（標準）,、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外,，駕駛者還可以選擇個性化配置模式,。按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應(yīng)）按鈕，系統(tǒng)將自動調(diào)整發(fā)動機和變速箱設(shè)置,，實現(xiàn)最大性能,。

　　2017年11月17日，保時捷全新一代Cayenne在廣州車展正式上市,，新車共推出包括Cayenne,、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車型，售價區(qū)間為99.8-199.8萬元,。如今,，全新Cayenne在國內(nèi)要面對的對手比以往任何一個時期都要多，稍不留神市場份額就會拱手相讓,。

　　作為同級別最具運動基因的SUV,，Cayenne向來獨一無二的存在。而近年來,，那些原本不愿放下身段的競爭對手們雖然也在認真盤算著在SUV市場分一杯羹,。對Cayenne來說，這個游戲越來越好玩了,，我們也相信全新Cayenne做好了準備,。

全文總結(jié)：

　　從飽受質(zhì)疑和爭議，到成為火爆全世界的“紅辣椒”,，保時捷Cayenne的成長史亦是一部勵志的奮斗史,。它打破人們對傳統(tǒng)跑車廠商的認識，開辟了新的戰(zhàn)場,，為保時捷近十五年的騰飛插上了翅膀,，并成為世界上利潤最高的跑車廠商。從某種意義上,，它并沒有丟掉保時捷的靈魂,，正是強大的運動基因讓它獲得了成功。

　　順勢而昌,，逆勢則亡,，得到市場的認可才是生存之道。從長遠來看,，往往越是積極的向市場妥協(xié),，那么就會越快的得到市場回報，一個企業(yè)才能形成良性的持續(xù)發(fā)展,。而符合當時的市場需求,，同時也是Cayenne獲得成功的原因之一，時間證明了Cayenne的價值。當然,，現(xiàn)在早已過了討論這些事的時候,，我們要關(guān)注的是這顆“紅辣椒”還能紅多久。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）