9,、Type 360：Cisitalia

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，意大利跑車和賽車制造商Cisitalia委托保時(shí)捷設(shè)計(jì)一款參加Grand Prix大獎(jiǎng)賽的賽車。內(nèi)部代號(hào)Type 360的Cisitalia賽車于1948年完工,，該車在許多技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同時(shí)代的其它車型,。Cisitalia賽車為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，1.5升12缸水平對(duì)置超級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到385馬力/10600rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱,。底盤采用了雙叉臂前懸架和扭力桿彈簧的擺動(dòng)軸后懸架，還具有可開(kāi)/關(guān)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),�,？上В�資方最終因?yàn)樨?cái)政問(wèn)題沒(méi)能讓Cisitalia賽車參賽,。

10,、Type 542：斯圖特貝克

　　進(jìn)入50年代后，保時(shí)捷的客戶已不僅限于歐洲,，其在1952-1954年間還曾為美國(guó)汽車品牌斯圖特貝克開(kāi)發(fā)過(guò)一款代號(hào)Type 542的四門轎車,，該車擁有比同時(shí)期的斯圖特貝克Champion更寬大的車身,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率106馬力的3升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管斯圖特貝克在試用Type 542后表示滿意,，但卻拿不出足夠的資金來(lái)量產(chǎn)這款車,。1954年，斯圖特貝克與美國(guó)豪華汽車制造商帕卡德合并,，但新的決策層在評(píng)估后仍然沒(méi)有量產(chǎn)這款車,。

11、大眾新車項(xiàng)目

　　為了使大眾汽車的產(chǎn)品線更加豐富,，保時(shí)捷在上世紀(jì)50年代為其設(shè)計(jì)了多款原型車,，如1953年的Type 534跑車，該車是對(duì)承載式車身的設(shè)計(jì)研究,，雖然外型與保時(shí)捷356有些相似,，但動(dòng)力系統(tǒng)仍采用“國(guó)民車”的26馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。1953/54年,，保時(shí)捷還設(shè)計(jì)了Type 555,，車身形式包括兩廂半式和三廂車。

　　接下來(lái)是1955年的Type 672,，這是一款搭載了風(fēng)冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車,。1957-1960年，保時(shí)捷又設(shè)計(jì)了另一款小型車Type 728,，擁有多種車身形式,。受上述原型車的啟發(fā)，大眾在1961年推出了Type 3車型,，采用承載式車身,、后置后驅(qū)與風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有多種車身形式,，該車在1961-1973年間總共制造了超過(guò)254.2萬(wàn)輛,。

12、大眾-保時(shí)捷914

　　1969年,，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)出一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，擁有targa半敞篷車頂?shù)碾p座跑車。該車被稱作大眾-保時(shí)捷 914,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4缸或6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，并盡可能多地使用了來(lái)自大眾汽車的現(xiàn)有零部件。6缸版的914/6由保時(shí)捷生產(chǎn),，而4缸版的914/4由德國(guó)獨(dú)立汽車制造商Karmann生產(chǎn),。從1969年到1976年，大眾-保時(shí)捷 914系列總共制造了超過(guò)11.8萬(wàn)輛,，其中性價(jià)比較高的914/4更受歡迎,，售出了超過(guò)11.5萬(wàn)輛,，而914/6由于價(jià)格較高僅售出3000多輛。

13,、拉達(dá)Samara

　　1979年,，保時(shí)捷接到了為伏爾加汽車制造廠旗下的拉達(dá)品牌開(kāi)發(fā)一款小型家用車的任務(wù)。整個(gè)項(xiàng)目持續(xù)了5年之久,，保時(shí)捷工程師們?cè)谑澜缟献詈�冷的地區(qū)之一東西伯利亞地區(qū)進(jìn)行了大量道路測(cè)試,。1984年，作為“蘇聯(lián)國(guó)民車”同時(shí)也是拉達(dá)進(jìn)軍海外市場(chǎng)重要車型的Samara正式問(wèn)世,，Samara是伏爾加河一條支流的名字,。該車采用前置前驅(qū)布局，最初僅提供3門掀背版本,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配4速手動(dòng)變速箱。

