9、Type 360：Cisitalia

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，意大利跑車和賽車制造商Cisitalia委托保時捷設(shè)計一款參加Grand Prix大獎賽的賽車,。內(nèi)部代號Type 360的Cisitalia賽車于1948年完工，該車在許多技術(shù)方面遠遠領(lǐng)先于同時代的其它車型,。Cisitalia賽車為中置發(fā)動機布局,，1.5升12缸水平對置超級增壓發(fā)動機的最大功率達到385馬力/10600rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱,。底盤采用了雙叉臂前懸架和扭力桿彈簧的擺動軸后懸架,，還具有可開/關(guān)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)�,？上�,，資方最終因為財政問題沒能讓Cisitalia賽車參賽。

10,、Type 542：斯圖特貝克

　　進入50年代后,，保時捷的客戶已不僅限于歐洲,，其在1952-1954年間還曾為美國汽車品牌斯圖特貝克開發(fā)過一款代號Type 542的四門轎車，該車擁有比同時期的斯圖特貝克Champion更寬大的車身,，動力系統(tǒng)搭載了最大功率106馬力的3升6缸發(fā)動機,。盡管斯圖特貝克在試用Type 542后表示滿意，但卻拿不出足夠的資金來量產(chǎn)這款車,。1954年,，斯圖特貝克與美國豪華汽車制造商帕卡德合并，但新的決策層在評估后仍然沒有量產(chǎn)這款車,。

11,、大眾新車項目

　　為了使大眾汽車的產(chǎn)品線更加豐富，保時捷在上世紀50年代為其設(shè)計了多款原型車,，如1953年的Type 534跑車,，該車是對承載式車身的設(shè)計研究，雖然外型與保時捷356有些相似,，但動力系統(tǒng)仍采用“國民車”的26馬力發(fā)動機,。1953/54年，保時捷還設(shè)計了Type 555,，車身形式包括兩廂半式和三廂車,。

　　接下來是1955年的Type 672，這是一款搭載了風冷水平對置6缸發(fā)動機的小型車,。1957-1960年,，保時捷又設(shè)計了另一款小型車Type 728，擁有多種車身形式,。受上述原型車的啟發(fā),，大眾在1961年推出了Type 3車型，采用承載式車身,、后置后驅(qū)與風冷水平對置發(fā)動機,，擁有多種車身形式，該車在1961-1973年間總共制造了超過254.2萬輛,。

12,、大眾-保時捷914

　　1969年，保時捷開發(fā)出一款采用中置發(fā)動機布局,，擁有targa半敞篷車頂?shù)碾p座跑車,。該車被稱作大眾-保時捷 914，動力系統(tǒng)搭載了4缸或6缸水平對置發(fā)動機,，并盡可能多地使用了來自大眾汽車的現(xiàn)有零部件,。6缸版的914/6由保時捷生產(chǎn)，而4缸版的914/4由德國獨立汽車制造商Karmann生產(chǎn)。從1969年到1976年,，大眾-保時捷 914系列總共制造了超過11.8萬輛,，其中性價比較高的914/4更受歡迎，售出了超過11.5萬輛,，而914/6由于價格較高僅售出3000多輛,。

13、拉達Samara

　　1979年,，保時捷接到了為伏爾加汽車制造廠旗下的拉達品牌開發(fā)一款小型家用車的任務(wù),。整個項目持續(xù)了5年之久，保時捷工程師們在世界上最寒冷的地區(qū)之一東西伯利亞地區(qū)進行了大量道路測試,。1984年,，作為“蘇聯(lián)國民車”同時也是拉達進軍海外市場重要車型的Samara正式問世，Samara是伏爾加河一條支流的名字,。該車采用前置前驅(qū)布局,，最初僅提供3門掀背版本，動力系統(tǒng)搭載1.3升直列4缸發(fā)動機,，匹配4速手動變速箱,。

14、梅賽德斯-奔馳500 E

　　1988年,，戴姆勒-奔馳向保時捷發(fā)出了為代號W124的奔馳E級轎車進行技術(shù)設(shè)計和裝配工作的訂單,。新車被命名為500 E，動力系統(tǒng)搭載了型號M119的5.0升V8發(fā)動機,，最大功率326馬力,，匹配4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為5.9秒,，最高車速可達250km/h。保時捷為其優(yōu)化了排氣系統(tǒng)并升級了制動系統(tǒng),。到1995年時,，由保時捷生產(chǎn)的500 E轎車已超過1萬輛。

15,、奧迪RS2 Avant

　　1993年,，奧迪與保時捷合作推出了高性能旅行版車型RS2 Avant。奧迪提供了基礎(chǔ)構(gòu)件,，而保時捷負責全面改造,，包括發(fā)動機的重新調(diào)校，懸架及制動系統(tǒng)的全面升級,，還包括直接使用了來自保時捷911的外后視鏡,、輪圈等，同時該車在保時捷工廠完成組裝。奧迪RS2 Avant搭載了2.2升直列5缸渦輪增壓發(fā)動機,，能輸出315馬力的最大功率,，峰值扭矩為410牛·米,，匹配6速手動變速箱,。奧迪原計劃制造2000輛RS2 Avant，但在客戶的強烈需求下,，又追加生產(chǎn)了895輛,。

16、為中國市場開發(fā)的C88

　　1994年,，我國政府曾提出過一個“中國家庭轎車計劃”,，并向包括保時捷在內(nèi)的20多家國際知名車企發(fā)出邀請，希望其開發(fā)一款適合中國市場的家用轎車,。保時捷的工程師們用4個月時間完成了C88樣車,，意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時盡量節(jié)省成本，并希望通過普通的制造工藝來生產(chǎn)它,，但該車未能得到中方的青睞,。隨后保時捷又計劃把C88推向印度市場，同樣沒有獲得成功,。

17,、歐寶賽飛利

　　同樣在1994年，保時捷與歐寶建立了合作關(guān)系,，以歐寶雅特平臺為基礎(chǔ),，為其開發(fā)一款全新的7座緊湊型MPV。1999年,，歐寶推出了第三排座椅可以完全收起的賽飛利車型,，開創(chuàng)了車內(nèi)空間靈活演繹的全新概念。該車一問世即深受歐洲消費者青睞,，當年在德國市場的銷量位居同類產(chǎn)品之首,，并且在此后連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍。1999年至2005年間,，歐寶賽飛利的總銷量達到140萬輛之多,。

　　結(jié)語：創(chuàng)立了保時捷品牌的天才工程師費迪南德·保時捷，同時也扮演了德國汽車工業(yè)技術(shù)教父的角色,。從早期為奔馳,、汽車聯(lián)盟等開發(fā)賽車，為德國百姓打造“國民車”,，到日后為全球范圍內(nèi)的客戶提供設(shè)計,、工程開發(fā)和制造方面的支持,，保時捷正一步步發(fā)展壯大，但始終堅持著物盡其用的原則,，無論其他人在做什么,，保時捷都積極突破自己的極限，不斷努力改進,。（文/汽車之家 李伊文）

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