[汽車之家 車系歷史]  在我們的SUV發(fā)展之路系列文章中多數汽車大廠都已經介紹過了,，然而我竟然發(fā)現大眾汽車還沒有寫過，本篇就讓我們一起回顧一下這家著名車企SUV是如何發(fā)展起來的,。

起源與發(fā)展

　　與很多汽車品牌一樣,，大眾汽車的SUV發(fā)展仍離不開軍用汽車。當希特勒就任德國總理之后,，提出打造“國民車”的想法,，隨后與保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（Ferdinard Porsche）達成共識，設計出著名的甲殼蟲汽車,。在二戰(zhàn)爆發(fā)前,，保時捷接到了制造軍用越野車的任務。于是便基于甲殼蟲打造出了后驅越野汽車——Type 82桶車,。

　　雖然車身輕量化的Type 82可以通過ZF自鎖差速器提升通過性,，但終歸不是四輪驅動。1939年,，Type 82軍用車開始實施進一步優(yōu)化,，除了為了適應步兵步伐，將車輛最低行駛速度降低至4km/h以外,，更重要的就是提升車輛越野性能,，為此次制造了帶有前后限滑差速器的分時四驅系統(tǒng)，測試結果獲得了德國軍方的認可,。

　　1941年,，為了給德軍指揮官制造機動性更強的專屬車輛,，他們將Type 82軍用車底盤與甲殼蟲相結合，制造了名為Type 87型的四驅甲殼蟲,，這款不算是正規(guī)量產的大眾四驅版甲殼蟲總共生產了564輛,。由于車輛生產時處于戰(zhàn)爭時期，為了節(jié)省資源,，四驅甲殼蟲車身金屬更薄,，外觀顏色沒有加工噴涂。

　　Type 87動力部分搭載了1.1升水平對置風冷四缸發(fā)動機,，最大功率25馬力,，帶有低速四驅，配合四速手動變速箱,。更重要的是,，該車采用的是非承載式車身，并且是四輪獨立懸架,，前懸架為保時捷發(fā)明獲得專利的扭力桿式獨立懸架,，后面是現代汽車已經不再使用的擺動軸式獨立懸架，四驅系統(tǒng)為左右對稱布局,，夸張的是這款軍用甲殼蟲還采用了門式車橋,。

　　出于戰(zhàn)爭需求，德國人制造車輛的四驅技術確實領先其它品牌多年,�,？赡苡行┤诉�不明白當初保時捷創(chuàng)始人及品牌，與大眾汽車的關系,，其實就是希特勒看中費迪南德·保時捷才華,，讓他制造第一輛“國民車”，然后希特勒決定建立一個汽車生產廠,，名字就叫大眾汽車,。總結來講前面這段歷史算是大眾汽車制造四驅越野車的雛形,。

　　戰(zhàn)爭結束后大眾汽車一直都沒有為民用車研發(fā)四驅越野車,，直到80年代大眾推出第二代高爾夫車型時才有了新動作。1989年,，大眾汽車在日內瓦車展上公布一款二代高爾夫的跨界越野版本車型,，推出后被命名為“Country”，車輛在奧地利進行生產,，深受阿爾卑斯山地區(qū)人們的喜愛,。

　　看似這款跨界越野版高爾夫只是增加金屬防撞前保險杠，備胎掛在后尾門上，升高了車身,，但在底盤方面,，大眾還是重新調整了一番，增加了全套底盤加強框架,，車輛離地間隙被提升至210mm,，而且增加了大眾早期的Syncro四驅系統(tǒng)，整體下來是一款不折不扣的具有越野性能的跨界車型,。

　　高爾夫Country自1989年開始生產,，截止到1991年停產，總產量只有7735臺,�,？梢哉f這是大眾首款真正意義上的SUV車型，可大眾汽車并沒有很快延續(xù)這類車型的研發(fā)工作,，在高爾夫Country停產后大眾專注發(fā)展各類轎車，直到進入新世紀,。

　　終于,，大眾汽車與奧迪和保時捷共同合作開發(fā)了“正經八百”的SUV車型——途銳（Touareg），他們研發(fā)的目的是讓這款車,，既有越野性能,，同時也具備優(yōu)秀的公路駕駛性能。該車研發(fā)總部在德國Weissach,，項目負責人由當時大眾首席產品戰(zhàn)略師Klaus-Gerhard Wolpert執(zhí)行,，團隊總共超過300人。

　　2002年,，首款大眾途銳正式面向全世界汽車市場推出,，該車與奧迪Q7、保時捷卡宴共同使用大眾PL71平臺生產,。其名稱“途銳（Touareg）”則是以北非撒哈拉沙漠地帶游牧民圖阿雷格人的名字來命名的,。大眾途銳不僅具備公路和越野性能，舒適豪華性也是重點,，量產上市后的途銳造型低調,，氣勢非凡。

正式開啟SUV發(fā)展之路

　　首款大眾途銳可選擇3.2L和3.6L V6發(fā)動機,，更高配置還可選擇4.2L V8發(fā)動機,，夸張的是大眾還為頂配車型搭載了6.0L W12發(fā)動機，由此可見途銳在大眾車系中的定位,。除了強大的動力以外,，底盤方面，第一代途銳裝備了高低可調的空氣懸架，帶鎖止功能的多片式中央差速器,。而承載式車身和前后雙叉臂獨立懸架,，則保證了這款旗艦型SUV的乘坐舒適性與公路行駛性能。