14,、梅賽德斯-奔馳500 E

　　1988年,，戴姆勒-奔馳向保時(shí)捷發(fā)出了為代號(hào)W124的奔馳E級(jí)轎車進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)和裝配工作的訂單。新車被命名為500 E,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了型號(hào)M119的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率326馬力，匹配4速自動(dòng)變速箱,，0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒,，最高車速可達(dá)250km/h。保時(shí)捷為其優(yōu)化了排氣系統(tǒng)并升級(jí)了制動(dòng)系統(tǒng),。到1995年時(shí),，由保時(shí)捷生產(chǎn)的500 E轎車已超過(guò)1萬(wàn)輛。

15,、奧迪RS2 Avant

　　1993年,，奧迪與保時(shí)捷合作推出了高性能旅行版車型RS2 Avant。奧迪提供了基礎(chǔ)構(gòu)件,，而保時(shí)捷負(fù)責(zé)全面改造，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校,，懸架及制動(dòng)系統(tǒng)的全面升級(jí),，還包括直接使用了來(lái)自保時(shí)捷911的外后視鏡、輪圈等,，同時(shí)該車在保時(shí)捷工廠完成組裝,。奧迪RS2 Avant搭載了2.2升直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出315馬力的最大功率,，峰值扭矩為410�,！っ�,，匹配6速手動(dòng)變速箱。奧迪原計(jì)劃制造2000輛RS2 Avant,，但在客戶的強(qiáng)烈需求下,，又追加生產(chǎn)了895輛。

16,、為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的C88

　　1994年,，我國(guó)政府曾提出過(guò)一個(gè)“中國(guó)家庭轎車計(jì)劃”，并向包括保時(shí)捷在內(nèi)的20多家國(guó)際知名車企發(fā)出邀請(qǐng),，希望其開(kāi)發(fā)一款適合中國(guó)市場(chǎng)的家用轎車,。保時(shí)捷的工程師們用4個(gè)月時(shí)間完成了C88樣車，意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時(shí)盡量節(jié)省成本,，并希望通過(guò)普通的制造工藝來(lái)生產(chǎn)它,，但該車未能得到中方的青睞。隨后保時(shí)捷又計(jì)劃把C88推向印度市場(chǎng),，同樣沒(méi)有獲得成功,。

17、歐寶賽飛利

　　同樣在1994年,，保時(shí)捷與歐寶建立了合作關(guān)系,，以歐寶雅特平臺(tái)為基礎(chǔ)，為其開(kāi)發(fā)一款全新的7座緊湊型MPV,。1999年,，歐寶推出了第三排座椅可以完全收起的賽飛利車型，開(kāi)創(chuàng)了車內(nèi)空間靈活演繹的全新概念,。該車一問(wèn)世即深受歐洲消費(fèi)者青睞,，當(dāng)年在德國(guó)市場(chǎng)的銷量位居同類產(chǎn)品之首，并且在此后連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍,。1999年至2005年間,，歐寶賽飛利的總銷量達(dá)到140萬(wàn)輛之多。

　　結(jié)語(yǔ)：創(chuàng)立了保時(shí)捷品牌的天才工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷,，同時(shí)也扮演了德國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)教父的角色,。從早期為奔馳、汽車聯(lián)盟等開(kāi)發(fā)賽車,，為德國(guó)百姓打造“國(guó)民車”,，到日后為全球范圍內(nèi)的客戶提供設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)和制造方面的支持,，保時(shí)捷正一步步發(fā)展壯大,，但始終堅(jiān)持著物盡其用的原則，無(wú)論其他人在做什么，保時(shí)捷都積極突破自己的極限,，不斷努力改進(jìn),。（文/汽車之家 李伊文）

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