　　經過8年時間,，到了2010年,，大眾途銳迎來了換代車型。新車在德國與北京車展上公布亮相,。第二代途銳外觀擺脫了上代車型稍顯過時的造型,，統(tǒng)一了家族化車頭臉譜，內飾方面也更加精細,、豪華,，增加了更多現代化豪華配置。動力系統(tǒng)增加了3.0L V6機械增壓發(fā)動機,，“理性”地取消了6.0L發(fā)動機,，出于時代變化，大眾還推出了混動版途銳,。總結來說,，途銳是大眾汽車品牌推出的首款SUV,，而且也是品牌中的一款旗艦車型。

　　接下來要講的是大眾第二款SUV——途觀（Tiguan）,。2006年,，途觀概念車在美國洛杉磯車展亮相，該車鮮艷的橙色外觀體現了途觀年輕化的設計理念,。2007年,，量產版大眾途觀正式上市,，實車與概念車差別不大，定位于緊湊型SUV，采用高爾夫的PQ35平臺生產,。

　　第一代途觀外觀樣式與旗艦車型途銳頗有幾分相似,，動力方面主打2.0L渦輪增壓發(fā)動機，并且在歐洲使用了2.0L柴油渦輪發(fā)動機,，配備6速雙離合和6速自動變速箱,，高配車型還匹配了4 Motion四驅系統(tǒng)。途觀上市后,，在歐洲,、美國、巴西,、俄羅斯及中國好評如潮,，深受消費者喜愛，在歐洲NCAP碰撞測試中獲得5星安全評級,。

　　2009年,，進口版途觀率先引入中國，起初上市的車型僅為兩款2.0T版本,，并且全部為6速手自一體自動變速箱,，及四輪驅動。34萬元和38.5萬元的售價并不算低,，但出于車輛性能、配置,、外觀等因素,，在國內市場大受歡迎。在2009年廣州車展上,，國產Tiguan首次亮相,，并在正式公布其中文名為“途觀”，2010年3月,， 上海大眾途觀正式上市,，首先推出了兩個排量共8款配置車型，售價區(qū)間為19.98～30.98萬元,，迅速成為國內汽車市場的“紅人”,。

　　2015年，第二代途觀在法蘭克福車展上公布,，與奧迪Q3共同在MQB平臺生產,。不同的是，換代后的途觀分有長,、短軸距兩種版本車型,。2016年，第二代途觀在全球各國上市，國內市場依然是率先引進進口版本標準軸距車型,，并且使用英文名稱“Tiguan ”,。2017年1月，新一代國產途觀上市,，與進口版本不同的是,，國產車型為途觀加長軸距版。

　　雖然從時間發(fā)展看來,，大眾汽車家用SUV推出較晚,，但從途銳和途觀這兩款車看來，實力不容小覷,，上市后均獲得高度評價與認可,。唯一不足的地方就是產品線不夠豐富，不過好在大眾在2013年公布一款中型SUV概念車,。

　　2013年,，大眾在北美車展公布了一款名為CrossBlue的SUV概念車，它基于MQB平臺打造,，定位在途銳與途觀之間的位置,，采用7座設計布局。從概念車的外觀來看,，這款中型SUV不但保持了大眾家族外觀特征,，而且整個車型看上去非常厚重且大氣。該車在美國市場主要競爭對手是豐田漢蘭達,、福特探險者,、本田Pilot級別車型。

　　2017年,，這款中型SUV正式上市,，在北美市場名為Atlas，中東地區(qū)叫Teramont,，中國市場為途昂,。正如概念車那樣，途昂的車型定為沒有改變,，北美市場可選擇2.0L渦輪增壓發(fā)動機與3.6L V6發(fā)動機,。而國內市場則用了2.5T V6代替了3.6L排量發(fā)動機。外觀樣式同樣與概念車差別不大,，搭配20英寸輪圈,，整體感覺飽滿、大氣,。

　　途昂采用2+2+3座椅布局,，大家最關心的第三排座椅表現非常優(yōu)秀,，成年人乘坐毫無問題，超出了一般7座的表現預期,。在內飾和配置方面途昂也達到了該有的水準,，加入全液晶儀表盤，中控臺做工精良,，在同級車型別中具有優(yōu)勢,。這款車是大眾繼途銳和途觀之后再次發(fā)力推出的第三款SUV車型，整體表現能讓消費者滿意,，美中不足的是途昂的適時四驅系統(tǒng)并不適用于稍高強度的越野路況,。

　　就在2014年日內瓦車展上，大眾再次公布了一款名為T-Roc的SUV概念車,，這款車定位于小型SUV,，比途觀更第一個級別。公布之后,，據說T-Roc暫時不會生產,，只作為未來大眾SUV的測試車型，但后來傳言就被打破了,。2017年8月,，T-Roc作為大眾第四款SUV正式在歐洲市場推出。剛剛進入2018年,，國內就傳出了T-Roc在即將要國產的消息,，T-Roc將在一汽-大眾旗下進行銷售，新車預計在2018年7月上市,�,？磥泶蟊娫赟UV車型中要開始發(fā)力了。

總結：

　　大眾在SUV車型方面地發(fā)展遠遠不如其他品牌那么早,，早期打造軍用車的技術一直都沒有用在開發(fā)民用SUV車型上，不過好在大眾集團嗅覺足夠靈敏,，自從推出首款SUV途銳之后,，順利趕上全球SUV市場大潮，相信在今后的發(fā)展道路上大眾SUV會有多元化的車型沖向這股熱潮,。（文/汽車之家 朱旭冉）